Hyundai Terracan Test Drive od 2004 roku SUV

Linijka

Koreański przemysł motoryzacyjny rozpoczął ekspansję na rynku światowym, oferując modele, które różniły się od konkurentów (o tych samych wymiarach i siarczanie) o zauważalnie niższej i ... odpowiedniej jakości (konsekwencja stosowania taniej siły roboczej i niskiej kultury produkcyjnej). Jednak maszyny te były skuteczne, szczególnie w krajach rozwijających się. Z czasem Koreańczycy zmienili strategię, chcąc konkurować z europejskimi i japońskimi producentami na równych warunkach, poważnie pracowali nad jakością swoich samochodów. Ceny i ceny zostały wyciągnięte ...


Przykład koreańskiego produktu nowej generacji Hyundai Terracan (Terra Earth, druga część nazwy jest pochodną khan car, władca). Na zewnątrz samochód wygląda dobrze dostosowany, ciało o prawej, zweryfikowane proporcje jest jednak nieco nudne. Tylko oryginalna i bardzo ładna optyka z tyłu, na przykład pod przezroczystą kolorową czapką, wizualnie ożywia wygląd, są widocznymi wytłoczonymi odbłyśnikami i żarówkami ze specjalnymi lampami. Wszystko jest bardzo wysokiej jakości i piękne. Maszyna z silnikiem benzynowym, w przeciwieństwie do opcji z silnikiem Diesla na kapturze, nie ma dodatkowego spożycia powietrza, więc moim zdaniem jeszcze lepiej.


Dostęp do salonu otwiera szerokie drzwi, ale przekroczenie otworu nie jest zbyt wygodnie zakłócające wysoki próg. Ponadto moda jest zbyt wąska, więc tak naprawdę nie nadepniesz. Jednocześnie wystaje poza próg, aby nie plamiarki, musi być daleko. Ale te wady wydają się małe, gdy zajmujesz miejsce kierowcy. Salon powstaje w najlepszych tradycjach firm europejskich, nieco przypominających Audi wnętrza. Laconi, prawie bezpośrednia torpeda bez zamieszek form, tak ukochana przez Koreańczyków. Zgrabna tarcza instrumentu w kierunku kierowcy nic zbywającego: prędkościomierz, tachometr, wskaźniki poziomu paliwa i temperatura silnika. Część kierownicy jest wybrana kompetentnie, sama, podobnie jak konsola centralna, jest ozdobiona dekoracyjnymi wkładkami do drewna. Ta dekoracja nie wygląda w żadnym wypadku wulgarnym (jak to często bywa) wręcz przeciwnie, a nawet wykwintna. Dobre oglądanie dzięki wysokim lądowaniu i dużych obszarach oszklenia.


Na konsoli centralnej znajduje się radio (dobry dźwięk), pod nim małe pudełko dla drobiazgów, nawet niższe niż elektroniczna jednostka sterująca mikroklimatu z wyraźnymi symbolami na wyświetlaczu i prostą kontrolą. Popielniczka została wykonana u osoby dorosłej w mikroliftach, jest zaawansowana po lekkim dotknięciu. W tunelu centralnym, oprócz automatycznego selektora skrzyni biegów, znajduje się obrotowy uchwyt sterujący skrzynią biegów i nie jest jasne, który wiatr jest przyciskiem włączania środka czyszczącego i myjki tylnego okna.


W drugim rzędzie, jeśli możesz opuścić podłokietnik, trzy zostaną nałożone dość, ale pośrodku nie będzie zbyt wygodne zarówno dla siedzenia, jak i tylnej części są ukształtowane dla dwóch. Ponadto lepiej jest sadzić ludzi nie wyższych niż 185 cm, w przeciwnym razie tylne pasażerowie oparją kolana na plecach siedzeń. (Istnieje siedmiopokresowa wersja samochodu z trzecią serią siedzeń do wyobrażenia sobie, że jest to trudne.) Możliwości frachtu teracanowego są określone przez dość przestronny bagażnik i tylne siedzenia składane w części. W przypadku małych rzeczy w przedziale ładunkowym znajduje się specjalna sieć. Rezerwa znajduje się pod podłogą bagażnika, z dostępem z ulicy, więc w takim przypadku nie jest konieczne rozładunek samochodu.


Zobaczmy teraz, jakie sukcesy osiągnęli Koreańczycy w ulepszaniu podwozia (wszystkie koreańskie maszyny, z którymi muszę sobie poradzić, na przykład Santa Fe miały miękkie zawieszenie na rolkach i przemyślane automatyczne maszyny, które mogą zepsuć wrażenie nawet z bardzo dobry silnik). Należy tutaj zauważyć, że terakan różni się strukturalnie od innych maszyn do napędu Hyundai. Jeśli jego przodek Galloper ma klasyczną ramę wspierającą, a Santa Fe niesie ciało, wówczas teracan ma tak zwane Zintegrowana rama przyspawana do ciała.


Prowadzę dla siebie miejsce, które ma przynajmniej wsparcie boczne i nie jest wyłożona tak śliską skórą jak poprzedniki. Główną zaletą samochodu jest nowy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 200 koni mechanicznych (zanim władcy Ziemi spotkają się tylko z turbodieselami 2,5 lub 2,9 litra). Silnik benzynowy jest bardzo elastyczny i obciążony, reaguje bez opóźnienia w ruchu gazów i niezależnie od prędkości ruchu. W swojej pracy pomaga (i nie przeszkadza, jak w niektórych innych modelach) automatyczną maszynę. Nieprzeważnie przechodzi do programów w regionie 2500 obr./min. Z spokojnym ruchem i pozwala silnikowi odpocząć do prawie 6000 obr./min. Z intensywnym przyspieszeniem. W trybie wyrzucania pudełko szybko, niemal bezzwłocznie, spada jeden lub dwa koła zębate, co mówi samochodowi maksymalne możliwe przyspieszenie. Zawieszenie było również zadowolone z elastycznej, energetycznej, umiarkowanie twardej, z łatwością radzi sobie ze wszystkimi problemami drogowymi, unikając awarii, aw zakątkach trzyma ciało przed silnymi rolkami.


Kierowanie między drogami i wymaganiami terenowymi, z rzucaniem się w stronę tego pierwszego. Od kliknięcia do kliknięcia 3,8 zakrętów ...


Nie w sezonie, wiosenna pogoda pozwoliła na eksperymenty poza drogą na letnich oponach. Przed powiedzeniem im należy dokonać dygresji. Jeśli pamiętasz, kilka lat temu, kiedy samochód istniał tylko w randze koncepcji, mówił pod nazwą Hyundai Highlander. Wersja seryjna o nazwie Terracan pojawiła się przed dziennikarzami (ale nie przed opinią publiczną) w zeszłym roku w Genewie. Z tą nazwą wszedł do sprzedaży, ale nie wszędzie, na niektórych rynkach, oferowane są dwa modele prostego teracan i bardziej idealne i drogie Highlander. Ich różnica polega na wszystkich systemach napędu koła, a różnica jest ważna, choć nie jest zbyt reklamowana przez firmę.


Prosty napęd z tereakiem z sztywnie podłączonym przednim mostem nazywa go EST (transfer zmiany biegów). Możesz włączyć cały napęd koła z siedzenia kierowcy z prędkością do 80 km/h, a moment obrotowy jest rozmieszczony między osi w stosunku 50:50.


System Highlander z Terracan jest bardziej komplikowany przez stały napęd ATT All -Wheel (aktywny transfer momentu obrotowego), w którym przedni most jest łączony płynnie i automatycznie, jeśli rozpocznie się poślizg tylnego koła. W szczególnie trudnych przypadkach jest dostarczany do połowy momentu obrotowego. W razie potrzeby przedni most można stale włączać.


Strome wersja maszyny z zewnątrz charakteryzuje się chromowanym rusztem chłodnicy i klamek do drzwi oraz wewnątrz skórzanego salonu i drewnianego wykończenia. Jak już się domyśliłeś, to ona była na naszym teście, choć bez prefiksu w imieniu ...


Okazało się, że zdolność krzyżowa Terracan jest bardzo dobra, musisz tylko włączyć niższy bieg w czasie. Ale największym szumem jest złapanie w tylnym śniegu bez włączania redukującego i blokowania. W tym trybie Hyundai jest prawie z tyłu, przedni most jest połączony tylko z mocnym poślizgiem. Przy wejściu do tury popchnij pedał gazu na podłogę, aby rozbić rufę, a następnie nie puszczysz, działając tylko przy kierownicy. Wygląda na to, że kąt dryfu ma przekroczyć krytyczne, ale tutaj przednie koła są połączone przez rzucanie fontann śniegu, ciągną samochód. Najważniejsze jest, aby się nie bać i czekać na połączenie z przodu. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód może dać prawdziwą przyjemność mniej lub bardziej zaawansowanego kierowcę.


W przeciwieństwie do parkietu Santa Fe, nowy produkt Hyundai to nie tylko pełny samochód miejski, ale także dość poważny SUV. Zgodnie z ideologią i projektem Hyundai Terracan, jest bardzo blisko Mitsubishi Pajero Sport, ale Mitsubishi kosztuje wyższe niż te same ceny w tabelach świata, a po prawie tych samych cenach (Terracan w opisanej konfiguracji kosztuje 39,900 USD) Wybór klienta najprawdopodobniej będzie oczywisty (radzimy Ci funkcjom transmisji). Zmień ustalony obraz konsumenta Zadanie jest znacznie bardziej skomplikowane niż po prostu poprawić projekt lub poprawić jakość, wymaga czasu.
 
Alexander Nadens
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2002]