Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Pan Ziemi
Samochody od dawna przestały być rzeczą lub, jak nazywali je klasycy, sposób ruchu. Teraz samochód jest prawie wszystkim: przyjaciel rodzinny, niezbędny asystent, tylko ulubiona zabawka mężczyzn i kobiet. I to jest całkiem naturalne, że wszyscy wybierają przyjaciela swojego smaku w cenie, kogoś zgodnie z genealogią, a ktoś jest ogólnie ściśle zgodnie z możliwościami finansowymi, z kalkulatorem w ręku. Są tacy, którzy przede wszystkim patrzą na wygląd i oceniają możliwości samochodu, a dopiero wtedy są zainteresowani ceną. Jednak bardzo niewielu jest takich samochodów, których zewnętrzna część powoduje takie pozytywne emocje, że cena zanika w tle. Bardzo niewielu, ale są i opowiemy wam o jednym z nich dzisiaj.Na początku swojej działalności południowokoreańska firma częściej była oddziałem Mitsubishi Motors Corporation niż niezależną firmą. Prawie wszystkie jego modele zostały zmodernizowane i przeprojektowane samochody z powyższej marki, wyprodukowane za zgodą lub wyposażone w jednostki energetyczne i wiele innych węzłów produkcyjnych tych samych MMS. Zasadniczo taka polityka miała swoje pozytywne chwile, wyraziła przynajmniej fakt, że takie samochody nie miały pierwotnie chorób dzieci. Te negatywne były również - taki samochód nie mógł się bardzo różnić od modelu napromieniowania zarówno pod względem kształtu, jak i ogólnie designu. Jednak Khundaevites nie zamierzali wykorzystywać tego pomysłu przez długi czas. Aktywne prace nad nowymi modelami, wystawy koncepcyjne były prawie co roku. Nic dziwnego, że pod koniec lat osiemdziesiątych Mark Hyundai zajął wiodącą pozycję na swoim rynku, a jego samochody były sprzedawane bardzo dobrze na całym świecie. Nasz rynek nie był wyjątkiem - wysokiej jakości samochody, oferowane po dość akceptowalnych cenach, zostały bardzo dobrze kupowane zarówno w sąsiedniej Rosji, jak i od nas. Można nawet powiedzieć, że w niektórych sektorach rynku Hyundai zajmuje wiodącą pozycję, ponieważ popularny sedan sonaty i SUV Galloper są najlepszym wyborem zgodnie z kryterium ceny.
Rozbudowa Hyundai trwa, a po popularnym Santa Fe firma wprowadziła zupełnie nowy ogólny SUV -ów, zwany Terracan, zaprojektowany od zera. To pierwszy SUV Hyundai, ponieważ modele Santa Fe i Galloper nie liczą się - pierwszy to tylko SUV, a drugi to reinkarnacja Mitsubishi Pajero, wyprodukowana w połowie lat. I muszę powiedzieć, że pomimo braku doświadczenia, ponieważ wydanie, a nawet modernizacja to jedno, a projekt jest zupełnie inny, pierwszy naleśnik Hyundai był daleki od Lumpy.
Szczerze mówiąc, patrząc na zdjęcia szpiegowskie, nie mogłem założyć, że seryjny Hyundai Terracan okaże się tak piękny. Piękne i stylowe - elegancka technika oświetlenia z wieloma małymi reflektorami i ogromną fałszywą kratką chłodnicy sprawiają, że samochód jest bardziej masywny i droższy. Delants z pewnością zdefiniują teracan jako amerykański samochód, chociaż ci, którzy są małym Kopenhagą w tej sprawie, dokładnie określi rodowód Hundaevsky'ego - na zewnątrz maszyna niechlujnie przypomina Galloper. Tak, a chrom dla Amerykanina będzie mały - testowany samochód pomalowany na dwustronny metaliczny, miał taką powłokę tylko na markowych emblematach i odznakach. Jednak nawet z tego skorzystał: samochód wygląda jak klasa biznesowa z powodu nieprzestrzegania, a nie tylko samochodem na pełne koła. Profil nie zawiódł również, z daleka od małego tereakanu, gdy patrzenie z boku wydaje się jeszcze coraz bardziej masywne, szczególnie dotyczy to samochodów pomalowanych w jasnych kolorach. Ale za nowym Terracanem Hyundai jest jednocześnie podobny do wszystkich SUV -ów, ale przede wszystkim jego najmłodszy - Hyundai Galloper. Tylne światła i plastikowy zestaw do ciała wokół obwodu obu modeli mają wspólny kształt. Styl korporacyjny, rozumiesz ...
Ale to jedyna rzecz, która je łączy. Chociaż krążą plotki, że Terracan zastąpi popularny SUV na przenośniku, wydaje mi się, że po prostu uzupełnia ofertę firmy. W końcu cokolwiek można powiedzieć, a samochody różnią się we wszystkim, zaczynając od kosztów. Nowość jest znacznie większa i została zaprojektowana z uwzględnienia wszystkich najnowszych osiągnięć w dziedzinie ergonomii, bezpieczeństwa i organizacji produkcji. I to już dużo. Sam mógłbyś zauważyć taką tendencję, że nowoczesne samochody, zachowując poprzednie wymiary zewnętrzne, stały się znacznie bardziej przestronne.
To prawda, że \u200b\u200bHyundai nadal nie miał SUV o takich rozmiarach, więc po prostu nie ma nic do porównania terakanu. Ale można go bezpiecznie porównać z dowolnym innym, nawet znacznie większym rozmiarem: w dostawie wewnętrznej przestrzeni teracan, moim zdaniem, nie jest bardzo gorsze od takich gigantów, jak Chevrolet Tahoe lub Toyota Land Cruiser 100. i biorąc pod uwagę niektóre z niektórych. Cechy projektowe koreańskiego samochodu, możemy powiedzieć, że nie będzie on daleko w tyle za wspomnianymi towarzyszami i off -road. Wewnątrz tereakanu nie podaje się również swojego pochodzenia. Jeśli chodzi o projektowanie wnętrz, maszyna przypomina jednocześnie japońskie, amerykańskie, a nawet angielskie SUV -y. Monumentalny panel, przyjemna kierownica i dźwignia skrzyni biegów, ciemne odcienie tapicerki - wewnątrz terakanu, przypomniał mi się limuzyna Centennial Hyundai, którą przeprowadziliśmy w zeszłym roku. Jedyne, czego nie lubiłem: siedzenie na przednim krześle, nie ma absolutnie nic do trzymania. Kake drzwi pozostaje pod łokciem, a jeśli weźmiesz tradycyjny poręcz dla SUV -ów na stojaku na szybę, blokujesz prawe lustro.
Lądowanie za kierownicą przypomniało mi to Toyota Land Cruiser 100, jest bardziej pionowa niż w innych SUV -a, ale bardzo wygodnie jest siedzieć, a ty nie odsuwasz się z hamulców z krzesła. Regulowana kolumna kierownicy znajduje się w standardowym wyposażeniu, więc osoba o dowolnej cerze może znaleźć optymalną pozę. A tylne pasażerowie są na ogół grzechem, które należy narzekać: z powodu tego samego pionowego lądowania miejsce było z nadmiarem. Szczerze mówiąc, nie będę zbyt zaskoczony, jeśli ktoś użyje terakanu jako limuzyny: szerokie drzwi i wysokie sufity pozwolą ci usiąść i wyjść bardziej godnie niż z samochodu. Tak, a Hyundai Terracan wygląda znacznie solidniej. Możesz dowiedzieć się dokładnej ceny od dealera, powiem od siebie, że podstawowy tereak kosztuje tak samo, jak zwykły hatchback produkcji europejskiej lub japońskiej z silnikiem o pojemności 2,0 litra i daleka od najbardziej eleganckiej konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, dostajesz dużo samochodu za swoje pieniądze. Ponownie, z powodu układu terakanu, otrzymał bardzo duży komora bagażowa - nawet pomimo sparelight, a wymiar kół tego samochodu wynosi Nothole - 255/65R16, w bagażniku jest dużo miejsca.
Testowany samochód był wyposażony w 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 100 KM, mechanicznej 5-biegowej skrzyni biegów i przekładni na napęd na wszystkie koła. Podobnie jak Galloper, zaleca się włączenie wszystkich napędów na tereak na tereaku tylko w celu przezwyciężenia bardzo złożonych lub śliskich obszarów, gdy można poślizgnąć się wzajemnie. We wszystkich innych przypadkach zaleca się korzystanie z trybu napędu tylnego koła - dynamika jest lepsza, a paliwo jest zapisywane. Ale teraz kierowca nie musi przenosić dźwigni, aby przełączać tryby skrzyni biegów, ale po prostu obróć regulator - wszystko inne zrobi napędy elektryczne. Sztywno połączony przedni mostek i tylna różnica samego samego siebie pozwalają czuć się poza drogą, szczególnie tam, gdzie długa baza samochodów nie przeszkadza. Aby uzyskać pełne i dokładne sadzenie terakanu, musisz upewnić się, że co najmniej trzy kółki znajdują się osi do osi - zarówno z tyłu, jak i jednego z przodu! Co więcej, nawet po przekątnej zawieszeniu, które są dużym problemem dla większości bardzo dobrych SUV -ów, nie boją się go takim zestawem mieście terenowym. Tak, prawie zapomniałem: w skrajnych przypadkach dostarczane jest szereg obniżonych programów, również, przy okazji, uwzględnionych przez ten sam regulator. Oczywiście, z takim arsenałem, Terracan będzie w stanie zatrzymać bardzo ciężką drogę w terenie, może pokonać być może na młotku, sprzęcie gąsienicowym i specjalnie przygotowany do uczestnictwa w denku samochodów. Na innych utworach niewielu będzie w stanie wygrać, z wyjątkiem tego, jak mówią bokserzy. Nawiasem mówiąc, dla tych, którzy nie potrzebują tak wybitnych umiejętności samochodu, inna wersja na całe koła pojawi się w najbliższej przyszłości, gdzie będzie oferowany system OTT, który w dosłownym tłumaczeniu na tłumaczenie na dosłowne tłumaczenie Rosyjski oznacza aktywny rozkład przyczepności. Jak można zgadnąć z nazwy, ta wersja będzie miała transmisję, która umożliwia ciągłe obsługę samochodu w trybie napędu koła. To prawda, podobnie jak nasz testowany samochód, przez większość czasu będzie on również napędem z tyłu -przedni mostek jest połączony ze sprzęgłem wielu disku tylko wtedy, gdy koła napędowe są poślizgnięte.
Istotną rolę w zapewnianiu takich cech poza drogą odgrywał silnik dostarczany w podstawowej konfiguracji. Sądząc po krzywej momentu obrotowego, 2,5-litrowy turbodiesel odziedziczony przez Gallopera, nawet po urodzeniu, został zaostrzony pod drogą w terenie, co staje się oczywiste, gdy tylko samochód się dotykał. Samochód bierze z tego miejsca bardzo energicznie, a nawet na drugim i trzecim biegu uzyskuje się dobry palant, ale po osiągnięciu strzałki do tachometru, 3500 o dynamice przyspieszenia musi zostać zapomniane - w rzeczywistości jest więcej hałasu niż, w rzeczywistości , nadmiernie się doklaskuj. Dlatego programy są bardzo krótkie, aby utrzymać określony tryb ruchu prędkości, będziesz musiał często się zmieniać.
Podczas poruszania się wzdłuż wysoce skrzyżowanego obszaru taka postać motoryczna będzie bardzo przydatna, ponieważ można uniknąć niepożądanego przełączania się na podnośniku lub lepkim podłożu i łatwiej będzie zacząć od tego miejsca. Sprzęgło ponownie zostanie uratowane. Ale w mieście z takim silnikiem będzie musiało być ciasne, szczególnie jeśli jesteś przyzwyczajony do wyboru w pierwszym rzędzie i na skrajnym lewym pasie. Za każdym razem, skręcając silnik do ogranicznika i gwałtownie przełączać się, możesz osiągnąć dobre wyniki w kręgu, ale samochód w tym stylu jazdy wydaje się nie akceptować. Z natury ten ciężki SUV ramy nie przypomina samochodu pasażerskiego - trochę bardziej pionowe lądowanie, prawie dwa tony wyposażonej masy, wysoki środek ciężkości. Stąd styl ruchu rodzi się - szybko, ale bez zamieszania, zmieniając się w odpowiednim czasie i używa przyczepności na dnach. Nawiasem mówiąc, nie źle, to się okazuje. A ustawianie zapisów w przyspieszeniu nominacji z miejsca do 100 km/h jest lepsze dzięki 2,9-litrowemu turbodieselowi z ustawionym systemem kolejowym do dopłaty. I jeszcze lepiej -z benzyną 3.5 -litą szóstką, rozwijającą się siłą w 192 KM, z którą teracan, jak wcześniej napisany w wielu gazetach typu, nie jest gorszy od najlepszych analogów sektora rynkowego.
Nawiasem mówiąc, teracan można uznać za jednego z najpotężniejszych SUV -ów w zaciętności z takim silnikiem. Nawet legendarne Mitsubishi Pajero z trzeciej generacji, oferowane również z silnikiem benzynowym 3,5-litrowym, rozwija tylko dziewięć koni. To prawda, że \u200b\u200bon w przeciwieństwie do teracan ma niezależne wisiorki, ale w naszych warunkach nie można to uznać za godność. Ogólnie rzecz biorąc, Hyundai Terracan, pomimo pochodzenia Korei Południowej, jest czasem postrzegany jako idealny samochód w naszych trudnych warunkach drogowych.
Sędzia dla siebie: Ciało samochodu spoczywa na potężnej ramie, nieprzeniknionym wisiorom i prostej, ale przekazanie do perfekcji pozwoli ci poradzić sobie ze wszystkimi trudnościami przyrody i sztuczkami robotników drogowych. Plusy obejmują brak masy niezwykle złożonych elektronicznych dzwonów i gwizdków, których korzyści, w przeciwieństwie do ceny, są niezwykle nieistotne. Nie było jednak możliwe bez niektórych z nich - dla kierowcy i pasażera przednich. W miarę instalacji standardowego wyposażenia na tereak Hyundai, środkową blokadą, wspomaganiem kierownicy, regulowanej kolumny odpornej na wstrząsy, elektrycznych okien i ogrzewania tylnego okna. Wszystko inne można zamówić osobno, ponieważ opcje Hyundai zawsze były oferowane za całkowicie akceptowalną cenę.
Koreańskie samochody produkcyjne, w tym SUV -ów, zawsze były postrzegane przez naszych rodaków jako niedrogie i bezpretensjonalne pojazdy dla osób, które były przyzwyczajone do liczenia pieniędzy. Z wszystkich powyższych możemy stwierdzić, że nowy SUV Hyundai ma tylko jedną cechę koreańskiego samochodu produkcyjnego - niską cenę. W przeciwnym razie nie jest to zbyt wiele odrzucone z żadnego innego SUV -a, szczególnie w porównaniu z modelami amerykańskimi. Ale całość jest taka, że \u200b\u200bporównanie Hyundai Terrac z innymi byłoby po prostu nieprawidłowe. Po pierwsze, znalezienie poważnego samochodu za te same pieniądze jest po prostu nierealne, a po drugie, nawet jeśli coś znajdziesz, prawdopodobnie będzie to kolejna reinkarnacja popularnego modelu, wyprodukowana pod inną nazwą w krajach trzecich. Ale nawet jeśli nie bierzesz pod uwagę najważniejszego czynnika, Hyundai Terracan może być kochany przynajmniej z faktu, że jest dokładnie taka, jaka jest. Stylowe, potężne i odważne, piękne i niezwykłe jednocześnie - jest to dalekie od pełnej listy epitetów, które samochód zdarzył się o tym samochodzie. I wydaje mi się, że jeśli rozmawiasz dłużej z Hyundai Terracan, to będą więcej ...
(+) Wysokiej jakości produkcja wnętrza i samochodu jako całości, przestronne wnętrze, wyjątkowa design, przyjemna cena.
(-) Mierne cechy dynamiczne, niewygodne wewnętrzne ręce na drzwiach.
Tekst: Pavel Kozlovsky
