Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Duży jeep po koreańskich
Terracan Masters Nowy segment rynku dla Hyundai.Na początku był Galloper. I został stworzony na podstawie poprzedniej generacji Mitsubishi Pajero. Sprzedane (i sprzedawane) dobrze. Znają go na rynku rosyjskim. Jednak dopiero teraz, wraz z nadejściem modelu terakanu, możemy powiedzieć, że południowokoreańska firma nabyła własny SUV w pełnym tego słowa znaczeniu. Ponieważ teracan powstał, jak mówią, od zera. Jest to duży, wygodny i przejeżdżalny samochód, który może wspierać właściciela poczucie zaufania zarówno na ulicach miasta, jak i na wiejskich drogach. Ale ma postać, którą należy dostosować.
Już wygląd nie pozostawia wątpliwości, że maszyna została niedawno zaprojektowana. Tymczasem nowoczesne linie nie wyglądają zbyt modernistyczne i nie przyjmują solidności. Linia kaptura jest obniżona, a przednia szyba znajduje się prawie prostopadle, ale nie jest to cnota i wada, ale cecha projektu, do której trzeba się przyzwyczaić. Ale wyposażenie oświetleniowe jest wykonane z smaku. W każdym z przednich bloków trzech soczewek i trzech lamp. Ponadto światła mgły zamontowane w zderzaku, którego światło wydaje się wyrwać z turbin samolotu odrzutowego. Tylne duże światła wyglądają spektakularnie: czerwone i żółte sektory znajdują się wokół okrągłych tylnych lamp. Spoiler nad pokrywką bagażnika uzupełnia zdjęcie, co nadaje samochodowi widok sportowy.
Wewnątrz, jak w drogim europejskim lub raczej w amerykańskim SUV -ie. Jest nutka luksusu. Nawet uchwyt automatycznego punktu kontrolnego jest wykończony drewnem i skórą. Jedyne, co nie pasuje do praw systemu audio. Widzicie nieco niezwykłe, aby zobaczyć w królestwie czarnej skóry i ciemnego drewna, a mianowicie materiały zdominowały projekt salonu testowego z teracan, zwykłego radia kasetowego. Nie jest to nawet możliwość zarządzania CD-Chin-Jer. Wszystko inne jest na poziomie wysokich standardów: luki są idealne, szczegóły są mocno napędzane, nic nie zapinało i hałasu. Liczne regulacje przednich siedzeń, wraz z kolumną sterującą poruszającą się w górę i w dół, pozwalają znaleźć pracę z komfortem. Tarcza instrumentu jest doskonale odczytana, a dyskretne żółtawe podświetlenie nie męczy oczu w ciemności.
Miejsca na tylnej sofie wystarczą dla trzech osób. Jednocześnie wielkość przedziału bagażowego wyniesie 1170 litrów. Jeśli tylne siedzenia są składane całkowicie (lub w częściach), wówczas wzrośnie do 1955 litrów! Przynajmniej skuter śnieżny Gruzji. Kontrola klimatu z kolei radzi sobie z zadaniem, szybko rozgrzewając duży salon. Ponadto jest wyposażony w filtr pyłu i specjalny czujnik, który, jeśli poziom CO w powietrzu przekroczy, powiedzmy, w korkach, automatycznie zablokuje jego dostęp do salonu.
Maniery zachowania
Podbijam silnik, jednocześnie zauważając ciszę w kabinie i płynnie opuszczam parking dealera. Lekka kierownica z przyzwoitą liczbą obrotów od krawędzi do krawędzi została nieco powiadomiona. Na początku generalnie miał wrażenie, że samochód był niezdarny, ale, jak się okazało później, wcale tak nie jest. Przy prędkości prędkości kierownica jest zauważalnie ciężka, choć mówiąc, że sprzężenie zwrotne jest wspaniałe, oznaczałoby to, że chwalić kontrolność samochodu. Z drugiej strony wiele zależy od opon, a nie najlepszych, moim zdaniem, wszystkie opony z sezonu Kumho zostały zainstalowane na terakanie.
Przyszły właściciel nie znajdzie dodatkowej dźwigni w kabinie odpowiedzialnej za tryby transmisji. Jest zastępowany przez kompaktowy napęd typu selekcji znajdującego się w tunelu między kierowcą a pasażerem. Ponadto drogie wersje terakanu są wyposażone w aktywny transfer momentu obrotowego (ATT). Był to taki samochód z najpotężniejszym silnikiem benzynowym o objętości 3,5 litra i poszedł do testu. Dzięki temu systemowi przełącznik transmisji ma dwa przepisy -Auto lub niskie. Ta ostatnia jest przeznaczona na poważną drogę, podczas gdy pierwszy jest używany do codziennej jazdy. W zwykłych warunkach cała moc silnika jest przesyłana na tylne koła. Jeśli poślizg, wówczas do 40% momentu obrotowego jest redystrybuowane na przednie kołach. Elektronika odpowiada za cały ten proces. I należy to rozważyć za pomocą jego ustawień.
Stoimy na światłach. Pod kółkami mieszanka lodu i śniegu. Zielony, pełny gaz. Pudełko nie cierpi na szczególną troskliwość, dlatego natychmiast uważa, że \u200b\u200btylne koła zaczynają się wymykać. Elektronika zrozumiała wszystko i natychmiast rzuciła część momentu obrotowego z wyprzedzeniem. Okazało się, że bardzo dobrze i terakan zazdrościł wielu energicznie rzuconym naprzód. Ale było rozdarte, a ten palant podczas łączenia przedniego mostu był bardzo namacalny. Oczywiście, im płynnie naciska pedał akceleratora, tym bardziej miękkie będzie przyspieszenie, tym bardziej niepozorny będzie moment włączenia się na napęd na cztery koła. Jednym słowem nie ma wątpliwości co do bezpośredniej transmisji.
Kolejna rzecz podczas jazdy wzdłuż śliskiej drogi w zakątkach. Tutaj musisz być w pogotowiu. Gdy tylko rozpocznie się tylna tylna oś i natychmiast dostosujesz trajektorię ruchu, obracając kierownicę, przednie koła są podłączone. Wydaje się, że powinni pomóc i wyciągnąć samochód z dryfu. W rzeczywistości, jeśli nie masz czasu na przywrócenie kierownicy do jej pierwotnej pozycji, samochód może wirować lub ponosić wszystkie cztery koła poza turą. Łatwo jest przyzwyczaić się do tej natury samochodu, ale konieczne jest wyraźne poczucie momentu, w którym odwraca się z napędu z tylnego koła na napęd na wszystkie koła. Ponadto teracan nie ma systemów stabilizacji. Jednak w Vihi na śliskiej powładzie wiele zależy od jakości gumy. Ale w każdym razie, w sytuacjach podobnych do opisanego, lepiej nie polegać na ABS i nie spowalniając ostro. System anty -locowy rozpoczyna się dość późno, gdy maszyna jest już w dryfie. Można powiedzieć, że ABS jest skonfigurowany w sporcie. Ale jest to plus i tak minus, ponieważ ostre hamowanie w poślizgu może nawet prowadzić do obalenia samochodu.
Reszta biegowych cech terakanu zasługuje na pochwałę. Na nawet asfalcie jest to całkowicie wygodny samochód, na terenie prawdziwego jeepa. Prześwit 21 b mm mm, ciało ustawione na potężnej ramie i ogromne ruchy wisiorków, pozwalają nie zauważyć nieprawidłowości drogi. Jednocześnie, w tym samym czasie, niepotrzebne bułki nie są odczuwalne.
Perspektywy rynkowe
Hyundai Terracan, wyposażony w najwyższą kategorię (skóra, kontrola klimatu, właz elektryczny), kosztuje 44 995 USD. Ten sam model, ale w podstawowej konfiguracji (z mechaniczną skrzynią biegów), która zawiera pełny pakiet elektryczny, klimatyzację, ABS, dwie poduszki powietrzne i odlewane dyski, jest sprzedawany o 8 tysięcy tańszych za 36 998 USD. Nowy rynek modeli. Nie jest to łatwe, ponieważ istnieje wielu konkurentów. To jest Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol i Opel Frontera i Chevrolet Trailblazer. BSE mają nieco podobne systemy napędu na wszystkie koła i silniki porównywalne pod względem mocy. Ale nadal różnią się znacznie szczegółowo. Tak więc teracan znajdzie swojego nabywcę.
