Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012 SUV
Test jazdy nowego Hyundai Santa Fe: Cóż, Hello, Santa!
Patrzę na nowe Santa Fe oświetlone przez radine grudzień słońca i nie może się oderwać. Co za silne, asertywne okazało się. Jak dziwnie układają długie cienie zimowe na wytłoczonym kapturze i tylnych skrzydłach. I linie nie płyną już zgodnie z prawami stylu korporacyjnego, ale szybko się spieszą w całym ciele i znikają gdzieś na dolnych tylnych drzwiach. Spektakularny. Nowoczesny. Nowy Santa Fe jest prawdziwym sukcesem projektanta.
Jednocześnie przeciwieństwo trzeciego generowania jest przeciwieństwem przeciwieństwa jego spokojnych nieostrożnych prekursorów. Nie noszą, na jego karmieniu, markowy signboard z ciepłą nazwą południowego amerykańskiego miasta i kawałka słońca, nigdy nie odgadła, że \u200b\u200bten prosił się frant jest bezpośrednim spadkobiercą do pulchnego spontanicznego, który pojawił się na początku wieku i jego niewyrażający potomek. Dlaczego są, ponieważ nawet wielki IX55, stojący obok salonu samochodowego, ginie na jego tle.
Nawiasem mówiąc, ze zmianą pokoleń, dwie główne rozmiary geometryczne Santa Fe pozostały wierni prawie milimetrowi, ale wysokość zwrotnicy zmniejszyła się o jeden czas aż do dwunastu centymetrów. A na doznaniach pasażerów nie wpłynęły: od szczytu pułapu tutaj, jak poprzednio, jest dobry rezerwat lotniczy. Ogólnie rzecz biorąc, poznawalny, zazdrość przestronna przestrzeń na tylnym siedzeniu, udany profil i szeroki zakres regulacji tylnej części pleców, Hyundai jest bardzo podobny do Kia Sorento, z którym niedawno się spotkaliśmy.
Możliwości regulacji tylnych siedzeń w Santa Fe nie są gorsze od innej jazdy. Ale dodatkowo mają również ogrzewanie dwustopniowe.
Różnica między nimi jest tylko ta sofa Santa Fe, podzielona na proporcję 60:40, ma również przydatną regulację wzdłużną, która pozwala przesunąć siedzenie z powrotem iz powrotem do dobrych trzynastu centymetrów. Szkoda, że \u200b\u200btaka spektakularna na zewnątrz, zniknęła linia uzwojenia szybowania w końcu, znacznie pogarsza widoczność zarówno samego kierowcy, jak i tylni pasażerów przez ich małe boczne okna. Chociaż, jednocześnie ta architektura z metalową przeważaną nad szkłem daje równie ważnym poczuciu bezpieczeństwa i bezpieczeństwa. Może tylko z tego powodu i może być po prostu ze względu na brak światła i ciemnego skóry wnętrza, ale kiedykolwiek usiadłem, zauważyłem, że zacząłem dziać nos.
Stylistycznie wyblakły wyglądem Crossover Central Console jest schludny i funkcjonalny. I dzięki kolorowym ekranowi dotykowym przyciski na nim stały się mniej. Nawiasem mówiąc, wyświetlacz ma tryb nocny, który całkowicie wyłącza podświetlenie.
Wnętrze Santa Fe w stylu jest bardzo podobne do wyglądu: ten sam wyrażenie, ta sama dzielnica prostych i przerywanych linii, trapezu i ostrych rogów. A ta różnorodność form nie jest denerwująca. Wręcz przeciwnie, wraz z małą liczbą przycisków i brak tanie na postaci szarego plastiku, centralna konsola jest zwięzła i wygląda dobrze. Jest eleganckimi tylko urządzeniami z zabawą, leżącą w innej płaszczyźnie, wskaźniki okrągłego ekranu temperatury płynu chłodzącego i rezerwy paliwowej.
Chwyta w Hyundai i miejscach dla małych codziennych rzeczy: kieszenie w drzwiach formowanych pod butelką, pojemnikami w podłokietniku, głębokie i powietrze, podobnie jak Hatchback I30, nisza w głębi konsoli środkowej. Nawiasem mówiąc, z gumowaną powłoką, będzie pasował jako zachowanie telefonu komórkowego, ale rękawica, choć wyszła i przestronna, ale nie dostała tapicerki.
Siedzenie miękkiego kierowcy jest wygodne i oprócz trójstopniowego ogrzewania, wyposażone prawie przez wszystkie możliwe regulatory elektrycznie. A duże ludzie będą szczęśliwi, że są szeroko rozpoczętymi rolkami. Jeden problem: Aby zamknąć szeroko otwarte drzwi i dotrzeć do wewnętrznej kieszeni na uchwyt, musisz pokazać cuda elastyczności, wypadając z samochodu z całym ciałem.
Siedzieć w zimnym samochodzie, przyjemność nie jest przyjemna, ale salon koreańskiego crossovera ogrzewa się całkiem szybko. Nie można powiedzieć o zakrytym miękkim kierownicy skóry. Niechętnie przebywa przyjemne temperatury ręczne. Och, uzdrowiłby, jak na Sorento, ze względu na troskę, dlaczego to wije? Ale kierownica jest wyposażona w zmienną, ale szczerze mówiąc sztuczny wysiłek, której wartość można wybrać przycisku po prawej przyprawie, a poza tym nie jest zły odizolowany od nierówności drogowych. I nie są w kabinie, ale się pojawiają.
Z zmianą pokoleń objętość przedziału bagażowego Santa Fe wzrosła do całkiem dobrze 585 litrów. Pod podłogą przestronne nisze przyczyniają się do utrzymania zamówienia. Dzięki pomocy wygodnych uchwytów tylnych siedziska można być złożone bezpośrednio z pnia, przy otrzymaniu praktycznie nawet platformy ładunkowej. Ale jego markowy uchwyt otwarcia drzwi bagażu Hyundai, niestety zagubiony.
Niewielkie wady modernizowane asfaltowe, bardziej miękkie, zawieszenie praktycznie nie zauważają, a nawet reakcje nawet reakcji na nagle wgłębienie głęboko wysuszonego kanału kanalizacyjnego lub dołu. Ale na leżący policjant i walcowaną grzebień śnieżny, odnosi się do oczywistego niezadowolenia, informując kierowcę i pasażerów z nieprzyjemnymi ciosami.
Wyszukaj postępy w zakresie technologii w nowym Santa Fe nie jest tego warte. Jak poprzednio, jest to zapewnione dla nich dwa silniki 2,4-litrowego atmosferycznego benzyny, o pojemności 175 KM A 197. 2,2-litrowy turbodiesel (choć potężniejsze silniki przyszedłoby do jego danych zewnętrznych). Pod maską testowej Hyundai był pierwszym, a firma była 6-biegowa automatyczna. Jeśli pójdziesz płynnie, żadnych skarg na sport i jazdę, a następnie Crossbox chwytający się luzem.
Przyspiesza i płynnie zajmuje się transmisją, a nie irytującym hałasem, pewnie pędzi z prędkością rejsową na autostradzie. Takie marsz są setkami kilometrów i jest jego element. Ale pojawiają się przed pierścieniem wolniejszym i upuszczając prędkość do 80 km / h, Santa Fe nie może już go przywrócić. Silnik jest pilnie brzęczący, ale maszyna odzwierciedla i nie spieszy się z przejściem do niższych transmisji, a zamiatanie jego przełączania ręcznego nie daje pożądanego wyniku.
Inną małą nieprzyjemną cechą pola, które odkryłem, po tym, jak pozostawił na snowpoint, próbując doświadczyć umiejętności terenowych nowicjuszy. Patrząc na małym nachyleniu i naciskając przycisk Elektroniczny przycisk obsługi, pozwoliłem pedałowi hamulca, ale samochód jest nadal na centymetrowym zaawansowanym. Po tym, jak selektor zaokrągla automatu i już był już ruchem, aby przetłumaczyć go z parkingu. I to niestety powtarzane dość często.
Konstrukcja pełnej napędu nie zmieniła tylnych kół z podłączeniem tylnych kołach, które, jeśli jest to pożądane, może być zmuszony do zablokowania lewej strony z kierownicy. Co zrobiłem, gdy tylko pojechałem do śnieżnej dziewicy. Na świetle kruchego śniegu, a nawet na Hyundai umieszczony przez Wazyk, z 185 milimetrów oświecenia drogowego, został bezpiecznie zatrzymany, ale nawet nie zdecydowałem się wspinać się na napędzany Koshibor. To był ten, który zdobiąc samochód na świecie, na terenie wolnej staje się słabym linkiem, który silnie ogranicza możliwości samochodu.
Cóż, koreańscy producenci długo rozumiali, że nie jest konieczne doskonale poprawne równowagę między ustawieniami podwozia, kontroli i komfortu, a cechy terenowe mogą być po prostu oznaczane przez 4x4 w TTX. Przeciętny człowiek potrzebuje po prostu piękny samochód i komedom, najlepiej ze ścieżką patosu i masą zelektryfikowanych opcji, wszystko inne jest drugorzędne.
Dlatego nowy Hyundai Santa Fe w ramach postępu technicznego w pobliżu jego poprzednika pozostawił swojego poprzednika, ale został zauważalnie zauważalnie pod względem wymaganych cech, stało się spokojniejsze, wygodniejsze i ładniejsze. Ponadto Koreańczycy są przekonani, że na jasny wygląd i najlepszy pakiet nowego Santa Fe, rosyjscy kupujący będą gotowi zapłacić cenę ... Tuarega.
Cena Hyundai Santa Fe na rynku rosyjskim
Fakt, że w ciągu ostatnich pięciu lat zakres modelu Hyundai znacznie zyskał w cenie, zauważalnie z gołym okiem. Tagi dla wszystkich samochodów, niezależnie od tego, czy jest to klasa golfowa Hatchback, średniej wielkości sedan lub zwrotnica wyrównana, a czasami przekroczyła, kwoty cenowych producentów europejskich i japońskich. Nie wyjątkiem i nowy Santa Fe. Z zmianą pokoleń jego początkowy koszt wzrosła natychmiast przez dwieście tysięcy (!), Do 1 299 000 rubli.
Jednakże, jeśli to zrozumiesz, okaże się tak znaczące. W końcu wersja podstawowa z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym (175 KM) i mechanika sześciobiegowa jest teraz wyposażona w pełny napęd i jest dostępny w droższej realizacji komfortu, który obejmuje już sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji, ogrzewany Przednie fotele, dwupoziomowa kontrola klimatyczna, system audio i 17-calowe felgi ze stopu. Ale w przypadku automatycznego pola z sześcioma krokami będzie musiał zapłacić kolejne 61 000 rubli.
Ceny samochodu z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym (197 KM), a maszyna rozpoczyna się od 1420 000 rubli. Prawda, że \u200b\u200btaki zwrotnica będzie miała jazdę tylko na przedniej osi. Napęd na wszystkie koła będzie kosztować 70 000 droższych.
Santa Fe w gramach rodziny jest dostępny wyłącznie z silnikiem benzynowym, ale z reflektorami Xenon, komorę widoku tylnego, systemem nawigacyjnym i skórzanym wnętrzem. Koszt 1,599 000 rubli.
Pojazd testowy był w podobnej konfiguracji sportu (1,595 000 rubli), w którym oczywiście nie można pochwalić się trzecimi pobliskich siedzeń, ale miał elektroniczny przewodnik w swoim składzie, kompletnym zestawem krzesełkowym elektrycznym i 18- dyski calowe. Nawiasem mówiąc, jego wersja Diesla będzie droższa na 130 000 rubli.
Cóż, w górnej wersji high-tech z oświetleniem adaptacyjnym, parkingu samochodowego, panoramicznego dachu, elektrycznego siedzenia pasażera i czujniki ciśnienia w 19-calowym oponach Santa Fe szacuje się na 16.710 000 rubli, instancji wysokoprężnych o 1.840 000.
Konkurenci nowego Hyundai Santa Fe
Aby wybrać dziś średnia rozmowa krzyżowa nie jest łatwiejsza niż kompaktowy sedan lub klasa golfowa Hatchback. Propozycje na rynku masowym. Dlatego zaznaczymy ze wszystkich tego zestawu tylko tych, którzy mają najbardziej podobne do testowego Santa Fe. Ponieważ, jeśli porównujesz cenę, wtedy w konkurentach koreańczycy mogą być pilotem, góralskim i Murano.
Chevrolet Captiva o podobnej mocy 167-silnej silnika benzyny i automatycznego w wersji LT +, która jednak nie będzie miała komór tylnych, reflektorów Xenon, system nawigacji i ogrzewania tylnych siedzeń, szacuje się na 1,240 000 rubli.
Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander w najwyższej optymalizacji ostatecznej z wariatorem i silnikiem 167-energetycznym będzie również tańsze niż nowy koreański (1,419 000 rubli). Crossover zostanie pozbawiony dostosowaniem i ogrzewaniem tylnych siedzeń, ale może pochwalić się elektryczną napędem pnia i 215-milimetrowej drogi Lumen.
Mitsubishi Outlander.
Najdroższy Nissan X-Trail z czterema i wariantem 169-siłą, wykonywaną przez Platinum Edition nie jest gorsze od koreańskiego crossovera, a nawet ma dach panoramiczny, okrągłą kamerę przeglądową i system audio Bose. I kosztuje 1,513,500 rubli.
Nissan X-Trail
Japoński Subaru Forester Crossover z 172-silnym przeciwnym silnikiem i wariantem w wersji telewizyjnej można kupić za 1 469 500 rubli (rabaty nawet tańsze o 125 tys.). Jednak system nawigacyjny i ciepłe tylne siedzenia nie będą miały.
Subaru Forester.
Podwójna techniczna Kia Sorento o tym samym 2,4-litrowym 175-silnym silnikiem i 6-biegowym automatowym, w konfiguracji prestiżowej kosztuje 1,559,900 rubli. Tylna siedziba Sorento nie będzie miała regulacji wzdłużnej, ale samochód otrzyma film parkingowy, wentylację przed fotelami i podgrzewaną kierownicą.
Źródło: Magazyn "Wheel" [styczeń 2013]
