Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012 SUV
Prawy wektor. Test Hyundai Santa Fe
Poprzedni Hyundai Santa Fe pewnie trzymany w trzech pierwszych przywódców swojej klasy. Czy następca powtórzy sukces? Na pierwszy rzut oka dostępne są wszystkie argumenty: ciekawy projekt, który w Hyundai jest opisany jako płynące linie, kiść sprzętu, a teraz dodatkowa para miejsc w bagażniku. Ale w tym samym czasie koreańczycy zaawansowali tylko połowę samochodu: silnik z skrzynią biegów tutaj jest stary, a transmisja i zawieszenie były niepotrzebnie zmodernizowane.
Jak Hyundai szuka swojego stylu, łatwy do śledzenia na przykładzie Santa Fe. Pierwsza generacja wyglądała na oryginał, ale niezręcznie, harmonia pojawiła się w drugim, ale charyzma zniknęła, a obecnie kurczy się tak samo, a inni. Spójrz na ciało Santa Fe wygląda solidne i bez wyraźnego azjatyckiego hiperball. Dobry i szczegóły: Ekspresyjny grzejnik kratki sześciokątnej, optyka ostra, szybki profil szkła bocznego. Jednocześnie styl będzie rozpoznawalny natychmiast wyraźnie, że duże przejażdżki Hyundai.
Wewnątrz postępu jest jeszcze bardziej zauważalny. Kierownica jest przyjemna dla dotyku Skóra tutaj jest doskonała jakość, podobnie jak w przyzwoitym niemieckich samochodach! Prawie wszystkie plastikowe są miękkie, węgiel na panelu przednim nie powoduje zwykłego odrzucenia, tapicerka nie jest normalna, ale przyjemny miękki dotyk, wyjmowana popielniczka na zewnątrz zawinięta w pasek filcowy, aby nie była grzechotka.
Na kierownicy znajdują się wszystkie niezbędne klucze, ale przeciążenie nie jest odczuwane, a masa nisz i kieszeni są rozproszone we wnętrzu. Oczywiście RubComers. Powikłanie konsoli centralnej przypomnienia lub Volvo S60 lub Toyota Prius: Twój telefon komórkowy będzie naprawdę przytulny w głębi tego holu otoczonego złączem USB i w pobliżu w pobliżu 12-woltowego gniazda
Ale czuł, a podświetlenie panelu jest objawiany, niezauważalny dzień. Godzina, kiedy niebieskie diody LED zakończyły się w koreańskach, powinny być świętem dla wszystkich właścicieli Hyundai. W końcu oko jest raczej delikatnym epitetem, a nie obiektywną ocenę trującego światła, płynące przez kluczowe ikony. Ale multimedia jest dobra: Większość konkurentów jest umieszczana na ostrzach, najbardziej konkurenci, czułość ośmiu starzejącego ekranu dotykowego, jest doskonała, a interfejs jest intuicyjny. Podczas odtwarzania utworów muzycznych system jest w stanie wyciągnąć okładkę albumu i wyświetlić na ekranie, a przegląd plików i reprezentacji utworów jest wyraźnie nigdzie. Nie ma wystarczającej liczby ekranu wyjściowego (jak strona główna) iw niektórych miejscach, aby przetłumaczyć na rosyjski.
Formalnie Santa Fe Salon Santa Fe (Istnieje również wersje 5 osób), ale będzie bardziej szczery, aby opisać go za pomocą formuły 5 + 2. Chodźmy po rzędach. Przednie dobre miejsca z szerokim zakresem regulacji są umieszczane na rozluźnione lądowanie, a ciało nie jest zmęczona nawet w kilku godzinach drogi. Pasażerowie drugiego rzędu nie są również pozbawione przestrzeni, jeśli tylko dlatego, że sofa jeździ sanki do przodu, a kąt nachylenia jego pleców jest regulowany. Jednocześnie sklep jest podzielony na proporcję 2: 1, co zwiększa liczbę opcji lądowania.
Kilka miejsc tworzy niskie krzesłania z podłogi pnia. Jest tam małe miejsce, z wyjątkiem dzieci. A problem nie jest nawet w przestrzeni stóp, która może zostać zwolniona, pocenie pasażerów drugiego rzędu. Punkt w łupieniu na dachu. Ale nawet siedem miejsc w tej klasie są szczęście: większość konkurentów nie może się pochwalić i to.
Agregat zestaw testów Santa Fe składa się z 175-silnego silnika benzyny (wciąż jest silnikiem wysokoprężnym 197 KM), automat sześciokątny i pełny napęd. THETA-II Benzyna czwartego poprzednika (jest instalowany na Hyundai Sonata, Kia Optima i innych modelach koreańskiej troski), choć ma przyzwoity cylinder do 2,4-litrowego kwartetu cylindra, ale nie jest w stanie cuda.
W tym przypadku silnik był żarawy. Na torze Crossover je dla każdego sto 11 litrów 92.0 (poniżej 9,2 litra w Komitecie Lotu, w zasadzie nie było możliwe w zasadzie), a w mieście około 16. Jeśli nie możesz się doczekać wynagrodzenia, ty Może wypróbować tryb ECO, będzie również wyglądał klimatyzację i uczynić pedał gazowy leniwy. Ale w praktyce aktywny klucz ECO powoduje tylko mocniejszy przyspieszenie przy próbie przyspieszenia, a Santa Fe ze stałym apetytem zużywa benzynę. Rozbieżność z podanymi danymi prawie 4 litrów!
Maszyna odgrywa koła zębate i niezauważalnie, a jego tryb ręczny nie ma żadnej rzeczywistej aplikacji dobrze i pod kontrolą sztucznego umysłu
Kierownica Santa Fe można skonfigurować według własnego uznania, aby zrobić to po prawej stronie Branca, jest klucz specjalny. Wybór trzech trybów: komfort, normalny i sport. Ale nie sądzę, że włączenie tego samego trybu sportowego w jakiś sposób wpłynie na uczucie drogi, aby zwiększyć wysiłek, dodając kilka naleśników na branży na siłowni. Informatycznie z tej Baranki nie będzie. I chciałbym: dane o tym, co dzieje się z frontami, jest równie mały we wszystkich trybach systemowych. Ja snorched-snorkel i zatrzymałem się w komforcie, więc przynajmniej przyjemniejszy do manewru w mieście.
Pedały gazu i hamulca są tak informatywne, że Santa Fe płynna jazda jest prawie jak sztuka. Zwykły kierowca będzie dążyć do brązowego i szarpnięcia nic krytycznego, ale nieprzyjemnego. W takim przypadku nie pojawiają się żadne pytania do samej skuteczności hamulców
Intensywność energii w Santa Fe Santa Fe nie jest zła, a duże nierówności, których niewiekają, nie wiedząc. Ale amortyzatory nie radzą sobie z drobiazgiem, a ciało dzieje się małym drżeniem. Z Crossovera tej klasy spodziewasz się mniej obaw o każdej trasach drogowych i jest na 17-calowych kołach! Ale dyski 18- i 19-calowe są dostępne jako opcja. Ale jeśli nie żądasz dodatkowego zwrotnicy z tego crossovera, podróż będzie przyjemna i wygodna. W tym z powodu izolacji hałasu: Wysokie ciało jest przyjaciółmi z wiatrem (współczynnik przedniej szyby wynosi 0,34), łuki i komorę silnika są przetwarzane do sumienia, a szkło jest grubsze niż poprzednik.
W lustrze salonu Santa Fe ma kompas. To jest to, że nie zapominasz, że jedziemy na SUV. Cóż, co jeszcze może zaoferować Santa Fe na zewnątrz asfaltu? Na przykład prześwit 185 milimetrów. Nehuto, biorąc pod uwagę wystarczająco długich niej, które jestem na końcu, a przedni zderzak ma zabawę i skłonnął. Jest system pomocy, gdy schodzisz z góry i blokujesz sprzęgło pełnej napędu. Sprawdź, jak to wszystko działa.
Dzięki pierwszym narzędziem skromnych czterech butli benzynowych wystarczy, aby zapewnić, że ciężki crossover jest przekonany na polu w polu, tykanie dno Santa Fe Głębokie śnieg. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wyłączeniu ścisłego systemu antyspakcji, który przy okazji, obciąża stałych powłok, łapie niezawodnie i aktualne. Podczas jazdy po drodze nie ma dużej różnicy między automatycznie pracującym i przymusowym sprzęgłem zablokowanym, podczas gdy maszyna jest w stanie przejść, elektronika zwykle wykonuje jego zadanie.
W tych zdjęciach samochód odmawia pójścia do przodu, ponieważ zawieszenie jest w posiadaniu. Przebieg kół był bardzo mały
Ale jeśli złapali ukośne wiszące lub usiadło na brzuchu, nie zapisze blokowania sprzęgła ani kompasu w lusterku wstecznym. I opublikuj Crossover jest łatwiejszy niż proste, ponieważ ruchy koła są minimalne. Dlatego większość miejsc na zewnątrz asfaltu na tym crossover lepiej jest pokonać tylko przez ruch. Niemniej jednak Santa Fe był zaskoczony zaufaniem do luźnego śniegu i sprzęgła sprzęgła przez cały czas Pokatuszek na polach, których nigdy nie przegrzewa, co często dzieje się podobnymi agregatami.
Blokada sprzęgła automatycznie wyłącza się, gdy prędkość przekracza próg 50 km / h. Nawiasem mówiąc, sama sprzęgła jest teraz elektro-hydrauliczna zamiast elektromagnetycznego poprzednika montażu tak niezawodna
Testowane gramy rodziny kosztuje 1,599 000 rubli i ma dobry poziom wyposażenia: Istnieje połączenie pełnej napędu z karabinem maszynowym, skórzaną gorącą salonem z podgrzewanym i drugim rzędami foteli, ksenon, modne nadzór schludny, tylną kamerę, nawigację i inne niezbędne rzeczy. Ale koła są 17 cali, nie ma niezwyciężonego systemu dostępu, nie ma zewnętrzny jak panoramiczny dach lub napędy elektryczne.
Najbardziej przystępne benzyna maszyna pięć-osobowa wykonaniu komfort jest znacznie tańsze: dla 1,299,000 rubli będzie napęd na cztery koła (tylko diesel), 6 poduszek powietrznych, system stabilizacji. Na maszynie będzie musiał zapłacić 61 tys. Maszyna w górnym wersji high-tech z panoramicznym dachem samochodu parker, 19-calowe koła i pełny napęd stoi z silnikiem benzynowym o 1,710,000 rubli. Ceny dla wersji wysokoprężnych (tylko 5 miejsc) od 1.420.000 do 1.840.000 rubli.
Być może trzecia Santa Fe ma wszelkie szanse powodzenia, a to dlaczego. Tak, samochód nie zrobił lepiej w ruchu: silnik nadal nie jest szczególnie dzieje, cuda na off-road nie czekaj i liście zawieszenia na małych nieprawidłowości. Ale czy opisane właściwości jezdne martwić właściciele takich maszyn? Ważne jest dla nich, że wyglądało to super, to było wygodne w kabinie, tak dajmy więcej opcji. Hyundai wybrał właściwą wektor poprawy jego Santa Fe Crossover otrzymał co mu najbardziej potrzebne. Oznacza to, że stał się prawdziwie piękne, zyskał doskonałą wnętrze i wiele opcji konfiguracji. A technologia będzie czekać aż do następnego pokolenia.
Alternatywny
wersja Santa Fe sevenness (1,599,000 rubli) gra w Lidze wystarczająco duże samochody. Pierwszy zawodnik jest koreański brat Kia Sorento. Seimative maszyna z podobnym silnikiem benzynowym i napędem pełne koła z automatyczną maszyną jest dostępna tylko średnio realizacji komfort 1,349,900 rubli: w niej, w porównaniu do Hyundai, brakuje Skórzana tapicerka, ogrzewania tylnej kanapy, modny schludny, tylną kamerę nawigacja i regulowana kierownica wysiłek.
Dodając trochę za 1,691,000 rubli można zakupić większą Nissan Pathfinder z karabinu maszynowego i wysokoprężnym silnikiem 190-osobowej. Taki samochód będzie wyposażony uczuciem łatwiej niż Santa Fe, ale jest to kolejna ogólna klasa, a na przełomie trzeciego rzędu jest bardziej rozsądne. Ale siedem miejsc nie powinien kosztować drogie, powiedział i Chevrolet Captiva oferty modelu z silnikiem 2.4 (167) oraz sił Automat do 1,205,000 rubli! To prawda, nie licz na bogatym wyposażeniem.
Wybierając siedemnometę, musisz zwrócić uwagę na Ssangyong Rexton. Po spędzili 1 619 000 rubli, możesz zostawić dealera samochodem w bogatej wersji luksusowej rodziny. W tym przypadku samochód polega na 186-silnym oleju napędowym w połączeniu z pistoletem maszynowym i stałym napędem na pełny koła (ten model ma również podłączony, jak również automatycznie podłączony napęd na cztery koła). Sprzęt do napełniania z takim samochodem będzie bogaty w jeden z poziomem Hyundai.
Tekst: Dmitry Laskov
Zdjęcia autora i Vitalija Kabysheva
Źródło: Auto.mail.ru.
