Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012 SUV

Niezrównana bajka Santa.

Wytyczne wszystkich znajomych American Wujek Sama są denerwujące, ale warto rozpoznać, często przychodzą prawidłowo. Tym razem poważna lekcja na temat życia i pracy w Ameryce została zaprezentowana w Korei Południowych. Ogólnie dyktando doprowadziło do narodzin nowego SUV Sensational Hyundai Santa Fe. Przypomnijmy, że ta zaskakująca kombinacja najwyższych cech konsumenckich w minimalnej cenie samochodu powstała i rozpoczęła się w produkcji wyłącznie z inicjatywy i środków stowarzyszenia dealerów Hyundai w Stanach Zjednoczonych (NOS 2, 3, 1999, Nr 2, 2000). Całkowicie niestandardowy akt, w którym w istocie społeczność niezależnych sprzedawców postanawia zamówić model do gigantycznego producenta do ich gustu. I rzeczywiście, w Ameryce, gdzie SUVS są sprzedawane bardziej niż samochody, Dealerzy Hyundai wyglądali jak białe korony, gdy nie byli w stanie zaoferować niczego w segmencie 4x4, z wyjątkiem przestarzałego galopera. Ponadto decydując o wymyśleniu proamerykańskiej Hyundai, Amerykanie nie byli zadowoleni z zadania i uspokoić koreańczyków. Jankese zażądały, że ich SUV został zaprojektowany i wykonany na najwyższym poziomie, bez względu na tradycyjny status Hyundai jako producenta skromnych niedrogich samochodów. Dlatego ostrzegają przynajmniej Santa Fe i przenosi emblemat Koreańskiego producenta, aby przypisać ten model do kategorii tanich Koreańczyków Non-Core jest po prostu śmieszne. My, doświadczyliśmy samochodu wśród pierwszych na świecie, było wiele zniechęconych: byłoby uznawane za udekorowanie tego samochodu z namemana byłoby rozważane na cześć nie tylko japoński profesjonalistów w dziedzinie SUVS (Toyota, Mitsubishi), Ale jakaś europejska marka!
 
I nic zaskakującego. W końcu tworzenie Santa Fe, jak mówią, nie powierzyli Koreańczyków. Projekt maszyny został w pełni rozwinięty w Ameryce Specjaliści Niepewnego Studio HCD (Hy-Undai California Design), wnętrze przygotowano przez gałęzie Hyundai w Japonii i Wielkiej Brytanii, a cuda technologiczne na najlepszym przenośniku Hyundai wykazywali niemieckich inżynierów z oddziału Hyundai we Frankfurcie ! Taki ciekawy schemat był również potrzebny, ponieważ w trakcie stworzenia Santa Fe, sama Hyundai w Korei Południowej, życie było dalekie od słodkiego ze względu na kryzys azjatycki, a wszystkie jego zagraniczne oddziały są uważane za formalnie niezależne firmy. A gdy Yankees dali pieniądze pod superbym, gałęzie były zaangażowane w tworzenie sto procent, pomimo faktu, że jędrna głowa prawie zbankrutowała. Hyundai faktycznie wziął ostateczny etap montażu: tak, była to stosunkowo niedroga siła robocza, że \u200b\u200bten wspaniały amerykański-japońsko-niemiecki koszt SUV jest wciąż jako koreański, a nie jako Mercedes. I wszystko okazało się! Po długim przewodzie, latem w Korei Południowej w końcu rozpoczął produkcję Santa Fe.
Kosmopolityzm w koreańskiej masce
Sama strategia marketingowa jest interesująca dla projektu Santa Fe. Postanowiono umieścić samochód jako złoty środek między klasą kompaktowych jeepów parkietowych a klasą rosnącą. Oczywiście priorytet został przekazany zachowaniu modelu dróg asfaltowych. Model jest oczywiście zbudowany na podwozia pełnego sedana Hyundai Sonata, ma oczywiście korpus i Niezależne zawieszenie wszystkich kół: Klasyczna przód McPherson i bardzo złożona wielokresowa konstrukcja tylnej osi. Pod względem wymiarów samochód spada na granicę między kompaktowymi i pełnowymiarowymi 4x4. Tak więc długość maszyny wynosi 4500 mm, czyli dłużej niż nowe 5-drzwiowe Toyota Rav4 o 250 mm z zbędnym, a 5-drzwi Suzuki Grand Vitara wynosi 300 mm. Nic dziwnego, że Hyundai pewnie oświadcza, że \u200b\u200bSanta Fe będzie w stanie konkurować z najwyższym światłem bez żadnych problemów, na przykład, z Lexus RX300 lub NISSAN Terrano II. I wzmocnić swoją pozycję, twórcy samochodu przestrzegali zasady: nie rozmiar klasy pojazdu, ale silnik! W tym sensie Santa Fe budzi się bardzo wysoko. W przeciwieństwie do Compact Honda Cr-V, RAV4, Subaru Forester i inne modele, które mają typowe 2-litrowe silniki, nawet silnik podstawowy do Santa Fe Solid 2,4-litrowy wiersz czwarty 150 KM Pozostało to dla podstawowej, tylko modyfikacji przedniej koła. Górna wersja modelu jest wyposażona w wspaniały i absolutnie nieznany wcześniej niż 2,7-litrowy V6. Za jego podstawę jest to ostatnia generacja silnika V6 z 2,5 litra z sedana Sonata, ale została całkowicie przerobiona dla SUV. Istnieją informacje, jak w przypadku przedziału sportowego Hyundai Coupe / Tiburon, w otoczeniu V6 dla Santa Fe, uczestniczyli inżynierowie Office Porsche Consulting! W rezultacie jednostka wzrosła w objętości, krzywa momentu obrotowego stała się bardziej powszechna, a moc wzrosła do 185 KM. Nie pojedynczy SUV w klasie parkietu dzieci, nawet przyszłego lądowego Rover Freelander V6, taki arsenał nie powinien się pochwalić! Niemiecka ścieżka inżynierska Santa Fe nie ogranicza się do udziału Porsche: specjaliści z wiodącego napięcia na świecie dla integralnej transmisji austriackiej firmy Sterownik Daimler Pucha. Zasadniczo schemat zainstalowany tutaj z Unią Środkową jest podobny do systemów konkurencyjnych, ale ma wielką różnicę. Napęd na tylnej osi nie jest automatycznie podłączony (tj. Tymczasowy) i trwały. Ten, który podróżował na kompaktowych SUV, na przykład na Hondę, zrozumie, jak opłacalne jest bardziej opłacalne dla niezależnego, spontanicznego napędu tylnego. W normalnych warunkach Santa Fe 60% momentu obrotowego spada na osle przedniej, 40% na tył. Podczas zmiany sytuacji drogowej Viscounts mogą redystrybuować wysiłek, ale tylko na korzyść przedniej osi. Nie podano gamy obniżenia transmisji ani blokad mechanizmu różnicowego. Wreszcie było na Santa Fe, że nowa automatyczna skrzynia biegów 4-pasma z ręczną skrzynią biegów Shifttronic, utworzony przez Volkswagena licencjonowany na podstawie dobrze znanego Tiptronic. Nie możemy zauważyć, ile wysiłku zostało dołączone do osiągnięcia tytułu Santa Fe najlepszy koreański samochód. Przynajmniej wydawało nam się, że samochód właśnie urodził się z tym tytułem!
Przełom!
To zabawne, ale dziś, gdy styl samochodów osobowych ostatni z Hyundaiem, czy to nowy akcent XG 2.5 (nr 2, 2000) albo Elantra (nr 9, 2000), nie wspominając o wygląd coupe / Tiburon (nr 7, 1999), to podnosi przyjazną nieporozumienie w szeregach społeczności motoryzacyjnej, projektowania Santa Fe był wyłącznie pozorny, może nawet entuzjastyczne recenzje. Przez półtora roku, które minęło od prezentacji, Hyundai otrzymał dziesiątki tysięcy zatwierdzających listów od klientów o stylu Santa Fe. Powód jest prosty: Design Studio Hyundai California designerski, usytuowany w mieście Dolina Założycielski pod Los Angeles, ma bardzo poważne reputację wśród stylistów samochodowych świata. To zależy nie tylko od potencjału swojego zespołu, ale także niezmiennie zbiera propozycje na dany temat od kilkudziesięciu niezależnych biur projektowych, które w Kalifornii dużo! W rezultacie bardzo interesujące oferty rodzą. Niestety, od momentu powstania w 1990 roku, studio HCD mogą dokonywać tylko interesujące koncepcje dla salonów samochodowych, a nawet styl pierwszej generacji Co-UPE / Tiburon został zaprojektowany w Kalifornii, reszta z tych samych modeli Hyundaia są rysowane w Korei Południowej , Ale jeśli Santa Fe został sfinansowany przez Amerykanów, jej narodziny w Kalifornii było nieuniknione. Szczęśliwym zbiegiem okoliczności, nasi przyjaciele z Hyundai California Projektowanie i zapewnił nam jeden test pierwszego zebranych Santa Fe.
 
Agresywny, ale jednocześnie gładkie formularze eliptyczne, udany profil ciała, przerostowe skrzydła przednie wszystkie te części są natychmiast przekupione. I będąc na pokładzie, zdajesz sobie sprawę, że może po raz pierwszy, utalentowane idee projektantów z Kalifornii otrzymały przykład wykonania w samochodzie szeregowym z godną jakością montażu. Przytulna atmosfera kabiny, ozdobiona w pastelowych beżowych odcieniach, przedstawia wyjątkowo pozytywne wrażenie na tle tradycyjnych salonów SUV, są zwykle utrzymywane w ciemnych odcieniach. Doskonałe elastyczne panele z tworzywa sztucznego instrumentów, metalowe wkładki do aluminium na łóżkach i scena dźwigni wskaźnika, wspaniała skóra, która mogłaby pomyśleć o tym, co jest koreańskim samochodem! Oczywiście nie jest to zawodnik na poziomie modeli salonów BMW, ale bez wątpienia jeden z najlepszych salonów w segmencie SUV. I oczywiście jego poziom jest znacznie wyższy niż narysowany bez żadnych fantazji wnętrz bez twarzy Compact Jeeps! Wykończenie skóry na maszynie tej klasy jest na ogół wyjątkiem, jest pokryta kierownicą i dźwignią skrzyni biegów, a ergonomia wnętrza jest również wyższa niż pochwała. Następna przestrzeń niespodzianka w kabinie. Dzięki bardzo solidnej podstawie (ponad 2,6 m), projektanci udało się zapewnić niezwykle dużo miejsca dla stóp tylnych pasażerów: odległość od tyłu tylnych siedzeń do frontowych foteli jest imponującym 935 mm. Oznacza to, że pasażer w 190 cm może wygodnie usiąść za najbardziej przesuniętymi przednimi siedzeniami. Pęchając objętość pnia: jest więcej niż 5-drzwi Rav4, oprócz Honda Cr-V i Subaru Forester, oprócz, jest wyjątkowo wygodne niż tylne szkło drzwiowe otwierają się oddzielnie. Dobrze jest, że Yankees nie nakładali typowo amerykańskiej konstrukcji tylnych drzwi (dwóch połówek, które są złożone w górę iw dół), tutaj klasyczny panel drzwi otwiera całość, co jest bardzo wygodne w użyciu. Krótko mówiąc, zgodnie z koncepcją maszyny, jakość i rozmiar kabiny są porównywalne do najwyższej klasy SUVS. Jedyną rzeczą, która nadal nie pozwala zapomnieć o zwartości Santa Fe szerokości salonu. Oczywiście nie jest to Rodzaj Rover, a kierowca i pasażer regularnie obejmują się nawzajem z łokciami, a na tylnym siedzeniu wygodne zakwaterowanie jest gwarantowane tylko dwóch dorosłych i jedno dziecko. Jednak jest to charakterystyczne dla wszystkich jeep-dzieci.
 
Jednakże podróże testowe wykazały, że wspaniała jakość salonu jest tylko małą proliferacją zalet Santa Fe. W przeciwieństwie do kompaktowych SUV konkurencji, których producenci uniemożliwiają im maszyny z charakterem sportowym, Santa Fe z silnikiem V6 jest w rzeczywistości model sportowy, bez żadnych napinaczy.
Refracji odnawialnej
Oczywiście nic, co mogłoby jakoś mnie zaskoczyć, nie spodziewałem się, stawia naszego testu redakcyjnego do własnego naiwności. Chociaż Hyundai miał udane agregaty, ogólnie, Koreańczycy zawsze uciekł do zakupów licencjonowanych jednostek energetycznych z Europejczyków (na przykład Hyundai Diesels kupuje z Peugeot). Tak, a doświadczenie jazdy na kompaktowych SUVS sugeruje, że najczęściej silniki są rozczarowujące, są mało odpowiednie do samodzielnej drogi. Ale Santa Fe v6 potrząsnął mnie! Za pomocą dźwigni miernika w trybie ręcznym nawyk jest ostry ściskający pedał gazu, a silnik natychmiast pokazuje jego możliwości. Postęp jest już czuć już w 2000 r. Przesuwanie dźwigni rowka w kierunku ikony +, przyklejanie transmisji II, a sytuacja staje się jeszcze bardziej niezwykła: wystarczy dać silnik możliwość wyboru wszystkich rezerw, zrelaksować się, aż uruchamiany jest ogranicznik prędkości elektronicznych (około 7000 rpm), A potem poczujesz, jaki jest oszałamiający silnik! Zaskakująco, przy rekurencji przy wysokich trybach w głosie koreańskiego V6 mają miejsce notatki Roaring, które jednoznacznie przypominają ARIA testowane niedawno ... Lamborghini Diablo 6.0! Nie więcej nie mniej. Oczywiście, kiedy objętość robocza 2,7 litra szczytu silnika spada w zakres 40006000 obrotów na minutę, ale takie przyspieszenia ostrzegawców jest po prostu wypędzona!
Prawdopodobnie musisz zaskakująco usłyszeć takie epitety z kierowcy samochodu wyścigowego, a nawet podczas testowania SUV, ale w prawo, wspólny koreańsko-niemiecki silnik podziwia. Na początku światła spufiniowaliśmy wiele nerwów z właścicielami naładowanych coupe i sedanów! Manipuluj wygodną skrzynkę dźwigni w trybie ręcznym jest przyjemnością, wszystko w czasie rzeczywistym i nie trzeba myśleć o żadnym sprzęgła. Możesz zostawić tryb transmisji i automatyczny, a następnie w środowisku miejskim, jazda włącza się na jednolitą przyjemność: transmisja zmienia się płynnie i niezauważona, silnik podróżnika zapewnia cichą jazdę przyjemną nawet przy niskich prędkościach silnika. Pełny pokój. Ale warto nacisnąć pedał gazu, jak w trybie automatycznym, silnik zacięta temperament nie zwolni, aby wpłynąć na prędkość błyskawicy, choć oczywiście urządzenie nie pozwoli silnika obrócić na każdej transmisji do 7000 obr./min.
Nie można zauważyć innego plusa nowego silnika Santa Fe. Prawie wszystkie SUVS, nawet z silnikami dużych objętości, mają bardzo niskie dla aktualnych standardów Maksymalna prędkość w 150170 km / h Nawet samochody miejskie z jednostkami 1,4 litrami są teraz mądrzejsze! Santa Fe, pomimo tylko 4-biegowej skrzynce, wyłącznie dynamicznie na autostradzie. Firma nie bała się ogłaszać maksymalnej prędkości 225 km / h. Jest to więcej niż to Mercedes ML 430 z silnikiem V8. A dane Hyundai nie jest fantazją: na szerokim, jak boisko do piłki nożnej, California Highways, położyliśmy strzałkę prędkościomierza przez 130 mil na godzinę (to około 210 km / h) najmniejsze problemy z oporem lub zwiększonym hałasem. Klasa! W rezultacie nakręcono dyskretną myśl: Najlepsze 6-cylindrowe silniki o powierzchni 2,53 litrów były nadal brane pod uwagę w rzędzie sześć bmw sześć, ale, że doświadczyliśmy najnowszego V6 z Hyundai, być może, możemy rzucić wyzwanie temu stereotypowi!
 
Zatrzymaj dynamikę rakiet i podwozie. Wykres sportowy i lekki zawiesiny określa brak negatywnych cech korpusu zgrywania SUV, kóz, shuddery wisiorek na Ughab. Niemniej jednak ciało bilardowe jest znacznie przyjemniejsze dla życia niż podwozie ramki! Ale zawieszenie Santa Fe jest nie tylko nowoczesne, jest wyjątkowo skonfigurowany. Minimalne rolki w kolei są łączone ze wspaniałym komfortem, wszelkie nieprawidłowości są tak skutecznie filtrowane i przy każdym czasie, które chcę ponownie zapamiętać BMW! Oczywiście, niektóre przechyla się na zmianach prowokują wysokie opony terenowe (wysokość 70), które są łatwe do złożenia podczas obracania włączenia w sposób sportowy. Jest to minimalna wskazówka Santa Fe Jeeger. Ale jeśli właściciel umieszcza opony o niskiej zawartości sportów, stabilność samochodu nie będzie gorsza niż dobry sedan sportowy. Ta sama sytuacja z turami. Oto wyraźna orientacja w celu niewystarczającego obracania, ale praca pełnego napędu prawie całkowicie wygładza: samochód posiada trajektorię idealnie, a inżynierowie osiągnęli doskonałą spójność w zachowaniu tylnej i przedniej osi (zwykle SUVS zwykle są zwykle skonfigurowane Całkowicie inaczej). Dobry hamulce, czysta kierownica, wszystkie cechy Santa Fe mogą być oceniane doskonale nie tylko z ubóstwa Jeepu, ale także w porównaniu z modeli pasażerskich. Nawiasem mówiąc, to było jasne, jak dynamiczny był samochód. I Specjaliści Hy-Undai, zdając sobie sprawę, że wielu kierowców myślących będzie próbował leżeć w spodenkach na wszystkich wyścigach, teraz postanowił się dostosować do modelu stabilizacji systemów elektronicznych model V6 itp, który spowolni koła i dźgnięcie silnika. System pojawi się w przyszłym roku. Jednym słowem jazdy samochodem, nawet szybkim, skrajnym, na asfalcie gwarantuje wyjątkowe połączenie bezpieczeństwa, emocji sportowych i komfortu! Ponadto koreański v6 za jego wysiłki nie wymaga dzięki w szczególności duże rozmiary: nawet z energiczną jazdą, aby spotkać 15 L / 100 km, jest dość prawdziwe ... malowane przez talenty Santa Fe w życiu cywilnym, rozważaliśmy Konieczne jest sprawdzenie jego możliwości w trudnym terenie. Nie spodziewaliśmy się wiele z tego samochodu sportowego 4x4, ale nadal ...
Nie chce, ale
Znajdź w okolicy Los Angeles, odpowiednie miejsce budowy nie było trudne. Tak, to jest prawdziwe wysypisko terenowe! Po pierwsze, w bardzo delikatnym trybie, a następnie wszystkie śmiały szturmaty z gleby, pit, wskaźniki, wzgórza. I wszystko się powiedzie. Ruchy zawieszenia okazują się tak małe, jak można pomyśleć o fragmencie sportowym. Większość kierowców nie można ścisnąć koła. Inne funkcje projektowe są wprowadzane do Unii: dość duży luz (207 mm) i zwartych lochów (kąt wejścia 28, kongres 26, brzuszny 21). Oczywiście brak zamków wymaga bardzo ostrożnego dawkowania gazu podczas postępowania z jasnym, w przypadku brutalnej siły, oba mosty są łatwo złamane do poślizgu, a natychmiastowa Vussopia stara się przekazać całą chwilę na przednich kołach, Ale pomóż silnikowi trakcyjnym i trybie skrzynkowania ręcznego. Ogólnie rzecz biorąc, niech nie zawsze będzie na pierwszej próbie, pokonaliśmy wszystkich przeszkód i doszliśmy do wniosku, że Santa Fe, choć nie zawodnik do Mitsubishi Pajero na autostradzie Parafar, ale nadal może być nazwany SUV. Przynajmniej wśród Compact Parquets Vitage Vide Vitara Crawls Lepiej w Grand Vitara! W warunkach rosyjskich Santa Fe będzie w stanie zapewnić swoim właścicielowi wystarczająco dużo możliwości istnienia na obszarach wiejskich ...
 
Teraz pozostaje, aby dowiedzieć się, czy linie produkcyjne Hyundai wytrzymują obciążenie pod uciskiem zamówień. Początkowo racjonalne amerykańskie klienci uważali, że na rynek amerykański 50 tysięcy Santa Fe w ciągu roku będzie wystarczy. Następnie Koreańczycy z Hyundai zdecydowali, że ten wspaniały produkt warto sprzedać na całym świecie: zarówno w domu, jak iw Europie, i, oczywiście, w Rosji. Ale teraz jasne jest, że popyt wyraźnie przekroczy objętość zwolnienia. A nawet minimalny montaż koreańczyków nie jest łatwy. W końcu poziom technologii i materiałów tego samochodu jest znacznie wyższy niż standardy Hyundai, a technologia koreańska nie poświęca się poświęcania jakości dla dobra wału. Więc wydanie rozwija się powoli, a na samochodzie wszędzie jest już kolejka.
 
Ale byłoby dziwne, jeśli coś się stało inaczej. Rzeczywiście, początkowo w cenie Santa Fe został umieszczony na dole kompaktowego segmentu SUV. Tak więc, na większości rynków, baza 2,4-litrowa modyfikacja napędu przedniego koła kosztuje 17 tysięcy dolarów. Jednocześnie, nawet ma przyzwoity pakiet sprzętu, takich jak klimatyzacja, cztery poduszki powietrzne, koła ze stopu ... nawet bardziej imponująca cena maksymalnej ukończonej wersji z 2,7-litrowym supermotorem V6, napędem na pełne koła, Automatyczne i skórzane wykończenia, mniej niż 23 tysiące dolarów. Niestety oficjalni dealerzy w Rosji będą mogli zaoferować ceny co najmniej 50% wyższe, ale potem uwierz mi, jest to najbardziej przyzwoita oferta dla takich pieniędzy. Na sprzedaż na naszym rynku Santa Fe pojawi się nie przed grudniem, ale oficjalni dealerzy już przyjmują rozkazy. Możesz spróbować zamówić samochód przez szary importerów w Ameryce, ale dostarczanie modelu w USA rozpoczęła się tylko, a dealerzy walczą o każdym samochodzie, tworzenie, które również zainicjowali. Więc musisz czekać
Oczywiście nie jest łatwo uwierzyć, ale dziś w fabrykach Hyundai jest produkowane, jeden z najlepszych SUV-świat świata jest produkowany, a może najlepiej jakość / dynamiczny stosunek / cenę. Oczywiście nie jest to konkurencyjny samochód terenowy z Mercedesa ani BMW, ale Santa Fe, przypomnimy, jest 3 razy tańsze niż najłatwiejsze wersje klasy M lub X5. Ponadto Hyundai jest prawie ... Mercedes. W końcu latem, koncern DaimlerChrysler kupił 9% udziałów w Hyundai iw przyszłości nie wyklucza nabycia bardziej solidnego udziału udziałów w największym koreańskim producencie.
 
Prawdopodobnie Santa Fe urodził się pod szczęśliwą gwiazdą, a nawet jej imię z hiszpańskiego i chcę przetłumaczyć, a nie Caustava, jak święta wróżka!
Ivan Vesnin.
Zdjęcie autor
Los angelesmoskva.

 
 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"