Hyundai Santa Fe Test Drive od 2012 roku SUV

Nie tani i sfrustrowany

Raz na samochody z odległego kraju azjatyckiego prosili o małe pieniądze. Ale minął czas formacji. Nadszedł czas na dojrzałość. Zrzucenie już nie będzie. Nowy Hyundai Santa Fe zwiększył wielkość i wzrósł o osiem tysięcy.

Do niedawna południowokoreańska firma Hyundai przeprowadziła dość dziwną politykę marketingową w Rosji, oferując dwa bardzo podobne modele SUV -a. Były Santa Fe nie różnił się od Tucson, który zadebiutował w naszym kraju dwa lata temu. Sytuacja radykalnie zmienia się wraz z debiutem nowego Świętego Mikołaja, który jest sprzedawany w przedziale cenowym 35 99040 990 USD. Teraz wszystko stało się na jego miejscu. Nowy Santa Fe wziął do tej pory pustą niszę między kompaktowym crossoverem Tucson a dużym SUV -em.

Utworzenie maszyny, która kosztowała 155 milionów dolarów, zajęło 26 miesięcy. W tym czasie inżynierom udało się zwiększyć rozstaw osi o osiem centymetrów. W rezultacie długość, szerokość i wysokość stały się większe. Jeśli chodzi o projekt urodzony w American Hyundai Center, okazało się, że jest zupełnie nowy.

Pojawienie się SUV -a pochłonęło najlepsze przykłady wiodących obaw, będąc przykładem SO -Called Syntetic Design. Koreańczycy często zamawiają to w nowym i starym świecie. Niemniej jednak nowość nie jest pozbawiona niektórych oryginalnych i całkowicie rozpoznawalnych cech, składających się z gładkich linii bocznych, charakterystycznej kratki chłodnicy z poziomymi reflektorami. Po raz pierwszy w modelu pasażerskim zastosowano podobne rozwiązania artystyczne, którego premiera odbyła się w ubiegłym sezonie.

Podczas prezentacji technicznej, która poprzedziła test, twórcy nowości poinformowali, że Santa Fe ma cechy trzech samochodów jednocześnie. Po pierwsze, był i pozostaje SUV -em. Prace różnicowego środkowego jest kontrolowane przez układ elektroniczny, który zapewnia stałą kontrolę nad rozkładem momentu obrotowego. W przypadku jazdy terenowej zapewniany jest stały tryb napędu na całe koła, włączanie przez naciśnięcie jednego przycisku.

Po drugie, według starszych Koreańczyków Santa Fe ma komfort i kontrolę samochodu. Jest to zaleta zasadniczo przeprojektowanego podwozia, która zapewnia gładkość. Zostanie to szczególnie doceniane przez pasażerów od tyłu, ponieważ podwójne tylne zawieszenie typu dźwigni zostało zastąpione strukturą łącza wielu, która znacznie zmniejszyła hałas i wibracje. Dzięki pełnemu ładowaniu system samowystarczalny automatycznie reguluje prześwit samochodu. Aby zwiększyć stabilność przednich stojaków zawieszenia, typ McPherson zwiększył kąt nachylenia podłużnego.

Po trzecie, nowość może być również wykorzystana jako mini-wen. Oprócz przyjemnych, ale dość znanych opcji, twórcy SUV -a zaproponowali instalację dwóch dodatkowych krzeseł w przedziale bagażowym. Moim dość dużym kolegą udało się osiedlić w trzecim rzędzie siedzeń bez większych trudności. Problem powstał podczas próby wyjścia. Igor po prostu utknął. Minutę później udało mu się wydostać się bez uciekania się do pomocy z zewnątrz, w przeciwieństwie do Kubuś Puchatka, który odwiedził królika. Pomimo pewnych ograniczeń, których doświadczają dużych mężczyzn, dzieci i kobiety o zwykłych postaciach nie będą odczuwać niedogodności.

Więc na drodze! Dynamikę trudno jest nazwać imponującą. Chociaż w przypadku przeciętnego SUV -a, Santa Fe jest dobrze przyspieszona. Do prędkości 100 km/h przyspieszenie za pomocą manualnej skrzyni biegów zajmuje 10,3 s. Automatyczna skrzynia biegów dodaje 1,4 s. Takie cechy są dostarczane przez silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra. W 6-cylindrowym silniku w kształcie litery V stosuje się układ o zmiennej geometrii kolektora dolotowego i fazę rozkładu gazu, w wyniku czego osiąga się maksymalną moc 189 litrów. Z.

Koreańscy inżynierowie nie oszukiwali, mówiąc, że Santa Fe jest podobna do samochodu. Świetny układ hamulcowy wyposażony w podwójny wzmacniacz próżniowy przyczynia się do tego uczucia. ABS jest standardem dla wszystkich modyfikacji.

W nowym SUV -ie łatwo manewrować na wąskich ulicach miasta. Na przykład minimalny promień skrętu wynosi tylko 5,45 m. Dla porównania jest to pięć centymetrów mniej niż w klasycznym sposobie.

Zauważone wady obejmują dźwięki aerodynamiczne, które występują przy prędkościach powyżej 100 km/h. Mimo to mamy do czynienia z dość dużą maszyną, której wysokość osiąga 1725 mm.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, programiści dostaną co najmniej pięć gwiazdek do testu awarii według systemu Euro NCAP. Oprócz podwójnych poduszek powietrznych, nowy Santa Fe jest wyposażony w boczne pasażerki i poduszki okienne, które zapewniają ochronę podczas bocznych ciosów. Aby zainstalować krzesło dla dzieci, przednia poduszka jest wyłączona. SAM -SO -SOLED Active Head ograniczeń, które oszczędzają kręgi szyjne, można zainstalować jako opcje na przednich siedzeniach.

Wśród innych przyjemnych innowacji należy zauważyć, że komputer pokładowy, lusterka boczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, sterowanie rejsem, standardowy system audio z zdalnym sterowaniem, kolumna sterująca regulowana w dwóch płaszczyznach, chłodzone pudełko, dwupokrena Kontrola klimatu i system kontroli jakości powietrza. Miejsca, w których wycieraczki znajdują się w stanie wyłączonym, są ogrzewane.

Santa Fe oczywiście odnosi się do samochodów miejskich. Jest idealny do działania w metropolii, gdzie czasami spada obfite opady, w tym w postaci śniegu. Przyjemnie jest chodzić do kraju, ładując bagażnik grillem, drewnem opałowym z supermarketu i roweru dziecięcego. Najbardziej przystępna wersja z ręczną skrzynią biegów kosztuje 35 990 USD. Przeciętna wersja GLS z automatem kosztuje 37 990 USD. Najbardziej prestiżowy samochód, również sprzedany z indeksem GLS, jest o trzy tysiące droższe.

+ Komfort, wysokiej jakości materiały.
Aerodynamiczne odgłosy.

Charakterystyka techniczna Hyundai Santa Fe

Wagon stacji ciała
Liczba miejsc to 57
Wyposażona masa, KG 1750
Pełna masa, KG 2325
Wymiary, MM:
- Długość 4650
- Szerokość 1890
- Wysokość 1725
Baza, mm 2700
Trunk Volume, L 774/969
Maksymalna prędkość, km/h 190
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 10,3
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 14.2
- Zagorod 8.3
- mieszane 10.4
Silnik:
- Typ to benzyna
- Objętość robocza, CM3 2656
- Power, L.S. na min min 188/6000
- moment obrotowy, NM w min-1 248/4000
Mechaniczna transmisja, 5? St.
Rozmiar opony 235/65R17
Zawieszenie kół: niezależne;
- Przednie stojaki McPherson ze sprężynami
- Tył jest wielokrotny
Hamulce:
- Dysk przedniowy, wentylowany
- Tylny dysk
Kierowanie rheck z Gur
Cena, 35 99040 990

Tekst: Stanislav Pavlov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [05/2006]