Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe jest pierwszym niezależnym SUV -em Hyundai. Oryginalny i chwytliwy, nie jest pozbawiony określonych wad.
Po kilku udanych latach sprzedaży zmodernizowanego, ale starego Mitsubishi Pagero pod własną nazwą Hyundai Galloper, koreańska firma postanowiła wyprodukować własny SUV, choć parkiecie. Najwyraźniej jeden z najlepszych przedstawicieli tej klasy został przyjęty jako próbka - Lexus RX300. Koreańczycy, z ich charakterystycznym zakresem i zapałem, wypełnili dealerów samochodów na całym świecie samochodami.
Siedlisko. Idealny samochód dla kobiet, biednych pizonów i frywolnych rzeczy w naturze. Remot, z niezbyt zwinnym silnikiem i automatycznym wyzwalaczem. W ten sposób brzmią jednak recenzje na temat samochodu najbardziej szczęśliwych właścicieli.
Występując w 2000 roku, maszyna była pierwotnie wyposażona w dwa silniki: 2-litrową cztery w linii o pojemności 136 KM. oraz silnik o mocy 179 koni mechanicznych V6 o objętości 2,7 litra. W tym samym czasie słabszy silnik został zainstalowany w modelach napędu przednich i agregowany wyłącznie za pomocą mechanicznej skrzyni biegów, a drugi -tylko na modyfikacjach napędu na koła w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Następnie pojawił się kolejna jednostka energetyczna-2,4-litrowego benzynowego 4-cylindra o pojemności 145 KM. Niestety, w każdej konfiguracji, Santa Fe przyspiesza dość niechętnie - pudełko na razie śpi. Diesel o mocy 113 koni mechanicznych z dwoma litrami wolumenu roboczego, który pojawił się w 2001 r., Oczywiście nie różnił się w szczególności nadużycie.
Na krajowym rynku wtórnym można znaleźć prawie wszystkie modyfikacje, chociaż oficjalnie dostarczane są nam tylko wersje z silnikami benzynowymi 2.4 i 2,7 litra. Wiele samochodów przychodzi do nas z historycznej ojczyzny - łatwo je odróżnić znakami z hieroglifami w kabinie. Chociaż są już właściciele, którzy rozsądnie je rozerwą i zmieniają na normalne, europejskie. W końcu krewni są lepsi niż non -Native - słodka bajka dla ignorantów: koreańskie samochody charakteryzują się tymi samymi problemami co Europejczycy.
Trzy razy ugh. O ogólnych wadach maszyny, niezależnie od konfiguracji, można rozróżnić następujące.
Po pierwsze, izolacja hałasu kabiny, zwłaszcza drzwi, jest słaba. Zbyt wiele dźwięków drogi wnika w salon, co sprawia, że \u200b\u200bnikogo nie jest komfortowe. Podobne jest traktowane przez instalowanie dodatkowej izolacji dźwiękowej od producentów trzeciej części - koszt takiego strojenia wynosi około 600 USD.
 
Po drugie, automatyczne pudełko jest otwarcie głupie z ostrymi prasami na pedale gazu. Nie ma tu nic do zrobienia: wino leży całkowicie na projektantach, którzy nie bardzo skutecznie wybrali stawki na sprzęt. Częstotliwość wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów wynosi co 45 tysięcy kilometrów i zdecydowanie zaleca się wydostanie się z tych ram. Ponadto, dzięki regularnym działaniu na zakurzonych pasach lub w warunkach niesłyszących korków, eksperci zalecają zmianę oleju co 25 tysięcy km. Na szczęście nie jest tak drogi - około 100 USD wraz z ropą i pracą.
 
Po trzecie, farba z tworzyw sztucznych może zacząć się zejść. Interesujące jest to, że ta wada jest charakterystyczna dla prawie wszystkich maszyn wyprodukowanych na krajowy rynek koreański, a w wersjach eksportowych kłopoty nie były oznaczone. Powtarzanie plastikowych paneli w okręgu będzie kosztować około 350 USD.
 
I kolejny szczegół, który jest bardziej prawdopodobny do kategorii ciekawostek, chociaż nabywcy używanej Santa Fe z takim problemem dla usługi pojawiają się okresowo. Faktem jest, że jeśli umieścisz intensywność intensywności szczotek wycieraczki do maksimum w trybie przerywanym, a następnie zatrzymując się na światłach, same wycieraczki zwiększają interwał, a podczas jazdy z prędkością powyżej 40 km/h, Automatycznie zaczynają pracować ciągle. Z zewnątrz bardzo przypomina sztuczną inteligencję, wszczepioną do mechanizmu i nieprawidłowego działania przekaźnika - jako maksimum. W rzeczywistości jest to zastrzeżone znalezisko Hyundai i nie ma tutaj żadnych powodów podniecenia.
STÓŁ I KRZESŁO. Wersje benzynowe Santa Fe bardzo nie są obojętne na jakość naszej benzyny. Para nieprawidłowych stacji benzynowych - i zasób świec zapłonowych, który jest już w najlepszym razie 30 tysięcy kilometrów, ma połowę. Prace zastępcze kosztują 25 USD, a same świece - 9 USD za sztukę. Pierwszym znakiem niezadowolenia samochodu z proponowanego odżywiania jest zwiększone zużycie paliwa. Jeśli w trybie normalnym maszyna zużywa od 12 do 15 litrów, a niezbyt agresywna jazda po mieście, to w krytyczne dni konsumpcja wzrasta do 20 litrów na sto kilometrów podróży. Problem czyszczenia dysz paliwa, kolekcjonerów wlotowych i wymiany filtra paliwa jest wyeliminowany - łącznie kosztuje około 300 USD.
 
Problem silnika Diesla jest prawie taki sam - niezgodność systemu zasilania z jakością krajowego oleju napędowego. Biorąc pod uwagę, że maszyna jest wyposażona w najnowszy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który jest oryginalnym rozwojem koreańskim, musisz być moralnie gotowy do nabycia pompy paliwa o wysokim ciśnieniu. Jest to jednak co najmniej 700 USD za nową pompę plus 250 USD za pracę.
 
Kolejnym bohaterem w galerii problemów z napisem jest kabel otwierający. Od starości się rozciąga, od zimna - zamarł i pęka. W każdym razie odmawia pozwalania każdemu w przedziale silnika. Prowadzenie zbioru kosztuje 60 USD, a praca - 25 USD.
Ze światem wzdłuż wątku. Istnieje niewiele problemów z transmisją i podwoziem, ale wszystkie są dość denerwujące. Wspominaliśmy już o karabinach maszynowych, długopis pozostał. Tutaj wszystko jest dość banalne. W samochodach z wczesnych lat uwalniania zaobserwowano pedał ze sprzęgła zachodniego. I po drobnym biegu. Powodem jest zniszczenie podkładek tarcia, które są również konstruktywnym niedoborem koreańskich producentów. Faktem jest, że szczególnie utalentowany inżynier zorganizował tłumienie na koła zamachowego, z którego po drobnej operacji nawet w trybie oszczędzania niszczą podszewki tarcia. Według przedstawicieli dealerów, wada ta została jeszcze bardziej wyeliminowana, ale jeśli salon ma zapach sparowanego sprzęgła, wizyta w stacji dealerskiej kosztuje 300 USD (220 USD - przyczepność, reszta - praca).
 
W zawieszeniu, szczególnie zimą, czasami pukanie pojawia się z przodu i z tyłu, gdy porusza się wzdłuż małych guzków o nazwie przez nas drogę. Większość mechaników firmy zapewni cię, że jest to nic więcej niż specyfika amortyzatorów gazowych. Być może, ale z jedyną poprawką, jaką produkcja koreańska. W tych pukaniach naprawdę nie ma nic strasznego, ale denerwują ludzi nawet silnymi nerwami. Cena problemu zależy od twoich możliwości i pragnienia. Zalecamy zastąpienie rodzimych amortyzatorów Takika lub Kayaba. Będzie to kosztować około 400 USD za zestaw. Ale można znaleźć zarówno droższe, jak i tańsze opcje wymiany.
 
Kupując używany samochód, należy zwrócić szczególną uwagę na dyski kół. Jeśli oryginał zostanie już zabity, znalezienie odpowiedniego wymiany od producentów trzeciej części nie będzie łatwe. Z reguły tylko na zamówienie: 70 USD jest stemplowanie i 110 USD - Dysk odlewany.
Tekst Denis Redardarchuk, rysujący Aleksandra Krasnova

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4500/1845/1675
Objętość robocza (Cubic Cub) 2351 2656
Power (L.S.) 145 179
Wyposażona masa (kg) 1643 1763
Maksymalna prędkość (km/h) 173 182
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (c) 11,4 11,6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,1/7,8 14,9/9,4

Koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych dla Hyundai Santa Fe 2.4*
Świeca zapłonowa 9 USD (4,5 USD)
Filtr oleju 5 USD (6,8 USD)
Filtr paliwa 30 USD (27 USD)
Filtr powietrza 17 USD (15 USD)
Front Amorps Absorbber 88 USD (110 USD)
Tylny amortyzator 51 USD (100 USD)
Zespół sprzęgła 228 USD
Przedni reflektor (po lewej) 110 USD
Tył (po lewej) 80 USD latarka

 

Źródło: „Autopilot”