Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Pod znakiem Ovali

Ostatnim latem, koreańskie firmy samochodowe wykazały bezprecedensową aktywność na rynku rosyjskim.

Sierpień Silnik był kulminacją na flay, który wielu obserwatorów zostało nazwanych przez gałęzę targów Seul. Taka ekspansja Rosja nie pamięta, ponieważ czasy przyjaźni z Forda i budową gigantycznej rośliny w Nizhnym. Koreańskie samochody stają się coraz lepsze, a ich eksploatacja w naszych warunkach jest coraz mniej kłopotliwa. Wprowadziliśmy Cię do samochodów trzech koreańskich firm z dwóch klas - małe i średnie. Jednak największym przedstawicielem Koreańskiego Big Three, Huyndai Motor Co. W środku jest model, stojąc gdzieś w środku. To jest Huyndai Lantra.

Podstawowy model Huyndai Lantra jest wyposażony w 128-silny silnik 1,8 litra. Maszyny z silnikiem siedliska wytwarzają inne firmy koreańskie. Ale jeśli model małej klasy Kia Sephia wynosi 1,8 litra (124l). Huyndai Lantra z silnikiem 1,8 litra na rynku rosyjskim jest rezydent.

Po raz pierwszy Lantra był reprezentowany przez publiczność w 1990 roku. Na rynkach krajów anglojęzycznych jest znany jako Elantra. Maszyna została ukończona z licencjonowanymi energią MITSUBISHI i zewnętrznie przypominał model LANCER 1987. W 1995 r. Przedstawiono nowe pokolenie Huyndai Lantra z organami i energetykami rozwoju koreańskiego. Szesnoty zaludniony Silnik Beta z wtryskiem wielostanowym nie jest gorsza w mocy, chociaż jego objętość robocza jest mniejsza niż 40 kostek. Tanie wersja Huyndai Lantra jest ustawiona na 1,6 litrów (114 litrów. P., 16 zaworów, wstrzyknięcie). Ale w takiej modyfikacji Lantra nie jest dostarczana do Rosji. Wybór transmisji Tradycyjne: 5-biegowa mechanika lub 4-biegowa automatyka. Druga generacja Lantra jest produkowana z dwoma rodzajami ciał - sedan i wagon stacji (Wagon Lantra to pierwszy koreański wagon).

Do randek, wybraliśmy maszyny z ręczną skrzynią biegów, zarówno w górnej wersji GLS.

Więc samochody Lantra 1.8 i Lantri 1.8 wagon.

Ich wygląd nie można nazwać oryginałem. To tylko tylne części nie są zazwyczaj zazwyczaj. Sedan ma tylne skrzydła i latarnie przypominają te same szczegóły modelu akcentu, ale wyglądają bardziej solidne. A nadzorca ma tył ciała, ponieważ powinno być na szczycie do ciała sedana, wydaje się, że tylne drzwi i sedan i ten sam wagon.

Tylne światła wagonu wyglądają bardzo stylowo, są trochę przypominające wagony Mercedes-Benzw124 Wagonioni, a wysyłanie miejsca na tylną liczbę jest prawie taki sam jak na Mercedes-Benzw126 i Daimler.

Głównym elementem projektu Lantra - owal. Wydaje się, że wszyscy projektanci świata uniemożliwiają na tej figurze. Możesz przypomnieć sobie z kilkunastu samochodów, które niedawno pojawiły się, w wyniku, którego dominuje. Lantra Oval wszędzie - począwszy od lamp wnętrza oświetlenia i kończąc się z odwrotnymi lampionami (na wagonie). Niektóre cudownie unikały ogólnego losu instrumentów i organów kontrolnych systemu wentylacyjnego.

Cóż, zapoznajmy się z całym tym owalnym gospodarstwem bliżej. Zacznijmy od sedana, jak zwykle, z miejsca kierowcy. Drzwi otwierają się bardzo łatwo, ale Szeforeer nie powinien zapominać o jej ostrym kącie, a pasażerowie nie są złe, by ostrzegać o niebezpieczeństwach za każdym razem. I możesz zapomnieć, próbując z korekty fotela kierowcy, które są już pięć. Szczególnie lubił bardzo funkcjonalna regulacja środka tylnej części pleców, która ma cztery stałe pozycje. Przypomina oprócz akcentu Hyuindai, samochody mają podobne porządne wsparcie boczne. Zasięg tkaniny siedzeń pomoże również naprawić ciało kierowcy nawet w najbardziej intensywnych turach. Niektóre wskazówki sportowe i bardzo stylowy dźwignia uchwytu PPC. Jest skóra i doskonale wpada w rękę. Kierownica, regulacja wysokości, jest również bardzo wygodna. Na wszystkich pozycjach nie nakłada się na panelu instrumentu.

Wszystkie inne władze są bardzo proste i zrozumiałe. Nawet system kontroli klimatyzacji, który konstruktorzy często zamieniają się w zadanie do inteligencji, zaskoczyło nas swoją prostotą.

Supervisor rejestratora radiowego jest prostsze, znajdują się przyciski kontrolować czystsze szkła piątego drzwi, głowa dźwigni przełącznika prędkości nie jest niezwykła, a kierownica jest mniej wygodna. Patrząc ściśle, zdaliśmy sobie sprawę, że nie ma poduszek powietrznych dla kierowcy w uniwersalnym. Dziwny sprzęt do nowoczesnego samochodu.

Kierowcy i pasażerowie obu samochodów nie są wystarczająco dużo miejsca na ich głowy, wysoki ludzie będą musieli znajdować się w pozycji pośrodku. Ponadto przedni pasażerowie sedana i wagonu nie są chronione przez samolot, chociaż miejsce dla niego jest zapewnione. Najwyraźniej komfort psychologiczny podczas ruchu powinien zapewnić dwa wygodne uchwyty na konsoli. Na tylnym siedzeniu będzie przestronne tylko razem.

W pierwszej podróży w Moskwie wybraliśmy sedan. Hyuindai Lantra przyspiesza się głównie ze względu na bardzo dobrze wybrane stosunki przekładni w polu. PRAWDA, przyzwoite przyspieszenie zaczyna się dopiero po załadowaniu silnika do 2,5 tys. Rewolucji. Dzięki aktywnym trybie ruchu, gdy musisz zamknąć silnik i często przełączać, zaczynasz oznaczyć bardzo wyraźne przełączanie pudełka i dźwięk silnika.
Najwyraźniej projektanci próbowali osiągnąć szlachetne sporty warczenie, ale niemożliwe jest zadzwonić do nich dobrą próbę. Niskie częstotliwości są umieszczane na uszach i po kilku minutach zaczynają się denerwować. Jedyne wyjście - przed przełączeniem na wyższe programy, ale możesz zapomnieć o aktywnej jazdy. Pragnienie, aby samochód bardziej sportowy odwrócił się wokół przeciwnego wyniku.

Hamulce płyty na wszystkich kołach zapewniają doskonałe hamowanie Lantry. Bardzo informacyjny pedał, do wysiłku, na którym się przyzwyczaisz. W przypadku zwolnień awaryjnych standardowe wyposażenie obejmuje ABS, który nie denerwuje kierowcy do włączenia włączenia.

Na wiejskich utworach zwróciliśmy uwagę na to, jak dobrze przemyślaliśmy aerodynamikę sedana. Z otwartymi oknami w podróży praktycznie nie wibruje, a przepływ powietrza wpadający do salonu nie denerwuje się. Aby nie denerwować ryk silnika, musisz przykleić piątą i zapomnieć o pudełku. Piąty bieg zapewnia pewne przyspieszenie od 70 km / h.

I teraz znowu do miasta. Przeszczep do wagonu. Główną różnicą jest znane ustawienie układu wydechowego. Dźwięk silnika Wagon Lantra nie jest niezwykły. Wydaje się, że wszystko jest jeszcze: drugi bieg, 4500 obrotów, ale cicho, bardzo cicho. Inną przyjemną cechą: miękki wzmacniacz kierowniczy, sedan ma szarpnięty. Cała reszta bez zmian, nawet twardsze opony Kumho koreański (na sedan stał Mishelin pilot) nie wpływa na gładkość kursu: były płynne kołysanie na łagodnych nieprawidłowości i trudnych przechodzących małych dołach. Różnica w zachowaniu maszyny zauważyliśmy tylko z szybkim przejściu toru nawijania.

Samochód napędowy na przednie kołach na koreańskiej kauczuku, jak przyjęliśmy, płynnie wypadło poza obrotem, a Mishelin dał samochód bardziej neutralne obracanie. Wszystko to potwierdziło obecnie ustanawioną opinię, że Kumho nie pozwala na realizację wszystkich możliwości określonych w konstrukcji zawieszenia. Chociaż z drugiej strony nie jest konieczne żądanie plemiennej koni mechanicznej Horsepie. A sedan, a wagon naprawdę pracuje konie i bardzo dobre.

Alexey Kostyuk.
 

Źródło: Magazyn motorowy [№10 / 1996]