Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra.

Autopilot szacuje samochody w pięciu głównych kryteriach. Ilość zalet jest wskazywana przez S, Wadły t. Następny temat zdobył cztery + i jeden -. To jest Hyundai Lantra.
Cracher. Na zachodnim rynku jest Elantra na rosyjskiej Lantry. Po raz pierwszy został pokazany publicznie w październiku 1990 r., Od tego czasu była nieco zaktualizowana przez twarz i napełnianie. Rozważana wersja przed pierwszą pierwszą; Po wyjściu modelu-99 jest już uważany za stary (choć świeży, 1999, nie zadzwonimy o wiele więcej, pośredniego, od różnic w kosmetyce; zupełnie nowa Lantra Koreańczycy obiecują w 2000 r.). Przy zewnątrz Lantry należy do kategorii maszyn, z którymi wystarczy usunąć korporacyjną nazwę, aby większość niedoświadczonych osób ma trudności z identyfikacją. Zbyt standard i dlatego nie. Wszystko jak wszyscy, bez fantazji. Ale z drugiej strony jest to taki konstrukcja bez twarzy, opracowana przez mody szerokiej mody, jest bardzo długa postrzegana przez publiczność jako dość nowoczesna, a zatem zadowalająca. Nie podziwia, ale nie denerwujący. +++ -
WNĘTRZE. Salon ogólny dobro. Przestronne i wygodne. Wykończenie jest odstępem, bez zachwytów: oczywiście plastik, tkaniny, dywan jest nudny, a komfort nie wystarczy, ale potem tani i praktyczny higieniczny.
Maszyna jest bardzo przestronna: w sedanie pień ma 390 litrów, w uniwersalnym 360 l / 1260 litr. Miot ładunkowy może być jeszcze bardziej, gdyby nie było problemów z układem siedzenia. Sedan w plecach tylnych siedzeń nie ma składanych sekcji, co uniemożliwia kontynuowanie pnia do salonu. Kierownik z tyłu z tyłu nie spada na poziomy zakłóceni poduszki. ++++ -
Sprzęt i ergonomia. Większość samochodów Lantra, zarówno sedanów, jak i uniwersalnych, sprzedawanych w GL i GLS. Maszyna wykonana przez GL jest pusta. Brak wygodnych mieszków (wspomaganie kierownicy, klimatyzację i poduszka powietrzna w naszych czasach nie są już rozważane). Jest nawet radio, a nie radio, chociaż dostępne jest okablowanie dla nich. Egzekucja GRS nie jest bogatsza. Tam masz tempomat i radio z magnetorem radiowym, a centralny zamek na wszystkie drzwiach i okna zasilania na wszystkich oknach (Tylko GL z przodu) i uchwyty z pucharami oraz pudełko na rękawicy pod prawym sterownikiem łokciowym Lista może być kontynuowana. Różnica cen między pustym GL a naładowanym GLS, w zależności od specyfiki, może wynosić 4501400 USD.
Jeśli ergonomia jest uproszczona, aby zrozumieć, jak jest wygodna / niewygodna, aby dotrzeć do przycisków, wtedy Lantra jest w porządku, wszystko jest pod ręką. Prawda, w pustej konfiguracji, jak widać, nie jest to jasne
Na maszynach nie ma sygnalizacji. Dealerzy wyjaśniają to fakt, że koreańskie alarmy ufają kilku ludziom, ludzie woli umieścić własne. Wychodząc z samochodu, lepiej nie opuszczać kluczy w kabinie z centralnym zamkiem może być na siebie. To jest rzadkie, ale zawsze się dzieje. ++++ -
DROGA. Z rzędu silników na Lantrę najpopularniejszy 1,8-litrowy 16-zaworowy, który umieścił na samochodzie z jesieni 1992 roku. Do niedawna została wydana tylko w zakładach Mitsubishi, obecnie same Koreańczycy opanowali produkcję japońskiej licencji. Silnik, muszę powiedzieć przyjemny na wiele sposobów; W szczególności dla tego samochodu, który przepisany lekarz. W połączeniu z dobrze obliczoną transmisją przyspiesza i ciągnie bardzo dobrze. Prawda, konieczne jest przyzwyczaić się do tego. To nie lubi ciągnąć w tej dziedzinie, a jeśli nie wiedzą o tym, to samochód może wydawać się powolny. Ten silnik wysokiej hodowli, maksymalna moc (128 KM) zagadnienia przy 6100 rpm / min., A maksymalny moment obrotowy (165 nm) przy 5000 obr./min. Uwielbia, gdy jest skręcony w dobrym paszportu, może aż do 6800 obr./min. (Nie można bać skręcona). Jednak szczególnie zły silnik nie będzie wymagał sportowy nie udaje.
Wszystko, co można przypisać do uruchomionych cech, przy całkowicie dopuszczalnym średnim poziomie. Przeznaczyć coś specjalnego tutaj.
Zawieszenie jest umiarkowanie sztywne: na stromych zakrętów i ostrymi przebudów z rzędu z rzędu, urządzenie nie wydaje się być zwinięte w ogóle; Rolka ciągu uzasadnione.
Zarządzanie hamulcami, powiedzmy na amator, wydawało nam się, że pedał hamulca jest zbyt miękki. Jednak skuteczność hamowania przed tym, jak widzieliśmy, nie cierpi.
Co naprawdę lubiła Lantra jest widocznością. Nie tylko w sedanie (nie ma nikogo, kto by tego zaskoczy), ale także z wagonu. Żadne stojaki nie obserwują. Brak martwych stref w lustrach.
Co absolutnie nie lubiło Lantra, jest procedurą obracania odwrotu na manualnej transmisji. On leży (dźwignia z prawej tylnej) z jakiegoś powodu bardzo rozmyta. Że będziesz prawidłowo na 4 biegu, wydaje się być odpowiednią dźwignią, ale nagle okazuje się, że pudełko nie dotarło do neutralnego. Z tej okazji przesłuchiliśmy z uzależnieniem dwóch dealerów, nie dając im przed rozmowy. Jeden napisał wszystko, co samochody są nowe. Mówią, że mają ciasne węzły kontrolne i konieczne jest jeździć trochę i wszystko będzie normalne. Drugi, więcej mówiący, przyznał, że ten model ma takie kłopoty, nie jest rzadkością i że jego osobista Lantra jest taka sama.
Nawiasem mówiąc, tym, którego takie problemy z napisem można zrobić samochód z karabinem maszynowym, jest dość przyzwoity, 4-biegowa z nadbiegiem. Prawda, maszyna zwiększy koszt Lantry za 800900 $ +++ -
Cechy narodowej eksploatacji. Dostosowanie Lantata jest imponujące (przynajmniej importowane przez oficjalny sposób) do rosyjskich warunków. W maszynach przeznaczonych do Rosji, około 30 procent. Części zamienne różnią się od zastosowanych na rynku krajowym South Korea, solidny wskaźnik. Nasilenie podejścia Spółki do specyfiki naszej działalności jest najlepiej wskazywane przez fakt, że niektórzy dealerzy bez obawów dają gwarancję z 2 lat lub 50 tysięcy km biegu na wszystkich węzłach i agregatach (kauczuk, naturalnie, a nie liczenie) działka.
Silnik z automatycznym korektorem oktanowym jest prawie wszystko wszechmózgi: strawiona nawet 88. benzyna. Jednak jest to ekstremalne. Lepiej oczywiście wlać 95 lub 92.. Neutralizator katalityczny nie ma samochodów dla Rosji.
Co mile podoba: Kupowanie białej importu Lantry, zaoszczędzisz od potrzeby wykonania antykorozyjnego i umieścić błotników, a drugie już wykonane w fabryce, a roszczenia według tych nominacji nas nie słyszały. Ciało Koreańskich Rosjan ma dwustronne ocynkowane, jest to również bezwarunkowy plus.
Zwiększone zawieszenie. Jak wyraża się dealerzy, jest ona gruba. Jej najbardziej odpowiedzialne elementy są w szczególności potężniejsze niż maszyny euro-koreańskie, milczące bloki są znacznie większe. Prześwit podniesiony 2 cm od zwykłego.
Być może jedyną rzeczą, która jest zamieszkana w procesie adaptacji, amortyzatorów. Dla naszych dróg są one szczerze słabo (najwyraźniej koreańczycy byli zbyt Honechair za całe zawieszenie), zwykle idą około 30 tys. Km. Staten kosztuje 70 dolarów, ale nie ma sensu zmienić słabych słabych. Lepiej jest przepłacić i umieścić opcjonalne, bardziej niezawodne Monroe. Dając ocenę adaptacji, jesteśmy zmuszeni wlać trzepotliwe łyżkę we wspólnej lufie miodu. ++++ -
Nasze zdanie. Lantra bardzo dobrze pasuje do naszego nagłówku na każdy dzień. To naprawdę dorywczo robocze, bez zachwyconych. Ogólnie rzecz biorąc, dobrze przystosowany do Rosji, bezpretensjonalny, ponieważ jego klasa jest dość tani w służbie i naprawa godziny normalnej na kosztach kosztuje tylko 24 USD. ++++ -
Tekst Sergey Sorokin, zdjęcie Anatoliy Sergeev

 

Źródło: "Autopilot"