Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Na topowym parkiecie

Hyundai Tucson
W lutym 2004 r. Hyunde Tussan, zbudowany na podstawie Elantry, został pokazany na Cycago Auto Show. Body 5-osobowy wagon kombi.
Silniki: benzyna 2.0 litrów (142 KM) i 2,7 l (175 KM) lub turbodiesel 2,0 l (112 l.).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Pełny lub z przodu (dla USA).
Kompleks: trzy opcje.
Cena w Rosji: 25 99032 450 (tylko silniki benzynowe).

Toyota Rav-4
Pierwsza generacja Toyota Rav-4 pojawiła się w 1994 roku, drugi debiut miał miejsce w 2000 roku. 3-drzwiowy nadwozie 4-osobowy lub
5-drzwiowy 5-osobowy.
Silniki: benzyna 1,8 2,4 litra (125163 KM) lub turbodiesel 2,0 L (116 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Pełne, dla niektórych rynków przednie koło.
Wypełnij: cztery opcje od R1 do R4.
Cena w Rosji: 31 70035 USD 200.

Honda cr-v
W 1995 r. Pierwsza generacja Honda CR-V widziała światło, druga została reprezentowana w 2001 roku. 5-drzwiowe 5-osobowe.
Silniki: benzyna 2.0 litrów (150 KM), w USA 2.4 litrów (162 s.)
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Napęd jest zakończony, dla niektórych krajów tylko z przodu.
Kompleks: tylko podstawowe.
Cena w Rosji: 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail zadebiutował w 2001 roku, zaktualizowany w 2003 r. 5-drzwiowy korpus 5-osobowy.
Silniki: benzyna 2,0 litrów (140 l. P. i 280 KM); 2,5 l (165 KM) lub turbodiesel 2,2 L (136 KM).
Skrzynia biegów: 5- lub 6-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Pełne, dla niektórych rynków przednie koło.
Kompletny: komfort, sport, elegancja.
Cena w Rosji: 29 900 USD
38 500.
Był taki film reklamowy: po pierwsze, bliskie -malowniczo spryskane butami błotnymi, w następnej chwili ich właściciel, nieogolniony mężczyzna z silnym wzrokiem, skacze za parking i szturm Buuds! A za kulisami intymny głos szepcze z aspiracją coś o bezkompromisowym SUV -a
Wskazówka jest jasna, ale pełna, panowie! Jeśli szukasz podobieństw w świecie butów, są one o wiele bardziej odpowiednie z trampkami bardziej praktycznymi niż modelowe buty, ale nie zastąpią wszystkich -terrain butes -deep. I nie musisz się wstydzić takiej analogii, trudno jest znaleźć wygodniejsze i uniwersalne buty na każdy dzień. Zwłaszcza w Rosji, gdzie nawet asfalt wcale nie jest synonimem dobrej drogi. Właśnie dlatego rośnie popularność napędów na wszystkie koła, co jest po prostu bardzo udanym kompromisem: są bardzo gorsze od zwykłych samochodów na autostradzie i czują się dość w zwisie i umiarkowanym terenie. Co więcej, czasami wyglądają nie mniej imponujące niż prawdziwe wszystkie pojazdy.
Najnowsze uzupełnianie w SUV (Sport Utility Vehicle Sports i Utilitar Can) Hyunde Tussan (ZR, 2004, nr 9), który otrzymał magazyn na Moscow Auto Show. Producent uważa wybitnych, przede wszystkim konkurentów japońskich modeli. Cóż, porównajmy ambitnego początkującego z uznanymi liderami klas: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, nr 3), Honda CR-V (ZR, 2003, nr 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, NO . 5).
Aby dodać intrygi, wzięliśmy najpotężniejsze (z dostarczanych do Rosji) na bogatych poziomach wyposażenia, w rzeczywistości najważniejsza wersja tutaj może być oceniona zarówno w zakresie jednostek mocy, jak i nasycenia zaawansowanych rozwiązań technicznych oraz poziomu komfortu. Ceny samochodów testowych spadły w przedziale 3040 tysięcy dolarów.
Nowicjusz Tussan wygląda całkiem ładnie i nowocześnie. Ma wizualnie najbardziej kompaktową komorę bagażową i lekką żywność, ale część nosowa wydaje się cięższa niż konkurentów.
Salon jest bardzo schludny, ale wyblakły: szare otoczenie ożywia tylko welur w małych plamkach, wkładka pod aluminium na konsoli oraz czarnych panelach i przyciskach. Jakość plastiku jest skromna twarda i śliska, była mocno zarejestrowana w większości koreańskich samochodów. Kierownica jest rustykalna, istnieje reakcja na przełączniki kierownicy i hamulec ręczny, ale do włączania oświetlenia zewnętrznego jest automatyczny tryb.
Siedzenia są płaskie, ale z dobrym podparciem bocznym z tyłu mają regulacje wysokości i nachylenia poduszki (na kierowcy), ale kolumna kierownicy jest regulowana tylko w rogu. Nieoczekiwane, ale logiczne rozwiązanie dla tylnych pasażerów: podczas opierania się do tyłu poduszka odjechała trochę do tyłu. Wygodny do ładowania płaskiego, bez podłogi tunelowej. Początkowo nisza z tyłu jest zaprojektowana dla stacji dokującej i dla pełnego koła musiałem podnieść podłogę o 160 mm. Aby rzucić małe rzeczy na półkę, po prostu otwórz szklankę.
Hyunde Tussan jest najpotężniejszym i jedynym, który może pochwalić się szóstką w kształcie litery V. Maksymalnie spośród naszych czterech, 60% mas przymocowanych do przednich kół określa wysoką stabilność i zachowanie napędu przednich w szybkim skręcie, gdy prędkość wybucha wcześniej, nos zaczyna się poślizgnąć. Samochód charakteryzuje się lekkim kołem, chociaż reakcje na działania kierowcy są nieco późne, próbując osiągnąć szybką reakcję, ryzykujesz skręcenie kierownicy. Ale nie byłoby szczęścia, ale nieszczęście pomogło: częściowo ubezpiecza opóźnienie hydraulicznego opakowania i nie pozwala szybko obrócić kierownicy w duży narożnik.
Zawieszenie Hyunde jest najbardziej miękkie i wygodne, najskuteczniej gasi małe nieregularności. Na dużych falach lepiej jest upuścić prędkość, dwa lub trzy pitcherze i ograniczniki. Potężny, bolesny silnik jest dobry, maszyna działa delikatnie, aw odpowiedniej ręcznej pozycji selektor pozwala zmienić biegi bez patrzenia na jeden ruch pędzla. Kilka plusów: gwarancja benzyny i dealera AI-91 przez 5 lat lub 120 tysięcy km.
Toyota Rav-4 Najbardziej kompaktowy samochód w naszej czterech. Zaokrąglony, oczny i zabawki, w sposób niedawno definiujesz to jako kobietę. Cóż, Jinxed! Wzrok wpadł w szeroką szczelinę wzdłuż obwodu drzwi. Ze względu na zainteresowanie biorę linię AI-AI-AI, 57 mm za obcy samochód, zwłaszcza Toyota jest nie do przyjęcia!
A co jest w środku? Całkiem trudne, choć ładnie plastikowe, skóra, w niektórych miejscach aluminium bez przedsięwzięcia, ale godne. Panel przedni jest masywny z dolnej nogi przedniego pasażera, dotyczy dolnej krawędzi. Kierownica jest niewielka, ale z wygodnym profilem obręczy. Siedzisko głębokiego kierowcy ma trzy mechaniczne regulacje i stały kąt nachylenia poduszki.
Miernik dziewięćdziesiąt jest umieszczony na dowolnym siedzeniu bez żadnych problemów, ale zdrowi ludzie z 52. wielkości i więcej będą musieli ograniczyć się do maksymalnie czterech osób. Piąty pasażer, nawet subtelny, będzie niewygodny, że tylne siedzenie jest podzielone ściśle na pół i ma tylko dwa ograniczenia głowy. Jeśli przeniesiesz go do całej regulacji 140 mm, stanie się tu w ogóle dorosłym dla dzieci, przytulając przednie krzesło kolanami. Nawiasem mówiąc, wśród naszej firmy tylko w RAV-4, możesz zdemontować segmenty tylnego siedzenia bardziej godności podczas transportu dużego ładunku.
Gęste lądowanie za kołem ustawia się w sportowy sposób. W ruchu ten nastrój jest po raz pierwszy zachowany, Toyota ma najtrudniejsze (głośne) zawieszenie. Ostrożnie monitoruje każdy pęknięcie w asfalcie, pozwalając ci się dobrze czuć. Niestety, wkrótce będziesz przekonany, że reakcje samochodu do obrócenia kierownicy nie są tak polowane i wyraźne, jak się spodziewasz. Przełączanie automatycznego pudełka jest szybkie, energiczne, czasem nawet z szarpnięciem. Poziom hałasu jest niski w ruchu, ale przy prędkościach powyżej 4000 dźwięk silnika jest dość trudny. Dobre wrażenie skutecznych hamulców zostało zepsute przez bawełniany pedał długi. Stabilizacja i kontrola przyczepności jest tutaj nieoklogowana i bardzo skuteczna, jest tak lepsza od grzechu
Zużycie paliwa podczas testu z ćwiczeniami w jego karierze i pomiarów w pełnej przepustnicy wyniosło zaledwie 10,6 l/100 km. Rezultat jest po prostu doskonały!
Honda ma najmniejsze koła i ostry, usprawniony nos, bardziej przypomina wagon wysokiej stacji pasażerskiej. Nawet bardzo wysokie otwarcie jest takie, że możesz usiąść przynajmniej w kapeluszu. Przestronny salon jest starannie obszyty przyjemną plastycznością, na obszernej konsoli, wkłada pod aluminium, na skórze. Uchwyt wyboru i hamulca ręcznego są przeprowadzane na przednim panelu w oryginale, ale niezbyt wygodnym. A amorficzna platforma pod lewą stopą nie daje niezawodnego wsparcia. Kolejna wada ograniczonej widoczności przez wewnętrzne lustro, masywne tylne ograniczenia głowicy pokrywają znaczną część światła.
Absolutnie równa podłoga bez centralnego tunelu i przejście między przednimi siedzeniami Honda przypomina mini-van. Podziel (40/60) tylne siedzenie jest instalowane zauważalnie wyższe niż z przodu, tworząc podobieństwo amfiteatru: nad głowami przednich pasażerów około 160 mm, tylnych 90 mm. Jednocześnie możesz rzucić stopę na nogę przed kolejnym 160 mm przed kolanami. Ogólnie rzecz biorąc, nawet pięciu koszykarzy nie będzie zatłoczonych, ale z jednym rezerwacją siedzącą od tyłu będzie musiała wypchnąć głowy z nachylonych stojaków.
Podobała mi się Honda w ruchu doskonałą izolację dźwiękową, wrażliwą kierownicę, szybkie, szlifowane reakcje, gęste zawieszenie, które nie pozwala na zauważalne bułki. Nie ma tu systemu stabilizacji, ale ta maszyna potrzebuje go mniej niż inne: łatwo przewidywana poślizg rozwija się delikatnie i łatwo obawiany przez kierownicę i akcelerator. Silnik chętnie obraca się do prawie 7000 obr./min, ale jak w każdym samochodzie z karabinem maszynowym, stopniowo uspokajasz się, próbując iść, choć szybko, ale równomiernie.
Na początku zimy dealerzy prawdopodobnie otrzymają zamówienia na zaktualizowane
Rok modelowy CR-V 2005. Oprócz wyrafinowanego wyglądu i wnętrza otrzyma pięciostopniowy maszynę, nowy mechanizm pięści do łączenia tylnych kół i będzie już wyposażony w poduszki boczne i system stabilizacji VSA w standardowej konfiguracji.
Pojawienie się Nissana X-Trail jest prawdopodobnie najbardziej agresywnym relacją z patrolem. Potrójne pieczęcie drzwi są dobre, dlatego spodnie i podłogi płaszcza będą czyste. Salon jest stylowy i drogi z miękkim, falistym plastikiem ciepłych odcieni, wkładki pod tytanem, skórą. Dystrybucja projektantów znajdujących się w urządzeniach środkowych. Piramidy przewlekli kierownicy poletkowych są ładne i wygodne. Ale zarządzanie klimatem jest mądre i bez wyraźnej digitalizacji. Trudno jest znaleźć po lewej stronie bloku przycisków przez pomyłkę nie na długo i ESP, aby wyłączyć: w końcu podkładka reflektorów, kontrola luster itp.
Przednie siedzenia mają regulacje elektryczne, kąt kierowcy i kąt nachylenia. Pasażer ma wysokie 180 cm, gdziekolwiek usiadł, kolejne 7080 mm pozostanie nad jego głową. Kształt podłogi jest klasyczny z niskim środkowym tunelem i zakamarkami w nogach. Korzy z tyłu w Nissan są wygodne: głowy ekstremalnych pasażerów znajdują się naprzeciwko otworów okiennych najszerszych miejsc kabiny. Szkoda tylko, że okulary spadają tylko o połowę.
Uruchamiając silnik, plotka przecina twardy dźwięk startera. Ale szeroki płaski kaptur powoduje poczucie nieodpartej mocy i pewności siebie. W podróży Nissan potwierdza pierwsze wrażenie masywnego, niezawodnego, z nieco spowolnionymi spokojnymi reakcjami. Ma bliski obrót neutralny, warto sortować prędkość, samochód zamyka obrót ze wszystkimi czterem. Jeśli poślizg wpadnie do niego powoli, ale głęboko, wymagający korekty energetycznej, idealnie o ołowiu. Jednak aby wyciągnąć Nissana z równowagi, musimy spróbować. Jednocześnie samochód jest łatwo stromy i nie oszczędza efektu reaktywnego.
W trybach wymuszonych silnik jest hałaśliwy, ABS jest dość szorstki, chociaż nie można odmówić skuteczności. Zawiesiny są trudne, ale niezbyt krótkie, z dobrą intensywnością energii, załadowany samochód prawie połknie dziury tak łatwo, jak puste.
 
Nominacja opłacalny zakup
Hyunde Tussan jest niewątpliwie najbardziej przystępny cenowo w grupie. Dobrze zapakowana maszyna (patrz zestaw ukończeń) z potężną szóstką w kształcie litery V i automatyczną skrzynią biegów (nie oferowaną mechaniką z takim silnikiem) będzie kosztować 29 990 USD. Samochód testowy kosztuje ponad 700 USD dzięki zainstalowanym reflektorom Xenon przez sprzedawcę. Skórzany salon, podgrzewającą przednią szybę pod szczotkami, dostępne jest również elektryczne lustro chromowe z automatycznym ukochanym 32 450 USD.
Nissan X-Trail to drugi samochód w czterech, który, podobnie jak Hyunde, jest dostępny za mniej niż trzydzieści tysięcy 29 900 USD w konfiguracji COM-FORT 2,0-litrowej. Top Elegance to karabin maszynowy, skórzane wnętrze, pełny pakiet elektryczny i chromowany chłodnica. System stabilizacji ESP+ (1000 USD) i religie z reflektorami (300 USD) są dodatkowo instalowane w samochodzie testowym z silnikiem o długości 2,5.
Toyota RAV-4 jest sprzedawana w Rosji tylko z dwukrotnym silnikiem. Sprzęt jest dobry, istnieje nawet system stabilności kursu VSC. W naszej wersji R3, lustro elektryczne, skórzane wnętrze, dwie boczne poduszki powietrzne i dwie pełne nadmuchiwane zasłony. Z dopłatą do automatycznej maszyny i drobiazgów, takich jak kroki i krzyże na związkach wynoszą tylko 35 900 USD.
Honda CR-V to najdroższy samochód w bazie danych, co najmniej 33 900 USD. Maszyna testowa z automatycznym pudełkiem kosztuje 35 400 USD. Ponadto możesz zamówić duży klapa z napędem elektrycznym (500 USD) i skórzaną skórę i skórzaną wnętrze (2000 USD).
 
Nominacja dla ludzi i rzeczy
Niedobrzeżny lider Honda CR-V: ma najszerszy i najwyższy salon (wysokość wewnętrzna 1245 mm). Tak, a bagażnik jest dobry: głęboki, z niską podłogą (pod nią tylko pustą niszą do doktryny), nawet w minimalnej konfiguracji zawiera 525 litrów!
Drugie miejsce wygrało stosunkowo krótkie, ale długie i szerokie hyunde Tussan, było prawie tak przestronne jak Honda. Kutsy pień został pompowany, a tom zaledwie 325 litrów kosztem jego samochodu został tak przestronny.
Nissan ma salon o średniej szerokości, ale wysokość nie wystarczy z powodu grubego dachu, w którym ukryty jest ogromny szklany klapa. Trunk jest przestrzegany 410 litrów, ale może być więcej, gdyby nie pełna rezerwa w niszy doky.
Stosunkowo krótki, wąski, choć wysoko wewnątrz Toyota RAV-4 nie ma nisz dla zapasowych. Dzięki temu podłoga z tyłu kabiny została zarejestrowana zarejestrowana zaledwie 540 mm od ziemi. Dlatego wysokość bagażnika (na półkę) polega na podzieleniu nawet 600 mm na dwa piętra! Zauważamy również tylne siedzenia, nie tylko składanie, ale także łatwo zdejmowane. Tak więc formalne czwarte miejsce Toyoty nie chce rozważyć ostatniego
 
Życie nominacyjne na asfalcie
Nasze najlepsze wersje różnią się pod względem silników, będziemy o tym pamiętać, oceniając wyniki pomiarów dynamicznych. Jednocześnie napiszemy dodatkowy plus dla producentów, którzy nie ograniczyli się do jedynej jednostki energetycznej.
Przywódca jest oczywisty: okazało się, że Nissan X-Trail z imponującą podłogą na dachu okazał się jednak najszybszym 11,7 s w przyspieszeniu do setek i 176 km/h maksymalnej prędkości! Drugie i trzecie miejsce z bardzo równomiernymi wynikami podzielono przez dwie litra Honda CR-V i Toyota RAV-4. W dynamice stracili mocniejsze maszyny, ale nie tyle: przyspieszenie odpowiednio przez 12,5 i 13,0 s oraz maksymalną prędkość 160,6 i 161,5 km/h. Honda osiągnęła lepsze wyniki w ćwiczeniach elastyczności, a Toyota wykazała rekordowy wynik hamowania bez powodu, gdy tylko miała dwa zaciski.
Ale potężny Hyunde Tussan, chociaż wykazał bardzo dobrą dynamikę 12,0 s i 169 km/h, ale z 100 km/h, spowolnił 2,33,0 m dalej niż reszta z takim wynikiem na podium, tak nie jest konieczne do liczenia na podium.
 
Nominacja jest pojazdem całego terrainy
Udział w Off -road w ogólnej serii przeciętnego SUV -a raczej nie osiągnie nawet 1%. Ale stopień uwagi, jaką właściciele zwracają cechy całego terrainy swoich ulubionych, jest niezmiernie wyższy.
Większość samochodów tej klasy i trzy z naszych czterech na asfalcie idą tylko za pomocą pchnięcia przednich kół, a tylko wtedy, gdy je poślizgnęły, kolacja z wieloma disc automatycznie łączy tył. Tutaj jednak możliwe są opcje Tussana, na przykład można je zablokować siłą i całkowicie jak poważne, profesjonalne pojazdy z terrainami! W połączeniu z potężnym silnikiem trakcyjnym i dobrymi parametrami drożności geometrycznej (minimalny prześwit 180 mm), zapewniło to koreańskie pierwsze miejsce w piaszczystej karierze z kontrolą trakcji, wspiął się dalej i pochował tam rekordową głębokość. Im poważniejsze roszczenia dotyczące wszystkich pojazdów terrainowych, tym więcej mrozów z łopatami i kablami jest więcej.
Nissan X-Trail, który zajął drugie miejsce, jest nieco inny. Oprócz trybu automatycznego istnieje kilka innych: 2WD z całkowicie wyłączonym sprzęganiem i tylko przednie koła napędowe i blokowanie z częściowym blokowaniem sprzężenia, co pozwala przenieść się na tylne koła do 43% momentu. System stabilizacji ESP+ wykonuje funkcje elektronicznego blokowania różnicowego SO, spowalnia koło maskujące. Dolna geometria Nissana jest tylko nieco gorsza, ale jest mniej wrażliwa. Nawiasem mówiąc, obrona z przodu nie będzie zakłócać całej czterech komorów motorowych, chronią tylko łzy.
Wzrost o 60% jest naprawdę bardzo fajny, możesz pozostać na nim tylko w gumowych butach i wznieść się na czworakach. Niemniej jednak wszystkie napędy na wszystkie koła pokonały go, z wyjątkiem Hondy CR-V. Po pierwsze, ma mniejszą przyczepność dla każdej koni mechanicznej stanowi 10,2 kg wyposażonej masy w porównaniu z 9,39,7 kg konkurentów. Zmniejszony sprzęt? Jej SUV -y nie są z definicji. Kolejny powód w miękkiej charakterystyce sprzężenia, który umożliwia znaczny poślizg Hondy, próbował wypolerować przednie koła, podczas gdy tylne pozostały nieruchome. Minimalny prześwit jest rekordem 190 mm, ale pod drogim neutralizatorem. Jeśli chodzi o cechy, trzecie miejsce.
W Toyota RAV-4 zaimplementował najprostszy, niezawodny i skuteczny na śliskich drogach i lekkim obwodzie terenowym stałym napędem na pełne koła z bezpłatną różnicą środkową: dzieli moment obrotowy między osiami. Nie ma dla nich żadnych zamków mechanicznych, nie są dla nich wysadzone w powietrze elektronikę, hamując bicie kół. Nawiasem mówiąc, są tutaj największymi 235/65R16, które w połączeniu z najmniejszą masą pozwoliły Toyota stosunkowo łatwo toczyć się wzdłuż piasku, gdzie inni utorowali koleinę rykiem. Ale jeśli usiadła, biegnij za ciągnikiem, aby podkręcić koła, silnik nie będzie w stanie. Płatność za niskie piętro małych szczelin drogowych, zaledwie 160 mm w rufie pustego samochodu. Pięć osób i kilka walizek zmniejszy ten rozmiar do skromnego 120 mm i nie pozwoli ci opuścić asfaltu.
 
PODSUMOWANIE
Hyunde Tussan to wygodny, muskularny samochód; Prawie wszechstronny pojazd za bardzo umiarkowane pieniądze.
+ Atrakcyjna cena, obecność potężnej modyfikacji w zakresie, dobre możliwości terenowe, miękkie, wygodne zawieszenie, nieustanne paliwo, długa gwarancja.
- Słaby reaktywny wpływ na kierownicę, opóźnienie mocy hydraulicznej, skromny wybór opcji, niedrogie dekoracja wnętrza.
 
PODSUMOWANIE
Toyota RAV-4 to samochód oczny, który może zrobić wszystko sam, bez zmuszania do myślenia o przyciskach.
+ Niska płeć bagażnika, zdejmowane tylne siedzenia, skuteczne hamulce, wysoka oszczędność paliwa.
- Twarde zawieszenie, rozmyte reakcje, niewygodny pedał hamulca, najbliższe wnętrze, jedyna jednostka zasilająca.
 
PODSUMOWANIE
Honda CR-V jest podobna do samochodu pasażerskiego napędu na pełne koła z przestronnym mini-łyżeczkiem.
+ Duży salon, dokładne szybkie reakcje na drodze, informacyjna kontrola, przestarzały bagażnik.
- Ograniczone możliwości poza drogą, jedyna jednostka energetyczna,
niewygodny selektor karabinu maszynowego.
 
PODSUMOWANIE
Parnis z nawykami poważnego całego pojazdu, przestronny, wygodny i bogaty.
+ Stylowy i przestronny salon, bogaty sprzęt, możliwość wyboru trybów obsługi transmisji, dobrego wyboru jednostek mocy.
- hałaśliwy silnik, sztywny dźwięk startera, kilka powolnych reakcji, szorstka praca abs.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”