Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Pięć w geografii

Analitycy Hyundai przewidują wzrost zainteresowania konsumentów kompaktowym SUV -em. Ich zdaniem światowy rynek zwykłych samochodów w latach 2004–2008 wzrośnie o 3,3% rocznie, a sprzedaż małych SUV -ów - o 6,6%. W tym kosztem nowości Hyundai Tucson ...

Takson? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Jeśli nazwa koreańskiej firmy Hyundai, nasi obywatele, przynajmniej nauczyli się wymawiać, wówczas podjął zasób całego wspólnoty - pierwsze artykuły na temat nowego sportu Hyundai Tucson z uwagi: Aby przeczytać właściwe Rzecz - Tussan.

W rzeczywistości w atlasie geograficznym miasto w Arizonie jest znane jako Tuson. I jest większy niż Santa FA, położony w sąsiednim stanie Nowy Meksyk (z nazwą miast, jest odwrotnie). Nawiasem mówiąc, z języka lokalnych Indian Tuson jest tłumaczony jako wiosna u podnóża Czarnej Góry. Koreański producent wybrał tę nazwę z wyraźnym pragnieniem zadowolenia amerykańskiego nabywcy. Czas poświęcić osobną toponimię samochodu - nawet artykuł - książka.

Cóż, pojedziemy do Rygi, aby zdać test podatności na nową koreańską technikę. Dla wielu Rosjan Łotwa jest błogosławiona. Ci, którzy przyjęli antysanitarię całego, Georgists uciekli do tej niemal zagranicznej republiki. Ale oto testy dziennikarskie na Łotwie - coś nowego. Chociaż w końcu Hyundai przeniósł swoją centralną siedzibę Europy z Warszawy do Moskwy! Tak, a Łotwa jest teraz w Unii Europejskiej.

Tucson jest zbudowany przed hotelem Radisson-Sas Daugava, z którego otwiera się piękny widok starej Rygi. Kilka miast na świecie ma równie ekspresyjną sylwetkę: wieże św. Piotra, katedra kopuły, św. Janis. To jest jak odcisk palca, jak siatkówka - nic, co można pomylić z niczym. Istnieje wielka pokusa, aby skierować Tucson wąsek średniowiecznych ulic, ale przede wszystkim, dla takiego samochodu, warunki powinny być jednocześnie, że łotewska podróżowanie lub udanie się do Dachu Muscovite spotka się. Tucson jest prawdziwą układanką geograficzną. Pomimo amerykańskiej nazwy pięćdziesiąt tysięcy samochodów będzie corocznie produkować potwora budującego maszynę na drugim końcu świata, w Południowej Korei Ulsanie. Produkcja została powierzona roślinie nr 5 tego największego kompleksu motoryzacyjnego na świecie. Terrakan powstaje piąty.

Tucson jest oferowany z 2-litrowym silnikiem oleju wysokoprężnym o mocy 112 koni mechanicznych, 2-litrową benzyną o zmiennych fazach 140 litrów. Z. lub z 2,7-litrową sześcioma deltą w kształcie litery V, na mocy, z czego 175 litrów. Z. Ten silnik, który pojawił się cztery lata temu, jest dumą firmy. W Santa Fe i Tucson jest dostarczany tylko z czteroosobowym automatycznym. W Rosji Tucson z 2,7 V6, Salon Velor, Kontrola klimatu, ogrzewanie wycieraczki i przednich siedzeń będzie kosztować od 29 990 USD.

Nawet twórcy najpiękniejszych na świecie SUV -ów powinni wymyślić przynętę dla kupującego, próbując oszczędzać. Powiedzmy, czy wyposażasz samochód w automatyczną skrzynię biegów z wieloma opaskami lub skupisz się na drobnych rzeczach, takich jak ulepszona izolacja dźwiękowa? Często są to małe rzeczy, które są przezwyciężone przez tych, którzy mają pełny arsenał inżynierii. Doskonała izolacja dźwiękowa Tucson to w dużej mierze potrójne uszczelki drzwi i sześciokrotne wkładki kanapkowe w łukach tylnych koła. Lub, na przykład, zamiast bole den, Hood Tucson obsługuje trywialny poker.

Czy V6 ma żyć pod takim baldachimem? Ale wśród konkurentów, a raczej ci, którzy zostali wybrani przez samych rywali przedstawicieli firmy - Honda Cr -V, Mitsubishi Outlander i Toyota Rav4 - nie ma takiego silnika! Twardy plastik salonu i archaiczny klucz z oddzielnym kluczem FOB - ponownie ustępstw w budżecie. Ale z tyłu tylnego rzędu podczas składania naprawdę tworzy płaską witrynę ładunkową, którą wiele obiecuje tylko na zdjęciach w broszur reklamowych. I wszędzie przydatne drobiazgi - takie jak haczyki do wiszących toreb i brwi w pobliżu lustra w salonie, na które, tak przy okazji, zamontowany jest kompas elektroniczny. Jednak w poszukiwaniu priorytetów deweloperzy nie uciekli za incydenty. Tak więc, w przypadku sześciu poduszek powietrznych, samochód jest pozbawiony dźwięku wskazania niestabilnych pasów.

Nadmiernie zrównoważone podwozie Tucson jest zasługą niemieckich inżynierów (Rususlshaim - kolejny punkt na mapie Hyundai) i tych, którzy prowadzili prototypy maszyny dla nowego terenu testowego w Kalifornii. Ustawienia zawieszenia pozwalają na maksymalną prędkość wzdłuż autostrady z łatami i falami poprzecznymi. Z przodu Tucson ma MacPhersona z sekcją 21 mm, łączeniem wielu z stabilizatorem 14 mm i monotywną wersją maszyny (istnieje takie), że tylne zawieszenie jest inne. Tutaj zarówno przednie, jak i tylne węzły są zbierane na ramkach. Zawieszenie Tucson ma imponującą intensywność energii. Ciało nie ma znaczących wstrząsów i wibracji, a, co zaskoczone, nie reaguje skrzypiącą skorupy żółwia tapicerki salonu.

Tak zdecydowanie, jak Łotwa weszła do UE, samochód trzyma kurs, a tylko sygnały dawkowane przychodzą do kierownicy, aby uniknąć nerwowej korekty kursu. Nie ma huśtawki, bułki są małe. Tucson jest bardzo płynnie zwolniony w celu zrzutu trajektorii gazu, bez przerażających niepowodzeń w nartach. Równie płynnie łuk zaczyna prostować po dodaniu gazu. Chwila, kiedy przednie koła (i prawie 100% przyczepności w zwykłym trybie w Tucson są do nich przekazywane), tył pojawia się, nie można złapać. Wracając, za pomocą wielopoziomowego sprzęgła z napędem elektro -hydraulicznym, istnieje do 50% momentu obrotowego.
System napędowy nazywa się Inter Active Torque Management (ITM-I) i jest dostarczany przez amerykańską firmę Borg-Warner. Jeszcze przed Hyundai Tucson firma ustaliła podobny węzeł pod dnem Acura MDX. Ponadto ogłoszono już, że system ITM-I otrzyma nową generację Santa Fe, której produkcja rozpocznie się w czerwcu 2005 r. W Ulsan, aw styczniu 2006 r. W pierwszej amerykańskiej fabryce Hyundai w Hope Hill w Alabamie.

System ITM-I wykorzystuje czujniki elektroniczne i monitorowanie mikrokomputera przedniego kół. Aby się połączyć, wystarczy, aby przednie koła wyprzedzają tylne z tyłu tylko 1/8. Po wyeliminowaniu poślizgu system obniża lub zatrzymuje przenoszenie przyczepności na tylne koła. Nie ma różnicy centralnej. Łączenie można zablokować, naciskając klawisz po lewej stronie kierownicy, a następnie moment obrotowy zostanie podzielony ściśle na pół.

Sportowy styl jazdy nieco zakłóca długie (3,1 zakręty od przystanku do przystanku) kierownicy i marzycielskie pudełko. Podczas wyprzedzania lepiej jest przejść do trybu ręcznego i zablokować mechanizm na drugim biegu-nie osiągniesz niczego z Hyundai Matik. Ale ile będzie równie wymagających? Kobiety, które są głównie przeznaczone dla Tucson, nie są agresywne. Hamulce są ich główną bronią i możesz się do nich przyzwyczaić. Chociaż na początku wydawało mi się, że pod koniec pedału jej opór osłabia, a ta niewielka porażka zakłóca dokładne dawkowanie wysiłku. Jednak kiedy musiałem zwolnić w trybie awaryjnym, hamulce działały doskonale. Nawiasem mówiąc, organizatorzy testu przynieśli dane porównawcze na trasie hamulcowej z prędkością 100 km/h: Tucson zatrzymuje się po 40,9 m, a nie tych, ale zaangażowani konkurenci - po 43,9 i 45,1 m. Racjonalność cenowa, część Tucson otrzyma dynamiczny system stabilizujący ESP, a inne są mniej złożoną parą ABS+TSC.

Na żwirze, wraz z powłoką zasięgu, zawieszenie samochodu ponownie pokazuje cuda intensywności energii i ponownie, podobnie jak partyzanci podczas przesłuchania, wnętrze milczy. Pod koniec podróży zajęło mi kwestia uczestnictwa w tworzeniu maszyny czcigodnych firm, na przykład Porsche.

Zrozum ” - wyjaśnił Hans von Gent, szef działu planowania Europejskiego Centrum Inżynierii Hyundai,„ Z poziomem złożoności współczesnych SUV -ów musisz na przykład skonsultować Kąty instalacji wału. Ale nie możemy powiedzieć, że Santa Fe lub Tucson są zaprojektowane przez tę samą steyr-Puch. Tak jest z projektem. Nie oczekuj, że nazywam cię nazwisko Michaela Finna, głównego projektanta naszego studia w Rüsselshaim. Hyundai ma cztery z nich - w Rüsselsheim, Kalifornii, Korei i drugim wnętrze w Japonii. Wszyscy uczestniczyli w nowym projekcie o warunkach konkurencyjnych. W tym przypadku pewien projekt był niemiecki, ale na etapie udoskonalenia uzupełniono go pomysłami zaproponowanymi przez innych kandydatów.

Okej, - nie przestałem. - A skąd Hyundai otrzymuje tak fajny V6 - z czterema wałami, z doskonałym zwrotem? Także ty, bez udziału Mitsubishi?
Nie uwierzysz w to, ale sami to opracowaliśmy! - odpowiedział na pana von Gent i spojrzał na mnie, aby naprawdę nie wierzyłem.
 

Źródło: Magazyn 4x4 [9/2004]