Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Wiele osób z małymi

Czy jeden samochód może połączyć praktyczność wagonu stacji, pasabilizację SUV -a, obsługę samochodu, a jednocześnie nie być zbyt drogi? Może się okazuje. To jest Hyundai Tucson.

Jednak ostatnie kryterium jest względne. Dla niektórych półtora tysiąca samochodu jest dużo, a dla kolejnej i ćwierć miliona drobiazgów. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę średnie ceny samochodów, 33 000 USD za nowy wielofunkcyjny samochód to nie tyle pieniędzy. A jeśli uznasz, że jest to Koreańczyk, to za nic. Czemu? Tak, ponieważ każdy koreański samochód o wartości 30 000 zapewni maksimum tego, co może być w nim, podczas gdy Europejczycy tego rodzaju pieniędzy są zwykle półpustowe.

Co to jest Hyundai? Tucson jest bardzo podobny do swojego starszego brata Santa Fe, ale nieco mniejszy. Teraz robi to wielu producentów, Koreańczycy nie są wyjątkiem. Ale czy warto było powtórzyć to dość kontrowersyjne, z punktu widzenia europejskiego projektu? Ani San-Ta Fe, ani przyjemność estetyczna Tucson, w każdym razie nie powodują mnie. Możliwe było zrobienie czegoś nie tak wywołanego i bardziej przystosowanego do naszych oczu. Weźmy na przykład Getz: i tak oglądać. I jednak tutaj nie ma sporu, Tucson, choć niewiele, jest nadal bardziej atrakcyjny niż Santa Fe.

Jednak każdy może urazić artystę, ale projektanci nie mają prawa do popełnienia błędu. Rozumiejąc to, starali się jak najlepiej. Dzięki niewielkim ga-barytom samochodu deweloperom udało się pod każdym względem stworzyć bardzo wygodny i praktyczny salon. Są samochody, do których musisz się przyzwyczaić, ale są takie, w których natychmiast znajdujesz się w domu. Tucson z tego ostatniego. Jest to nie tylko wygodne, ale wygodne jest nie tylko wygodne siedzenia i znane korpusy rządzące, ale także materiał końcowy. Wydaje się, że wszystko tutaj bez fanaberii, ale oczy są zadowolone z prostoty i czystości linii. Tylko tarcza instrumentu nieco psuje ogólną percepcję, jest to zbyt proste. I chociaż projektanci próbowali nadać mu oryginalny wygląd, okazało się, że nie jest dobrze: ze względu na owalny kształt bardziej przypomina panel skuterów niż SUV. I nie zaszkodzi dodawać kontrast. Piktogramy, które rozświetlają się podczas działania samochodu, są trudne do demontażu, szczególnie jeśli słońce spadnie na tarczę. Nie ma tylko problemów ze znakami strzał.

Zaprojektowany do zajęć na świeżym powietrzu, Tucson oferuje właścicielowi przekształcenie wnętrza na określone potrzeby. Po złożeniu przednich siedzeń możesz wyposażyć dobre miejsca do spania i rozciągnąć się na tych prycie prawie w pełnym wzroście. W razie potrzeby tył przedniego siedzenia pasażera z łatwością zamieni się w stół, na którym można mieć przekąskę na długiej drodze lub przymocować laptop i trochę pracować, krótko w korkach. Ci, którzy często muszą transportować duże towary wielkości, polubią to poprzez składanie tylnych siedzeń, możesz znacznie zwiększyć przestrzeń bagażową z 644 do 1856 litrów, a strona jest całkowicie płaska. Długie metodę można przetransportować, również składając przednie siedzenie. Jeśli to nie wystarczy, możesz otworzyć szklankę piątych drzwi. W tym przypadku ładunek wystający dla wymiarów samochodu będzie mniej zawstydzający kierowcę i innych niż całkowicie otwarte tylne drzwi. W samym bagażniku, oprócz mocowania dużych rzeczy, małe haczyki są również wyposażone w siatkę, na której można zawiesić torby z jedzeniem, aby nic nie budzi się podczas ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, w samochodzie jest przemyślane do najmniejszych szczegółów, co nie może zaimponować.

Wyruszyliśmy na drodze. Samochód idzie, jakby nie był lekki SUV, ale solidny jeep gładko, dekoracyjnie, bez niepotrzebnego zamieszania i akompaniamentu dźwiękowego. Przez zachowanie na autostradzie Tucson, stu procent samochodu pasażerskiego. Tak powinno być. Po pierwsze, nowość została stworzona na platformie Hyundai Elantra, a po drugie, eksperci Porsche wzięli czynność w oczekującym wyrafinowaniu i osiągnęli wspaniałe wyniki. Przednie i tylne niezależne zawiesiny wyposażają samochód o doskonałej stabilności kursu i prawie zmniejszają jego PAG z kolei do zera. Ostatnia wysokiej jakości zasługa amortyzatorów wypełnionych gazem, które są instalowane w standardzie. Jedyną rzeczą, która tak naprawdę nie lubiła zbyt lekkie sterowanie, dlatego informacje zwrotne jest nieco niewyraźne.

Napęd na wszystkie koła Tucson nie może być żarłoczny, a sprawa tutaj dotyczy nie tylko aerodynamiki lub silnika ekonomicznego, ale także w kompetentnym rozkładowi momentu obrotowego przez osie. W normalnych warunkach drogowych cały moment obrotowy, dokładniej, wynosi 99 %, jest przesyłany z silnika wyłącznie do przedniej osi. Warto jednak dostać się na śliską osłonę lub poza drogą, ponieważ moment obrotowy jest wyrównany między osiami (50:50). W razie potrzeby, przed trudnym odcinkiem drogi lub Forda, elektronika może zostać uwolniona od obowiązków w wyborze momentu sprzętu i ręcznie (odpowiedni klucz) wymusili oba mosty z pełną ankietą.

Nawiasem mówiąc, o Fordzie: miałem okazję sprzeciwić się w nim samochodu. I ta konkretna funkcja została zauważona. Ze względu na konkretną formę kaptura ogromną, od maski do palety przednich środków korbowych zderzaków, większość wyścigów samochodowych, co powoduje dodatkową odporność na ruch. W tym samym czasie woda zarabia na masce, a wszystko, co jest przymocowane do zderzaka (w naszym przypadku tablicy rejestracyjnej) można zmyć. Tak więc rada dla przyszłych właścicieli: przymocuj liczbę nie przez podłoże, ale bezpośrednio do zderzaka i dobrych śrub samodzielnych, jeśli nie chcesz szukać zagubionych w błotnistej wodzie w przyszłości.

W samochodzie zainstalowane są dwie jednostki energetyczne. Pierwsza opcja budżetowa to 2,0-litrowo 142 koni mechaniczna czwórka, drugi 2,7-litrowy 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V. Gdy czwórka się zachowuje, nie biorę pod uwagę, aby ocenić, ale V6 wydaje się być tym, co przepisał lekarz. Taka maszyna ma bardzo dobrą dynamikę, poza niezbyt żarłoczną.

Nie psuje wrażenia samochodu i automatycznej skrzyni biegów. Przeciwnie, jego prace można bezpiecznie ustalić jako przykład dla innych producentów. Bardzo szybko dostosowuje się do stylu jazdy i, co najbardziej przyjemne, sprawia, że \u200b\u200bjest on automatycznie (i jest też ręczny), aby spowolnić silnik. Możesz to poczuć nie tylko w warunkach górskich, ale także w mieście. Warto usunąć nogę z pedału gazu, ponieważ po chwili samochód zaczyna zauważalnie zanikać. To zachowanie jest zauważalną pomocą w pracy hamulców. Są bardzo skuteczne i pouczające. A informacja o zarządzaniu jest bezpieczeństwem zarówno dla osób, które są w samej maszynie, jak i dla innych.

Ogólnie rzecz biorąc, wiele uwagi poświęca się Tucsonowi, aktywnemu i pasywnemu. System ESP jest aktywny, którego działanie sprowadza się do dostosowania trajektorii samochodu poprzez zbliżanie się do prawdziwej trajektorii do jednego zestawu przez kierowcę. Ponadto na komputerze instalowane są system anty -Circus i system kontroli trakcji na kołach napędowych. Na wysokim poziomie i pasywnym bezpieczeństwie. Przede wszystkim jest to silna ramka, która tworzy rodzaj ochronnej kapsułki wokół kierowcy i pasażerów. Wspominamy również programowalne strefy kruszenia i rozproszenie energii wpływu, kierowcy i pasażerskie poduszki powietrzne z dwoma poziomami działania, boczne poduszki powietrzne i zasłony, filtr gazy proszku, zapobieganie zatruciu podczas uruchamiania poduszek, pozorów pasów, a także systemu, który odblokowuje Drzwi zamykają się w przypadku wypadku. I zatrzymuje podaż paliwa.

Oto Hyundai Tucson. Podobało ci się? Raczej tak niż nie. Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby na pierwszy rzut oka został uhonorowany miłością, ale ten, który jest nasycony jego urokiem, nie żałuje zakupu w przyszłości.

Charakterystyka techniczna Hyundai Tucson

Ciało jest 5-drzwiowe, łożyska, całość.
Liczba miejsc 5
Wyposażona masa, KG 1593
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4325/1795/1680
Baza, mm 2630
Trunk Volume, L 325
Maksymalna prędkość, km/h 180
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 11,6
Kontrola paliwa (cykl mieszany), L/100 km 10
Objętość zbiornika paliwa, L 65
Silnik:
- Typ V6
- Objętość robocza, CM3 2656
- Power, L.S. w minime-1 175/6000
- moment obrotowy, N.M w min-1 241/4000
Transmisja jest automatyczna
Rozmiar opony 215/65R16
Zawieszenie kół:
- Front jest niezależny
- Tył jest niezależny
Hamulce:
- Dysk przedniowy, wentylowany
- Tylny dysk
Winkier kierowniczy
Cena, 33 000 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [11/2004]