Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Ameryka jest zazdrosna

W zeszłym roku Hyundai Motor Co. Stworzyłem małe wrażenie, sprzedając więcej samochodów w Rosji niż jakikolwiek inny producent samochodów zagranicznych. Powodem jest nie tylko kompetentna praca dealerów, ale także atrakcyjny wskaźnik ceny/jakości produktów firmy. W rankingu największych producentów Hyundai (wraz z Kia należącą do niego) jest teraz na siódmym miejscu i wkrótce zamierza przenieść się na piątą. Hyundai Tucson może jej w tym pomóc.

Europejski debiut samochodu odbył się w Genewie wiosną 2004 roku. Amerykanie widzieli go miesiąc wcześniej w salonie samochodowym w Chicago. (Ameryki nie można z tym zrezygnować - jest to główny rynek sprzedaży Tucson, a jego nazwa, podobnie jak w przypadku Hyundai Santa Fe, została zapożyczona z miasta na południowym zachodzie Stanów Zjednoczonych). Zaledwie kilka miesięcy później tylko kilka miesięcy później Odpowiednie premiery samochód trafiło do sprzedaży na sprzedaż wszystkie rynki, w tym rosyjskie. I natychmiast dostał się do ogromnej firmy sportu kompaktowego, w tym Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Chęć firmy, by konkurować o nabywcę w tym sektorze, jest zrozumiałe: jeśli całkowity wzrost sprzedaży światowej branży motoryzacyjnej jest przewidywana na 3,3% w ciągu najbliższych czterech lat, to dla kompaktowych SUV -ów może wynosić 6,6% - dwa razy więcej niż dużo więcej niż dużo więcej niż . Co więc może kontrastować Hyundai Tucson z konkurentami?

Podobnie jak prawie wszystkie kompaktowe SUV niedawno, Tucson wygląda bardziej prawdopodobne, niż obecne w zależności od mody dla crossoverów ciała. Okazało się, że pojawił się coś w rodzaju hatchback. Ponadto pięć -drzwi (wielu rywali drzwi ma tylko trzy). W wyglądzie znajduje się cechy większego Santa Fe, ale w stłumionej formie, co ma korzystny wpływ na ogólną atrakcyjność. Ciało jest łożyska, platforma, oczywiście, pasażer - jest zapożyczony z sedana Elantra, ale wzmocniony i wydłużony.

Przestronne wnętrze: 180 mm Tucson jest krótszy niż Santa Fe, ale ma 10 mm więcej rozstawu osi. Siedzenia są dość trudne, jest nawet pewne wsparcie boczne. Ogólnie rzecz biorąc, siedzenie jest wygodne. Landowanie jest wysokie, a ponad moją głową (przy moim 185 cm wzrostu) istniała przyzwoita podaż - dziesięć lub dwanaście centymetrów.

Przednie stojaki były początkowo zawstydzone ich masywnością. Ale, jak się okazało, ich lokalizacja i kąt nachylenia przedniej szyby są wybierane, aby nie zakłócać recenzji. I nawet namiot (162 cm - specjalnie sprawdzony) kierowca nie musi ciągnąć szyi. Wysokie lądowanie i duży obszar szkła tworzą złudzenie, które siedzisz w kinie i patrzysz na ekran, na którym toczy się droga. To wrażenie natychmiast znika, gdy tylko spojrzysz na lustro tylne - ze względu na silną skłonność przedniej szyby, jest nieoczekiwanie blisko. Rozmiar lustra jest prawidłowy, odbija tylko to, co można zobaczyć przez szklankę tylnych drzwi - nic zbędnego (ograniczenia głowy nie zakłócają). Ale tylko dachy pozostają z bliskich samochodów pasażerskich, a jedno Oka prawie udało się całkowicie ukryć. Prawie - ponieważ zareagował na to Parktronic (opcja). Nie ma żadnych skarg na duże lustra boczne.

Kierownica jest gruba, dość wygodna (szczególnie jeśli sterujesz rękawiczkami). Urządzenia i elementy sterujące są położone logicznie, wszystko jest w zasięgu wzroku i nie jest konieczne dotarcie do nigdzie. Salon jest starannie składany. Materiały pochodzą jednak z niedrogich (będziemy uprzejmi) - luksus i nie pachną. Ale w środku jest całkiem wygodne, podczas gdy wszystko jest dość funkcjonalne. Na przykład są na przykład zaskakująco przestronne tylne siedzenia - można je złożyć jedną ręką, podczas gdy naprawdę uformowana jest nawet pozioma powierzchnia (wielu obiecuje to, ale nie wszyscy tak). Sekret polega na tym, że po przewróceniu tyłu do przodu poduszka siedząca spada. Z przyjemnych małych rzeczy: szklanka tylnych drzwi może otworzyć się osobno, a na drzwiach znajduje się wygodna klamka do jej zamknięcia. I wszelkiego rodzaju haczyki i pojemników w kabinie, siatka w przedziale bagażowym ...

Dostępne są trzy silniki Tucson - Diesel i dwie benzyny. Silnik Diesla nie jest dostarczany do Rosji: firma nie chce, aby nasze oleju napędowe zniszczyło swoje silniki - dałoby to cień reputacji Hyundai. Benzyna-Pełna: 2-litra cztery z żeliwnym blokiem (142 KM) lub 2,7-litrowy aluminiowy silnik V6 o pojemności 175 KM. Oni (wraz z automatem N-Matic) i byli wyposażone w samochód zabrany do testu ...

Szczerze mówiąc: 2,7-litrowy silnik pocisku Tucson nie. Ale z trzema pasażerami wygrywa początek wielu samochodów i osiągnie setki sekund w jedenastu. Zestaw prędkości idzie spokojnie, równomiernie, na dobrej autostradzie, samochód z łatwością wytwarza 160 km/h, a nawet niewielki zasilanie pozostaje. Jest tak, jeśli na początku utopić pedał gazu na podłodze i nie pozwolić mu już odejść. A jeśli osiągniesz 70-80 km/h, przejdź do ruchu rolki, a następnie spróbuj gwałtownie przyspieszyć, to ... nie zadziała - maszyna będzie się zbytnio pomyśleć przed włączeniem pożądanego sprzętu. Możesz to wybaczyć, są tylko cztery kroki. Ale ta funkcja warto wziąć pod uwagę - przed rozpoczęciem wyprzedzania na wąskiej autostradzie.

Samochody dostarczane do Rosji nie różnią się konstruktywnie od tych, które są sprzedawane na innych rynkach: nie wzmocniły zawieszenia i nie zwiększyły zezwolenia (najczęściej oficjalnie zadeklarowane zmiany dla Rosji są ograniczone). Istnieją tylko różnice w konfiguracji: na przykład wspomniany powyżej olej napędowy. Lub system napędu pełnego koła Borg -Warner -na innych rynkach Tucson jest to opcja i mamy tylko to. Rzecz jest teoretycznie przydatna: w potrzebie rozkłada moment obrotowy między kółkami. Na dobrej suchej powładzie prawie 100% dostępnych rezerw metrów Newton jest dostarczanych do przedniej osi. Gdy tylko czujniki systemowe określają poślizg przedniej kół, część momentu (do 50%) jest natychmiast odesłana. W tym samym czasie - zgodnie z markowym opisem - kąt obrotu kierownicy i prędkość poruszania pedału gazu (a także wielkość ładunku elektrostatycznego wełny kota, która żyje przez Vacer Stalis Watch - to pochodzi z biura redakcyjnego) zostanie uwzględnione. Na desce rozdzielczej znajduje się przycisk 4WD, który umożliwia blokowanie skrzyni biegów, podczas gdy moment obrotowy jest równo rozmieszczony między osiami.

Teoretycznie zalety takiego systemu nie są wątpliwe, zwłaszcza, że \u200b\u200bzostał już pomyślnie przetestowany na Acura MDX, luksusowej wersji ideologicznie podobnego aparatu z Hondy. Nazywa się ITM-I (Inter Active Torue Management). I praktycznie? Gdybyśmy zwinęli Tucson w śniegu i lodzie, wyniki mogą być inne, ale jesienią, oprócz suchej pogody. Próbowali pod każdym względem: obrócili się na wilgotną trawę, na zakurzonej glinie - samochód nigdy nie stracił trajektorii i nie poszedł do Yuz, bez względu na to, jak próbowaliśmy. Nic nie wskazuje na pracę ITM-I, więc możesz złapać moment jego włączenia tylko piąty punkt, a to nie jest łatwe.

Zawieszenie się powiodło. Macpherson z przodu, niezależnie od tyłu, istnieją stabilizatory stabilności gadów, wszystko jest zbierane na ramkach. Samochód jest całkowicie nierównomierny, nie traca kursu na falach poprzecznych powłoki. Intensywność energii jest dobra - poruszanie się przez standardowy gumowany policjant z prędkością 30 km/h nie przynosi prawie żadnych wrażeń. Nie ma zbiornika ciała, bułki są małe. Zawieszenie jest nieco surowe w przypadku małych nieprawidłowości (kamienie brukowe, równiarka, ślady ciągnika gąsienic w suszonej glinie), ale zapewnia stabilność w zakrętach. Kierownica jest lekka (3,1 zakrętu), dobra podczas parkowania, ale trochę pusta z prędkością. Chociaż klasa i cel samochodu są dość spójne. Hamulce (dysk na wszystkich kołach) działają idealnie ...

Dokładamy wyciskania z komunikatu prasowego Hyundai. Tworząc Tucson, firma starała się wziąć pod uwagę gusta zarówno męskiej, jak i żeńskiej części potencjalnych nabywców. Grupa fokusowa - Active Young (25 z małymi) osobami zorientowanymi na rozwój kariery. Jednocześnie Tucson nie jest drugim samochodem w rodzinie, ale pierwszym, dlatego jest tak uniwersalny i funkcjonalny.

Wygląda jak prawda. Tucson to samochód dla niezbyt bogatej części amerykańskich nabywców. I, jak każdy model masowy - produkt budżetowy. Oszczędzali dużo (na powierzchni: plastik dekoracji wnętrza, stary - modyfikowany klucz zapłonowy z oddzielnym brelokiem, zamiast sprężyn gazowych wsparcia okapu - krótkiego pokera, do którego trzeba sięgnąć po spalaniu Gorący silnik ...). Ale ogólnie okazało się dobrze. Nawiasem mówiąc, Tucson jest tylko w bogatych krajach. Na przykład w USA jego cena w zależności od konfiguracji pasuje w przedziale 17 000-22 000 USD. W Wielkiej Brytanii, gdzie samochody do samochodów są bardzo wysokie, widelca wynosi 15 000-18 700 funtów. I co? Ale proszę: 25,990-32.490 USD. Ale biorą to! Pod koniec ubiegłego roku trwało 200 samochodów miesięcznie. Sprzedaliby więcej, ale istnieje limit materiałów eksploatacyjnych. Taki jest nasz kraj - Ameryka do zazdrości!

Tekst: George Zverev
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 03/2005]