Napęd testowy Hyundai Galloper 1991 - 1998

Nie bij z kopytkiem!

Dwa piaski z piaszczystego koloru stoją w pobliżu. Różnica między nimi jest tylko wielkości i liczba drzwi.
Ale ich japoński progenitor - Pajero z pierwszej generacji lub bliscy koreański przodek - poprzedniego Galloer, nawet w pobliżu nie umieszcza. Jak gdyby były zespoły armii kątowej odbywały się przez te wszystkie lata w klasach kulturystycznych. W każdym kreska teraz - mięśnie, mięśnie i mięśnie. Zarówno stylowe, napięte, bez ponownego przysięgi.
Zainstalować
W obu wersjach, długą bazę i krótkotrwały, wnętrze było absolutnie identyczne zarówno w materiałach, jak i kolorach, jak i konfiguracji. Na desce rozdzielczej tradycyjnie duży obrotomierz i prędkościomierz. Pomiędzy nimi w płytkich niszach, wskaźniki temperatury silnika i rezerwy paliwowej, a także blok lamp kontrolnych.
Organy zarządzające są pogrupowane w dwie główne strefy na podstawie podstawowej. Pod grubością, lekko zmniejszoną średnicę i bardzo wygodną kierownicę z poduszką bezpieczeństwa w środku - główna grupa: kontrola urządzeń oświetleniowych i sprzątaczków okularów. Znajdują się one pod niezwykle dużym kątem w stosunku do poziomej osi kierownicy, ich końce oglądają 11 i 14 godzin, tj. Tam, gdzie kierowcy powinni być na wszystkich kanonach. Wykonalność niewątpliwego - ręce od steru nie muszą wyciągać, po prostu pociągnij palce. Druga grupa przycisków i kluczy - na szerokiej konsoli przedniej. Jednostka sterująca podgrzewacza i klimatyzacji. Pod nim wiele klawiszy podświetlanych kontrolujących alarm, ogrzewanie tylnego okna, światła przeciwmgłowego i innych nie mniej przydatnych funkcji. W wersji długoterminowej znajduje się klucz do włączenia dodatkowego wentylatora, dzięki czemu biedni krewni umieściły na skręcie w rufie, nie czuli się bardzo słabo. Wolumetryczna popielniczka - niemożliwe do pominięcia. Wbudowany magnetol, wiele z was zadowolony z jakości dźwięku.
Wszystko to dobre samopoczucie jest ukoronowane niezbędną przynależnością całego szacunku dżidiego: miernika przyrodniczego, wysokościomierz i wskaźnika temperatury wlotowej z zegarem. Funkcjonalność pierwszych dwóch, zwłaszcza Krenomer, jest dość oczywisty, ale w miejscu zegarków byłoby znacznie bardziej przydatne dla kompasu.
W Manege.
Lądowanie za kierownicą z pewnością spowoduje niezadowolony ryż z tych, którzy są przyzwyczajeni do, imposująco rozprzestrzeniając się na krześle, Scribe Ass na asfalcie. Tymczasem prawie pionowa lokalizacja twojego cennego ciała jest jedynym prawdziwym samochodem w tego typu samochodu. Wszystko, co dzieje się wokół, można zobaczyć idealnie, co w dużej mierze odzwierciedlacze boczne. Doskonale kompensują również widoczność ograniczoną z powodu tylnego okna.
Jednak brak dostosowywania siedzenia w płaszczyźnie pionowej i zbyt niewielkiej odległości do pedału gazu jest w stanie przynieść osobie fizycznej sylwetki na najsilniejsze podrażnienie. W korkach miejskich, gdy idzie również do pedałów kontaktowych, projektanci upamiętniają nieuprzejmowe słowo - prawdopodobnie wiele w Korei płonie w tej chwili.
Deska rozdzielcza, tak flowerly namalowana powyżej, nie chce być przyjaciółmi z kierownicą. Po upuszczeniu nawyku kolumny, dowiesz się, że pamięć RAM dzieli tarczy obrotometru i prędkościomierza prawie na pół, nie pozostawiając szans na wysokość wzrostu, aby zobaczyć, co dzieje się w sektorach od 40 do 120 km / h i z 3000 obrotów do czerwonej strefy. Pozostają dwie opcje: albo podnieś kolumnę kierowniczą jak najwięcej, co jest dla mnie niewygodne, lub tylko pluć i nie zwracaj uwagi. W końcu prędkościomierz wymyślił majtki, a na obrotomierz naśladować i ogólnie, nie ma nic - elektroniczne mózgi silnika po prostu nie powinno pozwalać na jego skręt.
GALOP
Potężny i bardzo elastyczny V6 pewnie i łatwo rozprasza wiele momentu obrotowego. Mechaniczna skrzynia biegów Mechanicznych działa wyraźnie, a silnik pewnie i bez szarpnięć podnosi się nawet z małych prędkości na górnych biegach. Samochód jest bardzo posłuszny i przewidywalny. Jako opcja można zainstalować automatyczną skrzynię biegów, ale niewątpliwie znacząco zmniejsza zdolność samochodu jako SUV.
Pomimo wymiarów, wersja długoterminowa nie daje powody, by wyrzucić samą manewrowość. A jednak w mieście zaleta pozostaje na krótką taurę. Dzięki znacznie mniejszej masie jest intensywnie przyspieszony, a jego długość pozwala na łatwe wyciśnięcie w następnym rzędzie.
Zawieszenie Pajer jest znacznie sfinalizowane. Worki, pęknięcia i tramwaje praktycznie nie zauważają. Jednocześnie jest wystarczająco sztywny, aby na zakrętach nie ma dużych rolek.
Więc wszystko jest jasne z miastem. Dynamika, zwrotność i łatwość kontroli, a także dobry wzrost i widoczność pozwalają na nie czułeś słonia w zmywarce. Oraz solidne rozmiary i bardzo muskularny wygląd ostrzegane przez sąsiadów w pojeździe z szalistych działań. Ale potężna rama, napęd na cztery koła i prześwit 210 milimetra, prawdopodobnie podała ten samochód nie tylko rozpieszczać swoje widoki dla właścicieli samochodów osobowych lub wyskoczył z wysokich granic.
Pół godziny w pobliżu Moskwy pozostawiła bardzo przyjemne wrażenia. Szczególnie dobra długa wskazówka. Dla tego typu maszyn maksymalny limit prędkości średnio 170 kilometrów na godzinę jest dość naturalny. Lub prędkość lub przepuszczalność. Niemniej jednak długa baza wykazała się dość odpowiednio, a droga 140 km / h trzymała dość pewnie i stabilna.
Jazda wzdłuż lepkiej drogi wiejskiej nie spowodowała żadnych problemów. Ale warto wyłączyć się na dole kuwety przydrożnej, wąskiego, ale głębokiego rowka i długiej wskazówki, słynnie poruszyła się po krótkich braciach, wszedł do jej przodu lewego koła w wyniku haniebnej i bezradnej zamarł na miejscu z pumenem z powrotem. Ubaunched przez asfalt i łatwość ruchu w trybie 4H dla zamykania, jego kierowca uważał, że jest tutaj wystarczająco pełna jazda tutaj, naiwna! Musiałem włączyć zmniejszoną, dwie minęły obok wieśniaków wstały do \u200b\u200bzderzaka, a długi Galloper natychmiast wyskoczył na płaskie miejsce.
Klasyczny schemat transmisji częściowego pełnego napędu bez mechanizmu różnicowego między osi wystarczy, aby szybko jeździć dobrą drogą i bez problemów, aby przezwyciężyć jakikolwiek kierunek wiejski. Ponadto okazało się na ziemi, że w obecnym modelu były braki, znacznie zmniejszyły możliwości jego przodka pod względem SUV. Komora silnika i skrzynkę dystrybucyjną są zamknięte poniżej silnej ochrony, których poprzeczne krawędzie są wygięte pod kątem i przymocowane do ramy. Praktycznie neguje ryzyko, aby przylgnąć do krawędzi ochrony gleby i po prostu przyjmować kotwicę.
Od czasu do czasu
Więc możesz utopić silnik i podsumować.
Nowy Galofer jest piękny, elegancja, a jednocześnie niezwykle funkcjonalny.
W krótkim styku rodzaj jest bardziej walczący, energiczny. Jeśli nie musisz nosić licznych krewnych i psów, to jest dokładnie to, co jest konieczne. Jeśli lubisz pokonać błoto i nie przegapić żadnych żłobków - preferowany jest również krótka wersja.
Ale jeśli masz na wycieczkę w wiosce utracone w Twerze Wilderness, gdy oczy są w stanie odróżnić białe od zaglądać, a ręce mogą utrzymać wędkę - cztery drzwi są lepsze niż dwa.
Czas pomyśleć jeszcze. Lato właśnie się zaczyna.
 
Autopilot dzięki Kelvin (Rolf-Holding), (095) 903-8133, 903-8077,
w przypadku samochodów dostarczonych do testu. Za okres testowania, samochody były ubezpieczone w regwarancję spółki, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Imponujące powodzenie wśród kupujących Galloper mógł się pochwalić aż do niedawna tylko w swojej ojczyźnie. Ale kochałem go tam! Hindan SUV dla Korei jest taka sama jak Wazowa Niva dla nas. To stanowiło ponad połowę całej sprzedaży wewnętrznej w obszarze 4x4. Pojawił się na początku lat 90., gdy bardzo szybko wdrożony Gallopers ówczesnego lidera - ciężki Ssangyong. A miejscowi zakochał się w ich przemyślany projekt i dobrej jakości przy stosunkowo niewielkiej cenie.
Stopniowo Galloper zaczął podbijać terytoria zamorskie. Sprzedaż rozpoczęła się w Chinach, w związku z faktem, że w Malezji i na Tajwanie. Ale najsilniejszy ze wszystkich zakochał się w Gallopher w Mongolii, gdzie stał samochód dla elity: tam był miejscowy organ skromny, że młodszy brat słynnego Pajero - najwyższa klasa samochodu.
A teraz nastąpił punkt zwrotny w historii koreańskiej jeepa. Aktualizując swój wygląd, to wreszcie przeniknął na rynki krajów rozwiniętych. Dostawy rozpoczną się we Włoszech, Francji, Szwajcarii. W ubiegłym roku 7 Gallopherov otrzymał role dostarczającej maszyny na szczycie Unmarket w Chile. Zapewniają, że Bill Clinton został zmieciony na jednym z nich, a nawet coś na ten temat powiedział.
A nawet na Białorusi przeniknął z jego wszechobecną SUV Hyundaia. Według plotek, produkcja gallopher zostaną umieszczone tutaj. I choć jest to najprawdopodobniej o najzwyklejszych, czysto esganochnychnychnychny montaż, główny, a może jedynym, którego celem uciec od podatków przywozowych, popularność Gallophera może gwałtownie rosnąć. Obietnica, że \u200b\u200bbiałorusko-koreański pomysłem będzie kosztować od $ 17 tysięcy i tym samym będzie, zatem, najtańszy samochód importowany w Rosji.
Zgodnie z ustawą o podłości, w Korei, gdzie nikt nie próbował się z nim równać stopniem miłości ludzi przez długi czas, Gallopier ma problemy. Liderami są podarte Kia Sportage.
Andrei Timofeev, Nikolai Kachurin Alexey Ilyin (foto)
 

Źródło: "Autopilot"