Napęd testowy Hyundai Galloper 1991 - 1998

$10 000

Ostatnio w Rosji pojawił się wiele koreańskich SUV. Głównym powodem ich popularności jest niska cena. Jeden z nich Hyundai Galloper I.
 
Hyundai Second, po Ssang Young, postanowił uwolnić SUVS. Bez własnego doświadczenia w tworzeniu takiej techniki, najlepszym rozwiązaniem był pierwsza generacja pierwszej generacji Mitsubishi Pajero (została zwolniona, przypomniana, od 1981 do 1991 r.). W produkcji wiele węzłów było japoński (na przykład automatyczną skrzynię biegów). Galloper I został wyprodukowany prawie niezmieniony do 1997 r., Kiedy Galloper II rzucił się do zastąpienia.
Tutaj trzeba powiedzieć, że druga generacja koreańskiego SUV z poprzedniego nie jest zbytna różna. Nowe reflektory i kratka falseradiatora, zaokrąglony kaptur i skrzydła, nowe zderzaki, dekoracyjna podszewka na ciele, inne rozwiązanie tyłu. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem otrzymał dodatkowy dwadzieścia koni mechanicznych. Ale jeśli pojawienie się dla ciebie przy zakupie używanej koreańskiej SUV nie jest podstawowym motywem śmiałym kupującym Galloper I, ponieważ otrzymasz tę samą maszynę. Potężna rama Spar, niezależny wisiorek skrętny i tylnie ciągły most na sprężynach wszystko pozostaje takie same.
Ponieważ Galloper został uruchomiony w produkcji nie jest surowym, ale już doskonałym i doznał chorób dzieciństwa na terytorium Japonii, poważne problemy są trudne do wykrycia poważnych problemów. Inny powód wysokiej niezawodności i braku poważnych skarg produkcji właścicieli. Faktem jest, że galopendia nie dzieje się na głównej elektrowni samochodowej Hyundai, ale na zdolności Precision Hyundai Precision i Industry Co. Wystarczy powiedzieć, że pojemniki morskie gromadzą się w sąsiednich warsztatach, a także zbiornikami i helikopterami dla armii koreańskiej
 
Galloper I jest produkowany z krótkimi (3 drzwiami) i długami (5 drzwiami), wyposażonych w silniki wysokoprężne (2,5 litra) i benzyny (3 litry), a także pięciokrotne ręczne lub automatyczne transmisje. Przed zakupem samochodu pomyśl o tym, jak i gdzie planujesz go obsługiwać. Preferowane są łowcy i rybaków, którzy muszą poruszać się z zdobyczą opcją długiej podstawy Off-road. Sądząc po opowieściach kochanków polowania na kaczki, a zwłaszcza na szczupaku, górnictwo jest często niezwykle niedyskretne. Ci, którzy chcą złapać swoich sąsiadów przez kraj i jeździć do domu z rzeki przez las na wąwozie lepiej niż inni odpowiadają w krótkim oleju Diesel Galloper. Cóż, jeśli chcesz kupić SUV i zacząć spojrzeć na innych uczestników ruchu miejskiego od góry do dołu, następnie silnik benzynowy sześciocylindrowy i automatyczne pudełko jest niewątpliwie opcja. Drzwi oczywiście pięć rozmiarów ma znaczenie. Przydatne jest jednak, że taki galopent i apetyt ma dorosłą przygotowanie do konsumpcji z 1920 litrów na stu kilometrów.
Galloper jest świetny dla naszych dróg: Pęknięcia asfaltowe, otwory i tramwajowe ruchome nie mogą się bać. Ulepszona zawiesina z Pajero doskonale połyka nieregularności, a jednocześnie nie pozwala na nadmierne rolki podczas obracania obrotów.
Jeśli samochód, który wybierzesz, nie był w służbie z armią niektórych małych krajów, przy zakupie może być ograniczony do standardowej inspekcji: nie ma olejów z pudełka i mostów, czy włączony jest pełny tryb napędowy, czy nie puka wszystko. Zgodnie z transmisją galoprową, klasyczny SUV jest zwykle przepychany tylko przez tylne koła za pomocą wtyczki przedniej osi tylko na śliskiej powłoku (śnieg, brud). Jeśli sprzedawca nie wie i uwielbiał jeździć na pełnym przejażdżce przez asfalt, kłopoty nie należy unikać pierwszego w tym przypadku, skrzynia biegów cierpi, za nim informacją i przednią osią.
Podczas pracy około stu tysięcy km konieczne jest sprawdzenie gruczołów silnika i, jeśli to konieczne, wymień je. Z tym samym przebiegiem usług, nie zaleca się wypełnienia silnika oleju syntetycznego warte ograniczonego do półsyntetycznego.
Na maszynach z przebiegiem sto ponad tysiące, warto zwrócić uwagę na stan dźwigni zawieszenia i cichej bloków. Dolna dźwignia zmontowana o 125 USD, a do 75 dolarów.
Słabe miejsce w zawiesinie jest gumowe rękawy amortyzatorów. Życie serwisowe jest mniejsze niż same amortyzatorów (45 dolarów przedni, 48 USD, gaz). Jednak błąd ten jest wyeliminowany dość łatwo i korzystniej podejść do wyrobów gumowych z Zhiguli.
W pięciodniowym galopence można zainstalować trzeci rząd siedzeń, z którymi można zainstalować sześć pasażerów. Nikt nie będzie gorący ani zimny, ponieważ jest kompletny zestaw wyposażony w dwa klimatyzatory i dwa grzejniki.
Aby dać maszynie strasznego widoku, możesz uzbroić przedni zderzak ze stali nierdzewnej typu Kingurin (650 USD) i czarne etapy typu progu (310 USD). Moim zdaniem najbardziej przydatnym nabyciem w dziale akcesoriów będzie stalowa ochrona Cartera (225 USD).
Ci, którzy chcą wziąć kąpiele błoto, powinni zwracać uwagę na gumę: umiejętności terenowe jakiegokolwiek przejścia są ograniczone, przede wszystkim Tibafness bieżnika.
Tekst Ivan Ilsh, zdjęcie Alexey Ilyin, rysunek Vladimir Belov
 

Źródło: "Autopilot"