Hyundai Elantra Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Dość powszechny mianownik

Konieczne jest mocno podnoszenie pamięci, aby przypomnieć sobie, który z producentów nie bierze udziału w walce dla kupującego w klasie C. grał. Ale czasami warto zwężyć wybór oparty na społeczności ideologicznej lub bliskości cen. Jesteśmy pewni, że Toyota Corolla i Hyundai Elantra to dobre porównanie.
Jak wiecie, jest to dobre dla rosyjskiego, więc ... więc w Rosji, w przeciwieństwie do Europy, sedany przyjmują bardziej chętne hatchbacki, a silniki benzynowe są preferowane z oleju napędowym (ogólnie rzecz biorąc, nie dostarczają nam oleju napędowego) . Dlatego rozumiesz, 1,6 litra, benzynę, cztery drzwi. Kolor jest jednym z dwóch najpopularniejszych czarnych lub srebrnych. Ale z pudełkami Corolla z mechaniką wyszła z pudełkami i Elantra z automatyczną maszyną. Ale możesz uspokoić się faktem, że pokonali więcej kosztów. Są podobne. Oczywiście wszystkie samochody są nieco podobne do czterech kół, silnika, ale ... niektóre neutralne cechy azjatyckie wyróżniają się tymi maszynami, chociaż Toyota jest bardziej prawdopodobna przez projekt korporacyjny, a Hyundaii działa, szczególnie w paszę, styl retro. Mimo to bardziej poprawne jest umieszczenie wszystkiego na półkach i znalezienie trzech różnic.
Dynamika Nie możesz sobie wyobrazić, jak fajnie jest porównać dynamikę maszyn z mechanicznymi i automatycznymi skrzyniami biegów! Ale: tato ne pitka, zrób to, produkty Barii?. Toyota Pod względem algorytmu przełączania sprzętu i prędkości przypomina maszynę do szycia o wysokiej jakości, która przeszła wstępne debugowanie, jest cicho brzęczy, nawet bez szarpania, wyciąga się, tonąc odpowiednio wybranych biegów. Ale nie powiedziałbym, że silnik jest w pełni praktykowany przez jego 110 sił nominalnych. Dałbym mi noc za setkę. Świetne przeciążenia przyspieszone można doświadczyć tylko poprzez przekręcenie go do dzwonienia (choć przepraszam) silnik jest stromy, chociaż jest zainstalowany w wersji bardzo standardowej. Ale jednocześnie w kabinie jest zauważalne wycie, z którego chcę się pozbyć, wracając do strefy wygodnych rewolucji. Co jednak prawie nie tworzą wibracji, nie denerwuj, aby uzyskać niewidzialność na dnach. Dlatego lepiej jest, aby Korolle zatopiła się w połowie pedału, by poczuć się w komforcie odpowiadającej obrazowi. Nie będę mówił o dynamice mechanicznej Elantry, chociaż w przeszłości poszedłem na nią (i było to całkiem na górze), ale nie chce się automatycznie. Pudełko, które tu stoi, działa w najgorszych starych amerykańskich tradycjach, zmieniając się i bez entuzjazmu z opóźnieniem. Pozostaje jedynie przeniesienie dźwigni do przymusowej pozycji 3 lub 2, aby na mokrej powładzie unikną hamowania. Skuteczność hamulca Hende pozostawia również wiele do życzenia, co absolutnie nie może powiedzieć o Toyoty, do której nie ma skarg na adekwatność spowolnienia w stopniu naciśnięcia środkowego pedału.
Zarządzanie z kontrolą jest w przybliżeniu takie samo. Corolla zachowuje się oczywiście, według standardów masowego samochodu klasy masowej. Wpływ na kierownicę na tyle, aby poczuć reakcję odwrotną. Przekazanie zakrętów zmiennej stromości potwierdza założenie typowego niewystarczającego obrotu. Toyota zaznacza na zewnątrz, a próby załadowania przedniej osi hamowaniem nie zostaną ukoronowane specjalnym sukcesem. Ale wszystko jest całkiem oczekiwane. A krótkie fragmenty zawieszek dają tylko sportowy odcień zachowania rodzinnego sedana, nie przekształcając go w stołek. Rozwój akustyczny ulgi drogowej nie irytuje, wibracje są również dopuszczalne. Corolla oczywiście ma intensywną aktywną jazdę. Z Hyundai jest tutaj trudniejsze. W samochodzie było to tak, jakby nogi były dotknięte w obrotu na krętej drodze i nie zawsze można obserwować daną trajektorię. W wyniku tego Elantra wykazuje nawet niewielką tendencję do poślizgania się, jak tylne -in -in -in. Ta jakość nie wydawała się jednak wadą, a raczej charakterystyczną cechą. Ale pusta światła kierownica nie spowodowała żadnej radości oszołomienia. Nie będę oczerniać produktu koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego na dźwięki nic irytującego, z wyjątkiem pewnego pakietu podczas zawieszenia na Hindlingu. Do tego koktajlu można dodać łyżkę miodu Engra, jeśli nie rzuci go z boku na bok, zachowuje się dość wygodnie na nierównościach. Czasami nawet sprawia wrażenie, że jest to większy samochód, waga i rozmiar. Tak więc, jako sposób pojazdu do spokojnej jazdy, samochód wygląda dobrze i w trybie prawdziwego ruchu, aby przejść do niego przyjemnie i prąd. Zwłaszcza pasażerowie.
Ergonomia ergonomii powinna być Ergonna. Oznacza to, że po tworzeniu nowego produktu, na przykład samochodu, z jego wewnętrznymi formami, rozmiarem, lokalizacją organów zarządzających i źródłami informacji powinny zaspokoić upodobania zdecydowanej większości konsumentów. Subtelna i tłuszczowa, wysoka i zahamowana, inteligentna i zahamowana. To prawie niemożliwe. Ale stopień tego jest prawie ujawniony przez ekspertów. Lub najbardziej wybredni z potencjalnych konsumentów, my dziennikarze. Ale jeśli ten pierwszy nadal może wprowadzić jakiekolwiek zmiany w projekcie, ten drugi tylko smutno lub radośnie stwierdza fakt. Ale co głośno krzyczeć o dobrym? Klienci dowiadują się o wszystkich plusach i zaletach z reklamowych możliwości i wyjaśnień konsultantów w pokojach pokazowych. Ale niestety krytyka i kostki są naszym przeznaczeniem. Tutaj, dla ciebie osobiście, co jest ważniejsze: udogodnienia czy projekt? Odpowiedz bezpośrednio i wyraźnie lub lub. Jeśli weźmiesz Corollę, wszystko jest tam zrobione bez przesady na najwyższym poziomie. Wysokiej jakości plastikowe, pouczające skale instrumentalne, ładna kierownica, lakoniczny węzeł klimatyczny, wszystko to można nazwać przykładem. Ale nie podobało mi się lądowanie kierowcy. Przyczyna braku dostosowania steru (przynajmniej jest narożnik). Nie sądzę, że jest to tylko mój kaprys, koledzy wyrazili tę samą opinię, chociaż mogę założyć, że przy mniejszym wzroście istnieje szansa na znalezienie swojej pozycji, nie jest to nic, że samochód jest uważany za żeńską. I musiałem odjechać od pedałów, a zatem sięgnąć po kierownicy. Ta sama uwaga dotyczy miejsc. W wyglądzie przytulne głębokie siedzenia Toyoty są gorsze w wygodniej bardziej prymitywne, na pierwszy rzut oka krzesła Elantrovsky. Wydaje się, że powodem jest niewystarczająca wysokość pleców. W koreańskim samochodzie plecy siedzeń są bardziej podłużne, nawet nie muszą na nich polegać, oni sami cię złapią. W przeciwnym razie japoński samochód jest preferowany. W Hyundai przedpotopowy układ torped, cienki i huczący błyszczący plastik, modny dwadzieścia lat temu. A klimat klimat jednoznacznie przegrywa z TOYOTA TRZY uchwyty. Szczególnie zdenerwowany przez kierownicę wymyka się z dłoni i nisko położony. A jeśli zostanie podniesiony nad rogiem, pozą nie staje się bardziej naturalna. Nawiasem mówiąc, bardzo dobrze jest, że pochylenie tylnej części siedzenia jest dostosowywane do dźwigni kroku, a nie koło, które nie zawsze jest w tym samym czasie, aby się obrócić. Hyunde ma również wygodny regularny podłokietnik z bałaganem pod nim. Ale z tyłu znajduje się bardziej przestronna Elantra, szczególnie pod względem wysokości. Sufit nie naciska na głowę i w Corolla, ale koreańskie wygrywa wzdłuż długości nóg i szerokości lądowania.
Praktyczność przeprowadzająca wszelkie porównanie, musimy wziąć pod uwagę nie tylko pierwszy zakłócony z języka, ale także trzeźwo waży, na przykład, które opcje oferują ci krew. Na tych pozycjach Elantra oczywiście naprzód. Niedrogi, ale raczej reprezentatywny Hyundai, najszersza lista opcji. Wymieniamy tylko to, co nie znajduje się na tej samej liście Toyoty: ogrzewanie przednich siedzeń i luster, tylne okna, zdalne sterowanie środkowym zamkiem, mgła. Oczywiście Corolla ma wiele swoich małych udogodnień, takich jak na przykład zewnętrzne uchwyty dla naturalnego uchwytu (w funtacji niezbyt wygodnej, płaskiej). Ale zdenerwowało to, że bagażnik odblokowuje się tylko od kabiny tradycyjnie po japońsku, ale bardzo błędnie wyobraź sobie w pobliżu supermarketu z pakietami w rękach! Jedną z znaczących zalet w naszych warunkach jest wysokie prześwit Toyoty. Nawet samochód czołgają się na wysokie granice, wcale nie myśląc o przylgnieniu do progu.
Podsumowanie Jeśli porównujesz samochody na czole, Toyota Corolla zdecydowanie wygrywa. Chociaż nie są suche, ponieważ roszczenia o oryginalność i solidność w Hyundai Elantra w żadnym wypadku nie są bezpodstawne. Należy to wziąć pod uwagę 5-letnią gwarancję Hyundai, chociaż okres ten jest tak świetny dla nowego samochodu, że nie wiadomo, co się z nim stanie, a nas wszystkich w ramach pięcioletniego planu. Toyota ma gwarancję przez trzy lata, ale zgodnie z wiarygodnymi informacjami z wiarygodnych źródeł, w których nic nie pęknie. Cóż, wreszcie czynnik cenowy, który tradycyjnie gra ręce koreańskiego. Dla niektórych może stać się decydujący, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że Toyota, wykorzystanie szalonego popytu w tym roku, była już dwa razy za 500 USD. Chociaż oba samochody, dzięki wiązaniu z amerykańską walutą, wyglądają opłacalnie na tle europeizowanych konkurentów.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: dziwnie, ale jest to test weteranów. Z kraju wschodzącego Słońca pionier lokalnego przemysłu samochodowego Toyota (Rok Fundacji 1937 r.) Wchodzi do bitwy. Z kraju porannej świeżości, także pioniera Hyundai (1967). W projektowaniu tych orientalnych producentów, w przeciwieństwie do europejskich, nie ma natychmiast rozpoznawalnych funkcji markowych, które byłyby utworzone w ciągu ostatnich lat. Jednak dziś sytuacja się zmienia i pojawia się japoński samochód, można już zobaczyć ślady stylu korporacyjnego. Jest to szczególnie zauważalne w osobie, na której wyraźnie rozróżniamy przegrzebki nosa, biegnące od godła po maskach całej linii modelowej. Młodszy wiek japońskich kobiet (trzy lata starszy) jest szczególnie podawany przez stylową i nowoczesną optykę głowy. Koreańska firma jest nadal w poszukiwaniu, ale schludny pięciokąt kratki chłodnicy Elantra (jeśli nie bierzesz pod uwagę takich jak Honda i Mazda) jest dość charakterystyczna i może ubiegać się o rolę markowego atrybutu. Sylwetki obu samochodów są solidne i mają przyzwoite proporcje. Pomimo nasilenia ideologicznego dziedzictwa wyglądu klasycznego czterodręcznego sedana, te sylwetki są nawet dynamiczne i mają kilka oczywistych rysów sportowych w ich rysunku. Są to czarne drzwi pomalowane i znaczące nachylenie tylnego stojaka, płynnie przechodzącego do tylnego skrzydła. Za projektem obu samochodów nie świeci ze szczególną ekspresją. Co więcej, po tym, jak od tego punktu widzimy do Corolli, można go mylić z kilkoma europejskimi kolegami z klasy. Nie można tego powiedzieć o Głędzie, który dzięki płaszczyźnie pnia i charakterystycznej latarnie wystającego w górę wygląda na bardziej rozpoznawalne.
Wewnątrz: Trzy lata różnica wieku jest tutaj jeszcze bardziej zauważalna. Tak więc architektura tablicy z przyrządami Toyota Tame w kształcie litery T i składa się z dwóch funkcjonalnie wyróżniających się podłóg. W górnej informacjach informacje wizualne, w których zgadzając się z duchem czasu, istnieje wielofunkcyjny wyświetlacz standardowego systemu audio z wyjściem wskaźników trzech komputerów. Z drugiej strony Hyundai nawet nie zapisuje oczywistego działania słynnego schematu kompozycyjnego tablicy instrumentów Saab i użycia masywnej czterokamiennej kierownicy z klasy biznesowej. Kierownica Trekh -pitsevo jest elegancka i wskazuje na złoża sportowe w postaci tego samochodu. To samo potwierdza bardziej rozwiniętą ulgę przednich siedzeń. Różnica wieku wpływa na wszystko, nawet pod względem tapicerki drzwi i nie tylko: tak elegancko integruj się z podłokietnikiem jednostki sterującej Windows tylko w XXI wieku (Toyota), a tym samym funkcjonalnie i bez wyobraźni, tylko w XX -M (Hyundai). .. ..
Podsumowanie: Toyota Leadership jest zauważalne, a jej projekt jest bardziej charakterystyczny i korporacyjny niż projekt samochodu koreańskiego. I oczywiście różnica trzech lat dla produktu nowoczesnego designu przemysłowego jest długa i w tym czasie nie tylko moda, ale także styl może się zmienić.
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody