Hyundai Elantra Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Hyundai Elantra Coupe Drive. Piąte koło dla wózka

W tym momencie, gdy zamykają się za tobą absurdalnie długie drzwi Hyundai Elantra Coupe, urok rozprasza się. Szybki przedział, ozdobiony zastrzeżonym stylem Hyundai o usprawnionych formach, natychmiast znika z pamięci. Oto ta sama deska rozdzielcza, konsola centralna, przełącznik prędkości i siedzeń, kierownica i wszystko inne z sedana Hyundai Elantra. Ponieważ silnik jest również podobny, z objętością 1,8 litra, wrażenia są prawie takie same.

To może brzmieć jak komplement. Ponieważ lubimy Elantrę w sedanie. Ale czy fakt istnienia takiego samochodu uzasadnia stylowy design i obietnicę dynamiki sportowej coupe?

Tworzenie przedziału
Podobnie jak biologiczne dziecko Delirium Pitt i Angelina Jolie, przedział Elantra ma doskonałe geny. W porównaniu z sedanem, w arsenale atrakcyjności Elantra Coupe znajduje się unikalna fałszywa wnęka chłodnicy z dwoma czarnymi wkładkami, nowym przednim zderzakiem, nowym progami, unikalnym tylnym spoilerem, a także opracowanym tylnym zderzakiem i aluminiowym kółkiem specjalnie dla tego samochodu. Tylko żarliwe fani marki i twórcy projektu będą mogli docenić wynik, reszta raczej nie będzie w stanie znaleźć żadnych znaczących różnic. Ale ci, którzy lubią mierzyć wszystko, znajdą to z powodu nowego zderzaka, coupe jest dłuższe niż sedan o cały centymetr.

Oto lista tego, co pozostaje niezmienione: wszystko inne.

Podobnie jak Elantra Sedan i Hatch Elantra GT, Hyundai Elantra Coupe jest wyposażony w 1,8-litrowy czterocylindrowy silnik rzędowy. Nadal rozwija 148 KM. Przy 6500 obrotach i 177 nm momentu obrotowego przy 4700 obr / min. Samochód, który przybył do nas na test, miał jednak PZEV (częściowy samochód pojazdu zerowej emisji z częściowo zerowym wyrzuceniem szkodliwych substancji), co oznacza obniżenie mocy do 145 koni przy 6300 i 176 nm przy 4700 obrotach. Bezpośredni konkurenci Elantra, Honda Civic i Kia Forte Koup, mają do dyspozycji 140 i 156 KM. odpowiednio.

Logiczne jest założenie, że pod względem gospodarki Hyundai opowiadał o konkurentach, z wskaźnikami 8,4 l/100 km w mieście i 6 litrami wzdłuż autostrady wyposażonej w sześcioosobową automatyczną skrzynię biegów. Wybierz sześcioosobową mechanikę, a teraz samochód je 8,1 litrów w mieście, a 5,8 litra (40 mil/galon) są całkowicie pożądane na autostradzie.

Różnica polega na wyróżnieniu ...
Ostatni sedan Hyundai Elantra, który przetestowaliśmy, ważył około 45 kg mniej niż nowy przedział i przyspieszył do stu przyzwoitych, ale z tego nie mniej nudnego 9,4 sekundy. Plus-minus jedna dziesiąta sekund nie należy oczekiwać więcej z przedziału.

Sedan mile zaskoczył nas wyrzeczeniem w środkowym zakresie obrotów, chociaż nie mogliśmy wskrzesić przynajmniej pewnego zaangażowania akustycznego w naszej pamięci, która jest niewątpliwie obecna w przedziale. Kliknij nieco silniejszy gaz, a teraz słuchasz przyjemnego mechanicznego głosu o różnych tonach. A potem, podobnie jak stara Honda z silnikami wyposażonymi w system VTEC, tonalność zmienia się na wyższą, pojawia się odrobina entuzjazmu. Co więcej, nie można go nazwać subtelnym, inną rzeczą, która w przeciwieństwie do VTEC nie jest to zgodna z żadnym wzrostem mocy. Dodano tylko poziom hałasu. Ale w nadchodzącej erze cichych silników i cichych hybryd jesteśmy za to wdzięczni Huyndai.

Coupe powinno być sportem. Nie wiemy, kto jest właścicielem autorstwa tego oświadczenia i jakiego jest jego powód, ale całkowicie się z nim zgadzamy. Rolls-Royce Phantom Coupe, maszyna, która waży więcej niż kraj, w którym jest produkowany, musi być bardziej sportem niż samochód, na podstawie którego jest produkowany. W ten sam sposób, po tej analogii, przedział Hyundai Elantra powinien być bardziej sportem niż sedan. Przednie zawieszenie przedziału jest podobne do zawiesiny sedanowej, jest gwiazda MacPherson, uzupełniona 22 mm stabilizatorem stabilności sztandarowej. Zakończenie tylnej połowy zawieszenia zostało sfinalizowane, biorąc pod uwagę cechy coupe. W rezultacie zawieszenie przedziału pozwala zainstalować duże 17-calowe koła (w przypadku konfiguracji SE). Sprzęt GE jest dostarczany na rynek z 16-calowymi płytami.

Reaktywność kierownicy wciąż ma niewiele wspólnego z prawdziwym światem, podczas gdy sama kierownica jest nieskończenie ciężka. Dlaczego Hyundai nie dostosował systemu sterowania Elantra GT ze zmiennym stosunkiem przekładni dla nowości, pozostaje dla nas tajemnicą. Warto to czekać tylko w przedziale roku modelowym 2014 w najlepszym razie.

Możesz uporządkować drobne drobne drobiazgi, ile chcesz, ale w rzeczywistości ważna jest tylko jedno: hyundai elantra coupe jeździ dokładnie tak samo jak sedan, w tym wspaniały komfort na autostradzie i powolną dynamikę.

... musi mieć różnicę
Ekskluzywna Elantra coupe to przednie siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym i ogrzewaniem. Idealnie trzymają kierowcę i przedni pasażer na miejscu, są instalowane tylko niższe niż w sedanie, a na serpentynie, no cóż, wiesz, taka droga, której przedni stoisko powinno podróżować wyłącznie po schemacie sportowym częściowo blokuje recenzję w zakrętach. Jest to cena, którą musisz zapłacić za niskie lądowanie, ostry kąt przedniej szyby i wysokich ocen przy testach awarii.

Teraz kilka słów o tylnym siedzeniu. Jest w przedziale i w porównaniu z tylną sofą w sedanie jest nieco więcej miejsca w biodrach i nogach, nieco mniejszych w ramionach i dokładnie taka sama przestrzeń dla pasażerów. Ustawiliśmy krzesło kierowcy w środkowej pozycji i zaoferowaliśmy nasz wysoki (188 cm) do eksperymentowania z naszym kolegą. Nie odmówił i wszyscy śmialiśmy się serdecznie z tego, jak próbował wcisnąć się w szczelinę między tylnym siedzeniem a środkowym uporczywym ciałem.

Niemniej jednak istnieje jedna znacząca różnica między Elantra w coupe i Elantra w sedanie: cena. Zwracając się do lokalnego dealera Hyundai, dowiesz się, że koszt podstawowej konfiguracji sedana Elantra z mechaniczną transmisją wynosi 17 470 USD. I że stojące obok niego i posiadanie dwóch drzwi mniej Elantra będzie już kosztować 18 220 USD. Nazwij to opłatą za atrakcyjność.

Kup GT (lub sedan)
Przedział zdobył znaczącą pozycję w tamtych czasach, gdy sedany były rustykalne, ograniczone konfiguracją, mierne. Hyundai złamał ten schemat, rozwijając linię ekspresyjnych, atrakcyjnych, a jednocześnie praktycznych współczesnych sedanów. Hyundai Elantra Coupe, w przeciwieństwie do poprzedników w klasie przedziału, nie ma niczego nowego.

Marketerzy Hyundai twierdzą, że 52% potencjalnych nabywców Coupe Elantry szuka samochodu, który wygląda młodym. Tylko 40% nabywców Elantra GT zwraca się do tego, jak wygląda młody samochód, ale jednocześnie chcą, aby ich samochód był zainteresowany prowadzeniem pojazdu i jednocześnie wygląda stylowo. W modelu Elantra GT programiści połączyli funkcjonalność i styl, naprawiając to wszystko z bardziej zrozumiałą dynamiką niż w przypadku przedziału. Dlatego preferujemy Elantra GT. Jeśli nie będzie wyglądać wystarczająco młodo, będziemy nosić modną koszulkę T lub zabierzemy stop na kajakach.

A nasi młodzi, energiczni przyjaciele, którzy lubią sporty ekstremalne, docenią możliwość przenikania do salonu przez specjalnie wykonane drzwi.

Około. DROM.RU. Sedan Hyundai Elantra jest sprzedawany w Rosji w cenie 699 000 rubli. (1.6 MT). Elantra GT Hatchback jest sprzedawany w Rosji jako Hyundai I30 po cenie 649 000 rubli. (1,4 MT). Elantra Coupe nie jest oficjalnie sprzedawana w Rosji.







 

Źródło: Wewnętrzna linia