Hyundai Elantra Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Sztuka reinkarnacji

Zaktualizowana Elantra, która zadebiutowała w kwietniu ubiegłego roku na rynku krajowym Korei Południowej, dotarła również do nas. Musimy oddać hołd projektantom: ukrywanie modelu dla Europy jest dobrze wykonane.

Dwieście dziewięćdziesiąt milionów dolarów i cztery lata pracy nie było zmarnowanych Koreańczyków. Nowa Elantra wygląda znacznie bardziej europejskimi niż jej przodkowie. Spójrzmy na samochód z tyłu niż Audi? Profil ma prawdziwy klasyczny sedan, którego kontury są przyjemne nie tylko dla nadjeżdżającego strumienia, ale także dla oka. Fasada została wypompowana, przede wszystkim kratki chłodnicy: zabija całą solidność, podając koreańskie pochodzenie samochodu.

Salon stał się znacznie bardziej przestronny, przede wszystkim dzięki nowemu ciału. Elantra wyprzedziła nie tylko poprzednik, ale także samochody, takie jak Opel Vectra, Volkswagen Golf i Ford Focus. Wzrost wymiarów jest szczególnie zauważalny, gdy jesteś na tylnym siedzeniu. Teraz jest więcej miejsca zarówno na nogi, jak i na głowę (nie skrócisz się z zimowym kapeluszem na suficie).

Jest wystarczająco dużo miejsca i kierowca z przednim pasażerem. Nawiasem mówiąc, ich miejsca są wyposażone w dwie czołowe i dwie boczne poduszki powietrzne. To jest również europejskie. Jak wszystko inne, co do kabiny: kompletny pakiet elektryczny; Drogie, miękkie plastik w dotyku; Wygodne, z dobrym wsparciem bocznym, przednie siedzenia; Regulowana kolumna kierownicy; Łatwo czytelna tarcza instrumentów. Ogólnie rzecz biorąc, prawie nie ma żadnych powiązań z Koreą. W tej lufie miodu jest tylko kilka łyżeczek smołowych.

Nie sądzę, aby projektanci opracowujący wnętrze, powiedzmy, Volkswagen, pozwolili na wyświetlanie klimatu innej niż tablica rozdzielcza. W Elantra tarcza spala niebiesko, a kontrola klimatu i skala odbiornika jest zielona. Wydaje się, że jest to nonsens, prędkość nie wpływa na prędkość, ale ogólne postrzeganie torped po włączeniu ogólnych świateł nie jest dłużej.

Lub wybierz komputer trasowy. Rzecz jest niewątpliwie przydatna: zarówno średnie zużycie paliwa, jak i jego równowaga (w kilometrach), a przebieg jest ogólny i codziennie. Trudno jest użyć tego urządzenia. PIN, z którymi zmieniają się informacje o wyświetlaczu, znajduje się bezpośrednio na desce rozdzielczej. Naciskanie go, szczególnie podczas ruchu, jest niezwykle trudne do zakłócenia kierownicy. Jedna rzecz pociesza: to największa wada, którą odkryliśmy w kabinie. Korzystanie z wszystkich innych jest wygodne i przyjemne.

Maszyna czteroosobowa działa dobrze. Transfery przełączają się płynnie i wystarczająco szybko. Wydajność brakuje tylko Kikdown: napędzasz pedał gazu i poczujesz reakcję pudełka na tę akcję dopiero po sekundzie. Podczas wyprzedzania podróży na nadjeżdżającą linię, taki karabin maszynowy nie ma.

Ale co za przyjemność oglądać w korku za sąsiednim samochodem, szarpiąc uchwyt CP, jak migawka karabinu podczas gorącej bitwy. Jak dotąd możesz na przykład rozmawiać przez telefon, korzyść z prawej ręki jest całkowicie bezpłatna. I niech nie będziesz zawstydzony przez dwie sekundy, że ta Elantra przegrywa z siostrą mechaniczną skrzynią biegów, gdy przyspiesza do 100 km/h. Ostatecznie dla samochodu z silnikiem 107 KM. oraz działający objętość 1,6 litra 13 sekund do setek całkiem przyzwoitego wyniku.

Szkoda, silnik jest głośny. Na swoim maksymalnie 6000 minuty-1 doszedł tak, aby nawet hojna izolacja dźwiękowa kabiny i przedziału silnika nie oszczędzała. Nie sądzę jednak, że Elantra jest czasem porównywana do 412. muskowitu. Oczywiście w jej salonie jest znacznie cichsze, ale w porównaniu z kolegami z klasy wynik nie będzie na korzyść Hyundai. To prawda, że \u200b\u200bpo rozgrzaniu silnik nie jest praktycznie usłyszany, dzięki nie tylko dobrej izolacji, ale także że projektanci przybyli do prostego pomysłu projektantów w celu zmniejszenia liczby bezczynnych rewolucji (mamy nadzieję, że nie ze szkodą dla systemu smarowania).

Nie mieli mądrego z zawieszeniem: stary, dobry MacPherson, dwupoziomowany niezależny jest z przodu. To prawda, niektóre elementy sfinalizowały. Zmiany wpłynęły na dolne dźwignie, stabilizatory stabilności poprzecznej i źródła, stały się trudniejsze, co jednak nie wpłynęło na gładkość samochodu. Zła droga, jak się okazała, nie odpiera chęci szybkiego pójścia. Zawieszenie spokojnie praktykuje nieprawidłowości, które należą pod kółkami. Nawet na zakręcie Elantra nie zmiażdży, więc dostosowanie trajektorii praktycznie nie jest potrzebne.

Podobało nam się również sterowanie: do najlepszej lekkiej kierownicy nie jest w języku koreańskim, wyraźnym informacjom zwrotnym, dobrze wycofanym reaktywnym wysiłku. Ogólnie rzecz biorąc, prawie niemożliwe jest utrata kontrolowanych kół, a także rozbić je w Sez podczas hamowania. Jest to zasługa systemu antylock, który na nowej Elantrze jest zawarty w podstawowej konfiguracji.

Opony letnie zainstalowane w standardzie nie stały się przeszkodą dla testu w warunkach lodowych. Samochód zwolnił bez żadnych problemów. Dziewięć na swojej kauczuku zatrzymało się spłukiwanie.

Pomimo mrozu, który zaciekle w tamtych czasach w Petersburgu wszystkie szklanki samochodu pozostały przezroczyste na Elantrze bardzo skutecznym grzejnikiem z odpowiednią organizacją przepływów powietrza. Kontrola klimatu pomaga utrzymać optymalną temperaturę w kabinie, co, jeśli to konieczne, dodaje wentylator i rzuca strzelbę do kuchenki.

Ale niewygodna antena na tylnym prawym skrzydle prawdopodobnie wydaje się niewygodna. To dziwne, że znajdował się tutaj. Boli to opłacalne miejsce dla wandali samochodowych. Jest to dla siebie na chodniku, ale oto czasy! Antenna wystaje. To nie wiązać grzechu w węzłach. Chociaż oczywiście nie weźmiesz bicza z gołymi rękami.

Marketerzy Hyundai uważają, że 145 tysięcy Elantry zostanie sprzedanych na rynkach zagranicznych w 2001 roku. Możliwe, że prognoza się spełni. Co więcej, samochód wyprodukuje sedan i pięciokrotny hatchback z dwoma rodzajami ciała. Ponadto przygotowywane są do tego dwie opcje transmisji i cztery silniki, z których jednym jest olej napędowy.

Hyundai Elantra wygląda całkiem przyzwoicie. Oczywiście nie Volkswagen Golf, ale więcej i tańszy (nasz przedmiot pełnego mięsa mielonego kosztuje kupującego 13 900 USD). Ten samochód spodoba się, jak nam się wydaje, wielu.

Hyundai Elantra

+ Dobra przegląd przednich i tylnych, zawieszenie energii, przestronne wnętrze, wysokiej jakości materiały dekoracyjne, wygodne siedzenia, duży bagażnik.
Noisy silnik, opóźnienie w pracy Kikdown, niewygodnego sposobu korzystania z komputera trasy.

Charakterystyka techniczna Hyundai Elantra 1.6

Ciało to 4 -drzwiowy cały metal.
Liczba miejsc, ludzie. - 5
Wyposażona masa, kg - 1225
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4495/1720/1425
Baza, mm - 2610
Maksymalna prędkość, km/h - 170
Czas przyspieszenia do 100 km/h, C - 13,0
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 9,8
- Cykl kraju - 7.1
Silnik:
- Typ - w kolejności, 4 -cylinder
- Volume Working, CM3 - 1599
- Power, L.S. w min -1 - 107/5800
- moment obrotowy, nm w min -1 - 146/3000
- Zasilanie - Wtrysk
Transmisja jest automatyczna
Rozmiar opony - 185/65R15
Zawieszenie kół - niezależne
Hamulce:
- Przód - dysk, wentylowany
- tył - dysk
Cena, 13900 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [03/2001]