Test Drive Hyundai Elantra Sedan Od 2010 Sedan
Test Drive Hyundai Elantra: Jako gość
Rosyjska sprzedaż ostatniej generacji rozpoczęła się zaledwie półtora roku po premiery. Do tego czasu nowość mocno osiadła na rynku koreańskim południowym i włamał się do liderów w Stanach Zjednoczonych. A co z Rosją?
Nie jest tajemnicą, że główna karta atutowa z zakresu modelu Hyundai w Rosji jest obecnym bestseller Solaris. Była to na jego promocji i produkcji w zakładzie w Petersburgu Hyundai rzucił wszystkie darmowe zasoby. Dzięki nowym elastrorze sytuacja jest naprzeciwko. Po pierwsze, koreańska roślina w Ulsan pracuje na świadczenie rynku krajowego i Stanów Zjednoczonych, a tylko wtedy pozostałości są dystrybuowane do innych krajów, w tym Rosji. Rząd rosyjski w zeszłym roku wyniósł tylko około 2 tysięcy samochodów, w 2012 obiecali przynieść około 18 tys.
Debiut Hyundai Elantra na rynku rosyjskim odbył się dopiero po półtora roku, po rynkach amerykańskich i Korei. Samochód dzieli jedną platformę z nową generacją Hyundai I30. Prawda, jak Kia Cerato w Elantra, tylne niezależne zawieszenie I30 zostało zastąpione tańszą wiązką.
Teraz bazowy koszt HYUNDAI ELANTRA 1.6 z ręczną skrzynią biegów, klimatyzację, dwie poduszki, ogrzewane i przednie okna elektryczne zaczyna się od znaku 694,900 rubli, samochód z maszyną będzie kosztować co najmniej 816 tysięcy rubli i ceny góry Wersja sportu o silniku 1,8 litra jest blisko do znaku 900 000 rubli. Dla porównania, najtańsze Ford Focus z klimatyzacją kosztuje 561 800 rubli, a cena za niedawno zaktualizowana MAZDA3 zaczyna się od znaku 625 000 rubli.
Jednak wygląda jak Hyundai Elantra stylowa i świeża. Uśmiechający się zderzak wlotowy powietrza, nadchodzący na przednich skrzydłach. Przednie optyka, poddana potężnym pojemnikom, rozciągnięte tylne światła i silnie zwisające stojaki. Ten azjatycki strój jest wyraźnie do jej twarzy. Poza Elantra jest piękniejsza niż masowa Solaris i eleganckie podświetlanie. Prawdziwy złoty Mid-Technogenic South Korean Fashion.
Szybka sylwetka, piękna optyka, gładkie koła wokół łuków - projekt nowości odniósł sukces, aw tej dyscyplinie Hyundai, być może jednym z liderów w klasie.
Jasny styl kontynuował w kabinie. Wnętrze wygląda odpowiednie i nie nudne. Górna część panelu i drzwi wykonana jest z miękkich tworzyw sztucznych, krzesła profilowe nie są zły, zakresy regulacji są wystarczające, przednia podłokietnik jest regulowany długości, a kierownica jest nie tylko piękna, ale także wygodna. Ponadto w wigorze elantry można również dodać do pedału gazu zewnętrznego i dobrego czytelności pulpitu nawigacyjnego.
Jednak bez błędu. Trujący niebieski podświetlanie środkowych naprężeń konsoli oczu w ciemnym, niskim zamkniętym centralnym kanale cios na kolana i nie zamykają, srebrny plastik daje tanio, wysiłek na przyciskach i skręt jest niewyraźny, a kiedy wentylator Jest włączony, lampka klimatyzacji jest automatycznie oświetlona, \u200b\u200bktórą musisz odłączyć po każdym silniku uruchomienia.
Wewnętrzna Elantra jest piękna i elegancja. Część panelu przedniego i wykończenia drzwi wykonane są z miękkiego plastiku. Z ergonomią, wszystko jest w porządku, a jest wystarczająco dużo wolnego miejsca.
Ale z tyłu przestrzeń! Bez żadnych problemów są nawet wysokie pasażerowie. I jest to możliwe, a trójkąt Tunel prawie nie. W objętości pnia Elantra Hyundai, również nie pompował 485 litrów użytecznej głośności i zapasowej wielokrotnego rozmiaru. Ale jak w przypadku salonu, w ogóle, dobre wrażenie było dotknięte niedociągnięciem w szczegółach: otwarcie pokrywych pnia było zbyt małe dla dużych ładunków, z dużym tylnym siedzeniem na podłodze, duży krok jest utworzony i nie ma uchwytu do zamykania wewnętrznej powierzchni pokrywy bagażnika!
W przypadku liczby przestrzeni dla pasażerów tylni Elantra umieści ostrza dowolnej koleżanki z klasy. Lakiery wolni pasażerowie każdego kompleksu będą bezpłatne.
Silnik 1,6-litrowy jest podobny do agregatu Hyundai Solaris, ale kosztem udoskonalenia opracowuje 132 KM. Test Elantra został wyposażony w 6-biegową mechanik, ale 6-biegową automatyczną transmisję jest dostępna za dodatkową opłatą. Nawiasem mówiąc, nie ma kilku 70 tysięcy rubli dla swojej automatycznej transmisji w Hyundai. Jest to 6 tysięcy rubli droższych niż Volkswagen 7-biegowa transmisja DSG z dwoma szponami i dwukrotnie drogi niż Powershift Fordershift.
Silnik jest dobry. Po strzałce tachometru przełoży znak 2,5 tys. Rewolucji, urządzenie przechodzi do obszaru roboczego i ma szczęście bardzo energicznie do odcięcia. Montażowe prace przenoszące mechaniczne, ruchy dźwigni są domniemane, ale przekładnia są łatwo i wyraźnie zawarte.
132-silny 1,6-litrowy silnik zapewnia doskonałe obciążenie dla średnich i wysokich obrotów. 6-biegowy mechanik jest jasny, ale lekko rozciągane uderzenia. Hyundai władze dobre i ma gęste zawieszenie. Główne roszczenia dotyczące zachowania w ramieniu i izolacji hałasu.
Przy niskiej prędkości Hyundai podoba się wyraźne i wyraźne reakcje. Wraz ze wzrostem prędkości kierownica wylana jest przyjemny wysiłek, a informatyczność nie pompowała się. Jedyne roszczenie do kierownicy jest nieliniowe przeciwne: Samochód już się odwrócił, kółka nadszedł czas, aby powrócić do pozycji prostej, a moc elektryczna usuwa, kontynuując naśladowanie siły i przeciwnej.
Podczas gdy droga jest nawet koreański sedan zachowuje się stabilnie, jest to ściśle w linii prostej bez odbiega od określonego kursu. Ale tak szybko, jak pojawi się Colley, pasza wiązką w tylnej zawiesiny zaczyna podnosić w kierunku poprzecznym, wymuszając prędkość resetowania. Hamulce nie są złe. Pomimo faktu, że wysiłek pedałowy zwiększa się nieco liniowy, wydajność na wysokości. A główna plaża Hyundai Elantra jest słaba izolacją hałasu. Kabina jest wyraźnie słyszalna i hałas z opon, a aerodynamiczne zwroty akustyczne, i szum silnika, warto podnieść rewolucje powyżej średniej.
Droga pomieszczenia - 485 litrów wolnego miejsca. Istnieją jednak także wąskie otwarcie i brak wewnętrznego uchwytu do zamknięcia.
Zawiesinę lubił. Jest wygodne i trudne z umiarem, dobrze radzi sobie ze średnimi i dużymi nieprawidłowościami, przy jednoczesnym zauważeniu małych skrzyżowań i pęknięć. Na moście Hyundai Elantra jest utrzymywany przez dobrze zrobione, obserwując daną trajektorię z umiarkowaną rolką. W limicie typowy napęd na przedniego koła niewystarczające obracanie i pragnienie wyprostowania trajektorii, która płynnie płynie do kontrolowanego obciążenia resetowania gazu.
Hyundai Elantra prawie nie posiadła wiodących stanowisk w ratingach sprzedaży na rynku rosyjskim, nawet jeśli Hyundai zwiększy kwoty. Teraz powodzenie modelu w klasach B- i C bezpośrednio zależy od lokalizacji produkcji w Rosji. Jest lokalizacja, która pozwala automatom prowadzić elastyczną politykę cenową, która już udowodniła wiele modeli, w tym Hyundai Solaris, VW Sedana i innych.
Rosyjscy dealerzy mają cenę Hyundai Elantra zaczyna się od znaku 694 000 rubli. Samochód testowy w środkowej konfiguracji komfortu z kosztami MCPP z 779 000. Najtańszy sedan z automatyczną skrzynią biegów jest oferowany z 816 000 rubli, a top Elantra 1.8 Sport szacuje się na 899 000 rubli.
W USA Hyundai Elantra cieszy się popularnością Rabid. Mimo to piękny przestronny samochód w dobrej konfiguracji z pistoletem maszynowym za jedyne 17,595 $ (527 000 rubli). W Rosji tylko podstawowa cena zaczyna się od znaku 694 000 rubli, które oczywiście, zgodnie z naszymi standardami jest drogie. Dlatego rosyjski rynek może wziąć nową Hyundai Elantra, ale tylko jako gość.
Ruslan Galimov.
Źródło: Carclub.ru.
