Hyundai Elantra Sedan Test Drive od 2010 roku sedan
Hyundai Elantra. Cios w cenach
Piąte pokolenie Elantra Koreańczyków pokazało świat w zeszłym roku. Maszyna jest szalona w ojczyźnie i w USA, więc osiągnęła silne opóźnienie w Europie i Rosji. Jaka jest tajemnica takiej popularności? Spójrzmy. Ekspresyjny wygląd jest pierwszym przestronnym salonem jest drugi. Coś innego? Technika! Główna technika. Nowa platforma, silniki, pudełka, które poszedłem na Krym, aby zobaczyć, jak dobrze Koreańczykom udało się zgromadzić wszystko. Nowy samochód pojawił się z iskry przez dojrzałą zrównoważoną sylwetkę, o smaku dużej liczby wybrednych przepływu powierzchni. I chociaż nie jestem miłośnikiem azjatyckiego designu, na zewnątrz lubię Elantrę. Najważniejsze są korzyści, aerodynamika okazała się na poziomie, współczynnik Cx \u003d 0,28. Brawo! Ciało, w porównaniu z poprzedniej generacji, wydłużone o trzy centymetry, podstawa rozciągała się na pięć, ale wysokość była nieznacznie zmniejszona.
Pukanie! Co tam jest? Nowoczesny, wygodny, praktyczny i przyjemny. I oko i do zęba. Kolumna sterująca regulowana w dwóch samolotach jest prawem gatunku. Zakresy regulacji tutaj wystarczą dla jeźdźców o każdym wzroście i cerze. Przednie siedzenia, pomimo dorozumianego wsparcia bocznego, idealnie pasują do ciała i są niezwykle w zakrętach. Długa droga nie będzie na pewno nużąca. Węzeł pedałowy nie ma pytań. Jedynym roszczeniem do centralnego podłokietnika, który w czasie, jest pokrywka bokserska, długa podczas intensywnej pracy, zakłóca kierownicę. Oczywiście można go trochę odepchnąć (to pozwala na regulację), ale lepiej go podnieść. Minusem jest to, że w pozycji pionowej nie jest ustalona i grzywki, zamykając pudełko, z każdym nieco niskim hamowaniem.
W porównaniu z poprzednią wersją baza nowej Elantry rosła o dobre pięć centymetrów, wnętrze rozciągnięte, nie będzie miejsca na kolana. Specjalne podziękowania za płaską podłogę zamiast centralnego tunelu, tylko małą wysokość. Ale nad głową tego miejsca jest kilka niedociągnięć. Z wysokością 190 cm spoczywam na opadającym dachu. Stopy pod przednimi siedzeniami są również trudne do dopasowania. Przejdźmy do żelaza. Podwozie jest teraz łatwiejsze. W poprzedniej generacji Elantra stoi za zawieszeniem wielu łączy, a teraz zamiast na półprzepustowej wiązce. I naprawdę, jaki jest sens ogrodzenia ogrodu? Koreańczycy nie nauczyli się jeszcze tak dobrze konfigurować zawieszenie, że uzasadnione było użycie wielu łączy. Dlatego w tym przypadku postanowili zaoszczędzić pieniądze. Z przodu, jak poprzednio, Macpherson.
A co jest na drodze? Wcześniej podwozie nie świeciło z wyrafinowaniem. Teraz samochód jest dobrze kontrolowany z dobrym poziomem komfortu. Zawieszenie jest długie, a energia jest zdecydowanie plus plus na plamce asfaltu. Lekka i umiarkowanie ostra kierownica ma namacalny wysiłek powracający, ale nie odpowiada nad nadmiarem. Wysokie łuki, nawet na złamanej osłonie, których jesteś pełen krymskich dróg, mijasz spokojnie. I chociaż samochód chętnie spada z boku, czasami nie jest nawet konieczne wyjaśnienie trajektorii za pomocą mikrosemanów.
Jedynym twierdzeniem jest tylne zawieszenie. Jest nadmiernie miękka. Na delikatnych falach nawet pusty samochód kołysze się znacznie. Sytuacja jest znacznie pogarszana, gdy pasażerowie są na tylnym siedzeniu, a bagażnik jest załadowany. Amplituda nawet z kilkoma jeźdźcami w galerii staje się krytyczna, jednocześnie fluktuacje zanikają OH, jak długo. Jeśli masz słaby aparat przedsionkowy, dostarczane są ci choroby morskie.
Elantra ma ogrzewanie parkingu pędzla, włącza się z ogrzewaniem tylnego okna i podgrzewanych luster. Liście i mokre śnieg nagromadzone pod szczotkami będą łatwe do usunięcia, ułatwia to konfiguracja plastikowej tarczy
Jednak na zamordowanej linii linii minus miękkiego zawieszenia zamienia się w gruby plus. Elantra pozwala obniżyć podkład, abyś nie odważył się tego zrobić na każdym crossoverie. Nie chcąc tego, mimowolnie pozostawiasz wszystkich uczestników w przejeżdżającym ruchu w pyle. Po prostu idziesz szybciej!
Minimalny prześwit Elantra 150 mm. Środek convealor miękkiego zawieszenia jest doskonale na polnych drogach. Jako opcję możesz zamówić ochronę z arkusza stalowego 1,5 mm
Stwirowe opony ekologiczne Hankook Kinergyeco Oak and Slippery. A na braku ukraińskiego asfaltu jest to szczególnie krytyczne! Poślizg Elantra jest wysyłany wcześnie. Jeśli uporządkujesz się z prędkością w zakręcie, przednia oś będzie płynnie i przewidywalnie. To jest na lepsze, tak bezpieczniejsze. Dynamiczny system stabilizacji w tym przypadku nie spieszy się z rozpoczęciem działania. Elektronika aktywnie ugryzie niezbędne koła i umieści samochód na danej trajektorii tylko wtedy, gdy zaczniesz pracować nad kierownicą.
Takie kąty ataków w dryfach można uzyskać jedynie dzięki systemowi stabilizacji odłączonej i bezpośredniej prowokacji, samochód musi być dobrze wyleczony. Tutaj Elantra jest już na skraju zakrętu, nie można uniknąć nieco więcej strat kontrolnych. Wielu kolegów z klasy wybacza i głębsze dryfy
Nawiasem mówiąc, system stabilizacji można tutaj wyłączyć. Czasami nawet przez przypadek przestanie działać, jeśli wyłączysz system przeciwbółkowy. Pamiętaj to. I chociaż możesz złapać poślizg na Elantrze tylko poprzez prowokując ją, okładka polega na tym, że nie jest łatwo trzymać samochodu przed obrotem. Bezwładność koła zamachowego jest świetna. Sprawdzone i lepiej nie żartować z tym.
Istnieją dwa silniki. Znajoma 1,6-litrowa jednostka gamma opracowuje tutaj 132 siły. Moc i moment wzrosły dzięki zmienionym programowi kontroli wtryskowej i fazach rozkładu gazu. Rodzina tych silników charakteryzuje się brakiem przyczepności przy niskich prędkościach, nasz silnik nie jest wyjątkiem szczytu momentu obrotowego 158 nm nawet o 4850 obr./min. Silnik budzi się gdzieś z 35004 000 obrotów, ale najlepsza dynamika przyspieszenia, oczywiście w zakresie od 4800 (Pik of Moment) do 6300 obrotów (Power Peak). Z mechanicznym pudełkiem do 100 km/h, Elantra przyspiesza w 10,7 sekundy, z automatem w 11,6.
Panel przedni jest miękki z góry. Ostre tworzywa sztuczne są przyjemne w dotyku
Jeśli dla ciebie jest to długi czas, spójrz na modyfikację sportu z nową 1,8-litrową czwartą ratą o mocy 150 koni mechanicznych. To prawda, że \u200b\u200bjest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów. Silnik ten został zastąpiony dwupolitowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Postać NU również jeździ. Ale maszyna z tym silnikiem jest bardziej dynamiczna i ekonomiczna. Przyspieszenie do setek 10,2 sekundy. A maksymalna prędkość jest nieco wyższa niż 202 km/h w stosunku do 195 w wersji 1.6.
Urządzenia są pouczające i po prostu piękne. Jasność obrotu mnie jest w szerokim zakresie. Informacje na temat wyświetlacza komputera na pokładzie są obracane klawisze na kierownicy.
Na zdjęciu: idziemy monotonicznie na trzecim biegu z prędkością 60 km/h, komputer daje wskazówkę do przejścia na piąty bieg.
Poza miastem w mniej lub bardziej spokojnym trybie z czterema osobami na pokładzie naszej Elantry z silnikiem 1,6 i mechaniczną skrzynią biegów wydanych 7,8 litra na 100 km
Nawiasem mówiąc, ta jednostka jest łatwiejsza niż jej dwukrotny poprzednik o 34 kilogramy i bardziej ekonomicznie aż 18%. I wszystko dzięki bloku aluminiowym, zmniejszonym siłom tarcia w grupie cylindra -pistonu, regulowanej faz i kolektora dolotowego o zmiennej geometrii. Podczas testu oba silniki były zadowolone z bardzo umiarkowanego zużycia paliwa. W trybie mieszanym z draczami bojowymi w strumieniu i w sekcjach o dużej prędkości 1,6-litrowego silnika, 9,810 litrów (zgodnie z paszportem 6,7) na 100 km, a 1,8-litrowy wymagał 10,210,7 litra (według paszport z automatyczną skrzynią biegów- 7,1 l).
Konsola centralna jest stylowa i funkcjonalna. Zarządzanie nie jest przeciążone i nie wymaga uzależnienia. Po bokach konsoli wygodne kieszenie, po prawej stronie jest nawet gniazdo.
W początkowych wersjach podstawy i optima klimatyzator, w całej reszcie, jest klimatem dwu- strefowym (na zdjęciu). Centralne deflektory nie można zablokować.
We wszystkich wersjach system audio z kontrolą na kierownicy, czterokannelowa akustyka (przednia stereopara jest dwa -komponent) oraz złącza AUX i USB, do których można podłączyć iPod. Złącza są oświetlone i zlokalizowane w niszy, która w drogich wersjach jest również pokryta pokrywką. Dźwięk systemu audio dla czterech z małym plus w pięciopunktowej skali
Skrzyny biegów są teraz zarówno sześciobiegowe (wcześniej mechanicy to pięć-, a automatyczna skrzynia biegów jest czterobiegna). Nie ma absolutnie żadnych skarg na ich pracę. W przypadku ręcznej transmisji selektywność mechanizmu transmisji nie jest zła. Jednocześnie, na wyświetlaczu deski rozdzielczej, można wyświetlić podpowiedzi, aby włączyć pożądany sprzęt, aby zapewnić najlepszą wydajność.
Przednie siedzenie nie oddaje się rozwiniętym wsparciu bocznym, ale jest prawidłowo zadowolone, z kolei dobrze trzyma. Za kolanami tego miejsca znajduje się tylko wagon. Ale wysoki jeźdźcy będą wspierać dach koroną.
Salon był rozproszeniem uchwytów kubków, nisz i kieszeni. W centralnym pudełku, którego pokrywa jest nadal regulowanym podłokietnikiem, lustrzaną kamerą z kilkoma soczewkami, po prostu utopiona. Podłokietnik może zakłócać duże sterowniki.
W drzwiach wygodne segmentowane kieszenie i nisze do telefonów komórkowych. Ze wszystkich okien elektrycznych tryb automatycznego udoskonalania (zarówno w górę, jak i w dół) ma tylko kierowcę, zaoszczędził niewłaściwe miejsce!
Maszyna jest dobra ze względu na swoją szybkość. Może wskoczyć na trzy biegów jednocześnie. Jednak rozszerzenia (na przykład, jak na Chevrolet Cruze), gdy zrzucasz prędkość, jednostka zasilania nie jest wyszkolona. Zmniejszone przejście odbywa się tylko wtedy, gdy przeprowadzany jest odpowiedni pedał na podłogę. Jednak w przypadku aktywnych sterowników przewidziany jest reżim ręczny, który pozwala żonglować programami, jak im się to podoba. Silnik utrzymuje nieograniczony czas na danym kroku, co pozwala szybko przyspieszyć, tylko poprzez naciskanie gazu. Na następnym biegu maszyna przełącza się po osiągnięciu maksymalnej prędkości silnika. Nawiasem mówiąc, istnieją również wskazówki, takie jak wersja mechaniczna, w trybie ręcznym maszyny.
Niestety i ah. Używanie bagażnika nie jest wygodne we wszystkim. Aby złożyć siedzenia, musisz najpierw otworzyć pokrywkę, a następnie wyciągnąć ją na kilka obcasów (z wyciągnięciem napisu), uwalniając tylne plecy. Co jeśli tylni jeźdźcy będą musieli na przykład pobrać coś z bagażnika?
Kiedy plecy siedzeń składają się, pasy bezpieczeństwa pozostają w oczach. Ważna rzecz! Po powrocie pasy zawsze będą pod ręką.
Okładka od wewnątrz ma wykończenie, ale nie ma uchwytów do zamknięcia.
Cała Elantra, z wyjątkiem wersji sportowej, wyposażona w system dostępu bez klock, nie mają klucza otwierającego na okładce bagażnika. Możesz zjednoczyć to drugie z kabiny lub z klucza.
W przedziale bagażowym znajdują się oczy do mocowania siatki i jedynego haka, ale nie ma kieszeni i organizatora. Wersje na rynek rosyjski będą wyposażone w pełne pełne koło zapasowe
Do końca roku Hyundai planuje sprzedać od nas 2000 samochodów (w 2010 r. Tak wiele samochodów z poprzedniej generacji zostało sprzedanych za dwa miesiące). W przyszłym roku, według rosyjskiego biura przedstawiciela, Korea będzie w stanie przekazać nam około 16-18 tysięcy. Trochę. Nie ma potrzeby oczekiwania dużych kwot na Elantrze, samochody są nam dostarczane na zasadzie resztkowej i aby uniknąć kolejki, Koreańczycy podniosły ceny o 1012%.
W Rosji Elantra jest dostępna w czterech wydajności z mechanicznymi lub automatycznymi (+70 000 rubli) skrzyni biegów. Zmiany podstawowe (z 694 900 rubli), Optima (z 746 900 rubli) i komfort (z 779 900 rubli) są dostępne z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 132 koni mechanicznych, najwyższym wykonywaniem sportu (od 899 900 rubli) z 1,8 litra 150--- silnik mocy.
Podstawa ma ABS, kilka przednich poduszek, klimatyzację, przednie elektryczne okna, piętnaste kółka na stalowych dyskach, ogrzewając przednie siedzenia. Wykonanie optima jest bogatsze. Jest już sześć poduszek. Koła na 16-calowych dyskach stopowych. Kierownica i uchwyty dźwigni są przycięte skórą. Komfort obnosi się z dynamicznym systemem stabilizacji (w Hyundai nazywa się ESC elektroniczną kontrolę stabilności), czujnik deszczu, dwupodzenny klimat z jonizatorem.
Sport jest najbardziej śmietany. Jest dostępny do dostępu do silnika, podgrzewania tylnych siedzeń, czujnika światła, kamery tylnej, sterowania rejsem, lusterkiem wstecznym. Specjalna kratka czarnego chromu chłodnicy, połączony czarno -czerwony materiał/skóra.
Elantra będzie miała trudności z takimi cenami, chociaż Hyundai nawet nie pokonuje rekordów sprzedaży Hyundai w tym segmencie. Wielu najbliższych konkurentów Enntra o podobnym sprzęcie jest tańszych, na przykład Kia cerato (1,6 litra, 126 KM od 609 900 rubli), Chevrolet Cruze (1,6 litra, 141 KM z 624 000 rubli.) Lub Toyota Corolla (1,6 litra, 124 KM z 647 000 rubli). Koreańska cena jest nawet porównywalna z Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 KM z 711 000 rubli).
Vitale Kabyshev
Zdjęcie: Sergey Krestov, Vitale Kabyshev i Alexey Smirnov
Źródło: Auto.mail.ru
