Hyundai Accent 4 drzwi od 2006 roku sedan

Będziesz za nami ...

Na rynku rosyjskim sprzedawane są dwa pokolenia kompaktowych sedanów Hyundai: nacisk na produkcję Taganrog i jest wierny tureckiemu. Co i jak prawdziwe jest lepsze niż stary akcent, ustalił Andrei Kochetov. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Hyundai Verna
Trzecie pokolenie akcentów było produkowane od 2005 r. W Korei Południowej, Turcji i Chinach. W Rosji samochód został po raz pierwszy reprezentowany w 2006 roku pod nazwą Verne. Tylko tureckie sedany produkcyjne sprzedają tutaj.
Silnik: benzyna 1,4 litrów, 16-zaworowa (97 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Ukończenia: do 0011e, przez 0013e, przez 0012e, przez 0014e, przez 0021e, przez 0022e.
Cena: 398 691496 341 Rub. (15 00018 700 $).

Hyundai Accent
Został wyprodukowany w Korei Południowej, Turcji, Egipcie, Indiach i Indonezji w latach 1999-2005. Od 2002 r. Produkowano je w Sudanie i Rosji w fabryce samochodowej Taganrog.
Silniki: benzyna 1,5 litra, zawor 12 i 16 (90 i 102 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Konfiguracje: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Cena: 323 700386 700 rub. (12 USD 20014 600).

W większości krajów nowy Hyundai, który zadebiutował w 2005 r., Jest sprzedawany pod nazwą nacisku. W przypadku Rosji wyjątek odróżnia samochody z poprzednich i obecnych pokoleń. Jednak cena wyróżnia ich jeszcze bardziej niezawodnie: podstawa jest prawdziwa niż najbogatszy akcent dla 12 000 rubli.

Szersze, wyższe, wygodniejsze
Hyundai-Word nabył wszystkie charakterystyczne cechy nowoczesnych sedanów, których brakuje akcentu. Półżnik stał się wyższy, kaptur jest bardziej opadający, a dach w profilu jest okrągły. Modne duże reflektory uchwyciły część kaptura i skrzydeł, przednia szybę bardziej pochyliła się, a utopione klamki ustąpiły miejsca bulgoczącym wspornikom, które lubią ratownicy.

Widok jest dość modny, godny europejskiej lub japońskiej marki. Indywidualność wciąż nie wystarczy: jeśli nie było to, aby emblemat mógł się zidentyfikować. Jeśli jednak wrócę, aby położyć się obok akcentu i przyjrzeć się bliżej, tylne światła wydają więzi rodzinne. Chociaż to, co z powodzeniem pasuje do kanału modelu z 1999 roku, dziś wciąga się w przeszłość.

Na tle nacisku wydaje się to większe. Jest to naprawdę zauważalne we wszystkich wymiarach. Duże przednie siedzenia z wysokim tyłem, szeroką poduszką, duża regulacja wzdłużna w pełni zaspokoi czynniki stałej cery. Kierowca dodania dżokeja, siedzący na twardym, prawie płaskim siedzeniu, dosłownie toczy się między rolkami wsparcia bocznego podczas manewru. Pas bezpieczeństwa, którego nie można regulować wysokości, stara się położyć na szyi. Mały i cienki, wygodniejszy w akcentie: małe siedzenie dobrze naprawia ciało, a pasek, opuszczony w dolnej pozycji, leży dokładnie na ramieniu. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bsiedzisz na podłodze. Niska linia oszklenia, cienkie przednie stojaki, niskie przednie panele i bagażnik zapewniają widoczność, którą zazdrości właściciele wielu świeżych modeli. Wśród nich jest prawda. Landowanie kierowcy w nim jest nowoczesne, wysokie, jeśli to konieczne, jest dostosowywane przez podnoszenie siedzenia. Ale tam, gdzie kończy się kaptur, będziesz musiał zgadywać. Wysoka przednia krawędź szkła rozciąga się na ślepy obszar przed samochodem metrem w porównaniu z jego poprzednikiem. Przez tylne okno kolumna miernika jest prawdziwa z odległości co najmniej 4,8 m (od akcentu dokładnie 2 m). Grube, wysoce przechylone przednie i tylne stojaki tworzą znaczne martwe strefy nieuniknione rozliczenie dla zwiększenia bezpieczeństwa pasywnego. Ale lustra boczne są prawdziwe, takie burdki w mieście mogą być tylko szczęśliwe.

Verna zwróciła się do współczesnych kolegów z klasy i ergonomii z tyłu kabiny. Poduszka do siedzenia jest wygodniejsza, tył jest wyższy. Siedzenie jest wyposażone w pełny zestaw ograniczeń głowy i trzypunktowe pasy, mocowania ISOFIX. W galerii akcentu jest bliżej: sofa jest krótka i niska, a nogi należy naciskać. A cała trójka jest również wąska. Nowicjusz od drzwi do drzwi jest szerszy, łuk koła nie zawraca sobie głowy usiądzeniem. Ale wspinając się, musisz zgiąć głowę, aby nie uderzyć w drzwi płynące do rufy.

MENU POPROSZĘ!
Najtańszy sprzęt jest prawdziwy, obejmuje mechaniczną skrzynię biegów, kierownicę, centralną blokadę i poduszkę powietrzną kierowcy. Takie radości, jak ABS, klimatyzacja, pociągi elektryczne i lusterka będą musiały zostać zapomniane. Podstawowy akcent różni się nieco poduszką bez kierowcy, ale istnieje klimatyzator, kierownica jest hydrauliczna, ale środkowa zamka nie jest ułożona. Ale cena 75 tysięcy rubli jest bardziej atrakcyjna. Potężniejszy silnik (102 KM) z mniejszą wagą samochodu również wygrał dynamikę. Kolejny silnik (90 KM) to rzadkość w sprzedaży.

Najdroższe wierne to prawie pół miliona rubli. Istnieją dwie poduszki powietrzne, ABS+EBD, automatyczna skrzynia biegów, duży zestaw udogodnień elektrycznych (centralne blokowanie, szkło, lusterka, lustra grzewcze i przednie siedzenia), a także hamulce tarczowe w okręgu i światłach przeciwmgielnych. Instalacja klimatyczna, dostępna na innych rynkach, nie powinna być jedynie klimatyzacją. Chociaż jazda okiennic elektrycznych do momentu pełnej automatyzacji pozostała niewielkim krokiem.

Maksymalny nacisk jest znacznie skromniejszy. Wyposażony w automat, ABS, klimatyzację i pakiet elektryczny (ale bez ogrzewania siedzeń), poduszkę kierowcy i tylne hamulce bębna. Światła mgły za opłatą. Kosztuje 102 tysiące rubli tańszych niż następca.

Według nowego przepisu
Podstawowa Verna znacznie traci akcent w cenie. Jednak większość kupujących nie zabierze dziś samochodu na wiosła. Dla właściwej przewagi, nie tylko w zakresie projektowania i ergonomii, ale także dyscypliny sanków. Twarde i energetyczne zawieszenie, szybkie, nieco ciężkie, z dobrym sprzężeniem zwrotnym kierownicy i informacyjnym akceleratorem sprawiły, że samochód jest prawie przykładowy na gładkim asfalcie: minimalne bułki, aktywna reakcja gazu, nawet z automatyczną skrzynią biegów. Maszyna jest prawdziwa zasługuje na specjalną pochwałę. Przy tych samych numerach, co akcent, działa znacznie szybciej. Nowe ustawienia zostały pozbawione pudełka, są wierne poprzedniemu modelowi myślenia i pozwoliło aktywnie spowolnić silnik, po prostu wyłączając nadpust z przyciskiem na uchwycie selektora.

Skupianie się z rozmazaną kierownicą i wolnym karabinem maszynowym jest zauważalnie przegrywającą z Verne na płaskiej drodze. Ale korzyść początkującego ma odwrotną stronę nieistotnej gładkości kursu na delikatnych falach. Na tle ulepszonej izolacji dźwiękowej przedziału pasażerskiego i silnika hałas zawiesiny na małych wadach jezdni stał się bardziej zauważalny. Zawieszenie ogniskowe jest wyraźnie bardziej miękkie, bardziej podatne na złamanie, ale szwy i dziury prawie nie są przekazywane do ciała.

Hamulce są prawdziwe na zimowych drogach, aby ocenić uderzenie pedału, jest zbyt krótka, siła operacyjna ABS nie wystarczy. Jednak teraz jest to uważane za normalna automatyzacja zmierzona i poprawna. Duży przebieg pedału akcentu z postępującym wzrostem siły jest wyraźniejszy i umożliwia dokładniejsze dawkowanie hamowania, bez wprowadzania do systemu antylockowego.

Sucha pozostałość
Niepoświadczony rynek rosyjski nadal pochłania prawie wszystko, co oferuje. Jednak konkurencja stopniowo rośnie. Tylko na temat nowości i stereotypowo nowoczesnego wyglądu nie posuniesz się daleko. W wersji podstawowej Verne jest zbyt słaba, dobrze wyposażona w trochę drogie. Jak dotąd, za pół miliona rubli, możesz wybrać, choć nie tak świeże, ale bardziej zrównoważone Forda Focus, Toyota-Corolla lub Mitsubishi-Lenser, nie będzie wymagania podekscytowania Vernna. Aby osiągnąć sukces, musi stać się tańsza lub konkurencja przynajmniej formalnie aktualizować i podnieść cenę.
Jak dotąd jednak stała w kolejce dla pieniędzy rosyjskich nabywców.

Hyundai Verna może stać w rzędzie z Toyota-Corollah i Mitsubishi Lenser z obecnej generacji. Ale ich cykl życia się kończy
+ Nowoczesny design, przestronne, ciche wnętrze, wygodne lusterka boczne, dobre prowadzenie, responsywne karabin maszynowy.
- Twarde i hałaśliwe zawieszenie, mierna widoczność, nieinformacyjny pedał hamulca, mały prześwit drogi, wysoka cena.

Hyundai Accent jest wygodny i niezawodny, choć nie jest najnowocześniejszym samochodem miejskim. Ponadto tani.
+ Łatwość kontroli, potężny silnik, dobra widoczność, gładkość, cena konkurencyjna.
- hałaśliwy silnik, krótka poduszka siedzenia kierowcy, małe pensja, ciasne tylne siedzenie bez zagłówków, przestarzały design.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

Źródło: Magazyn „Jazda”