Test Drive Hyundai Accent Sedan od 2011 Sedan

Wszystkie zdjęcia Hyundai Accent Sedan od 2011

W poszukiwaniu pereł

Budżet sedan przeznaczenie: disavered, ale musi być praktyczne. Niedrogi samochód dla potrzeb codziennych wybrał Anatolij Fomin. Zdjęcie: George Sadkov.

Geely Otaka.
Samochód z ChRL od lata 2007 są zbierane w zakładzie Cupid w Novouralsk.
Silnik: benzyna 1,5 litra (94 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna.
Mocowanie: MT-1, MT-2, MT-3.
Cena: 291 500 - 323 700 RUB.

Lifan Breez.
Samochód pojawił się na rynku krajowym we wrześniu 2007 roku. Zebrane na Deriver Plant w Cherkessk.
Silnik: benzyna 1.3; 1,6 l (88, 106 i 116 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa.
Wymagane: DX, CX, LX, EX.
Cena: 273 500 - 342 070 RUB.
Łada Priora.
Samochód jest głęboka modernizacja Lada-110.
Silnik: 1,6 l (98 KM). Skrzynia biegów: Manualna, 5-biegowa.
Sprzęt: Norm.
Cena: 282 500 - 293 600 RUB.

Akcent Hyundai.
W 2002 roku Rosja - Taganrog Automobile roślin pojawił się długo montażowej rasowego samochodu.
Silnik: 1,5 litra benzyny (90 i 102 KM).
Transmisja: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Opakowanie: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cena: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Albea.
Jednym z pierwszych na świecie samochodów z grudnia 2006 roku zbiera się w Rosji, w Naberezhnye Chelny.
Silnik: benzyna 1,4 l (77 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna.
Wymagane: Base, Classic Comfort.
Cena: 322 000 - 382 000 RUB.
Mało te samochody będą czyjeś marzenie. Przeciwnie - rozsądny wybór pomiędzy dopuszczalnym wyglądu, cech jazdy, ceny, wyposażone.

Własny!
Jako łódź, będzie zadzwonić, więc będzie wyrwać się jednak, że czasami bardziej pamiętać niż pachnące. Na Ukrainie, podobny samochód, zmontowane na Kremenczug Plant, jest indeksem SC. Samochód z Novouralsk jest praktycznie nie różni się od Kremenczug.
Na pierwszy rzut oka Jili Otaka wygląda wygrywając, pomimo radykalnego czarnego koloru. Pasja rodaków do niego nie znajdzie logicznego wyjaśnienia. Kratka i reflektory Jili z roszczeniem dla bardziej solidnego i słynnego samochodu, ponieważ czarny nie wygląda groteskowym. Jednak po praniu, solidność będzie zmienna, ponieważ reflektory Mercedezja są ściśle nadziewane i całkowicie odszedł tylko po długotrwale operacji. Szyjka napełniająca zbiornik kategorycznie nie przyjmuje pistoletu do napełniania. Postanowiliśmy odzwierciedlić - trzymanie broni pod ręką, schludną trudną, wykonaj benzynę do zbiornika. Nie posiadaj tej umiejętności, zadzwoń do pomocy Personel Benzocolones ciekawe, którego błąd: rosyjski lub chiński?

Siedzenie kierowcy jest dość dopuszczalne dla mężczyzny o średniej wysokości. Poduszka jest regulowana wysokością i kąt nachylenia, zakres regulacji wzdłużnej jest wystarczająca do cienkiego kierowcy do 185 cm. Wysoki lub całkowity narzekają do szerokiej konsoli, wiszącym dachu i małym drzwiom. Potężna, rozwijająca się książka, stojak na ciało środkowy jest dość trudny do lądowania, ale chcę wierzyć, przyczynia się do biernego bezpieczeństwa.
Tylni pasażerowie są znacznie gorsi - starając się uwolnić przestrzeń, poduszka została obniżona prawie na podłogę i bardzo zmniejszono. Formalnie dorosły jest nawet ponad średnim dopasowaniem, bez zatrzymania się do sufitu, ale usiąść na wąskiej niskiej ławce ponad pół godziny - przyjemność jest poniżej średniej. Jest wystarczająco dogodne dla dziecka 7-8 lat, ale zawsze chce, aby krzesło dziecięce jest najbardziej skromny w teście, ale z szerokim otwarciem. W minus - wystające pętle i nieodłączne tylne tylne siedzenie.

Zakres regulacji reguł chciał się rozwinąć - Branca nakłada się na urządzenia. Sygnał skrętu w lewo na tarczy nie działa, najwyraźniej nie ma kontaktu ani spalonej lampy.
W ruchu Otoaka Schra i dość głośno. Długa dźwignia biegów jest ogromnym wzdłużnym ruchem, ale działa dobrze. Pomimo rozciągniętych stosunków przekładni, samochód jest dobrze przyspieszony nawet z niskich obrotów. W charakterystyce technicznej można znaleźć zapomnianego parametru: prędkość minimalnego stabilnego ruchu na biegu IV - 25 km / h. Wygląda jak prawda. Nie zadowolę się montażu pedału - kierowca o rozmiarze stopy jest więcej niż 44 lub w zimowych butach skazanych na krok na dwa pedały natychmiast.

Pokazując akceptowalne właściwości dynamiczne, Otoaka rozczarowana obsługa. Energy-intensywna i twarda zawieszenie włącza się dobrze, ale nie ma znaczenia w kolei. Rolki i opóźnienie są świetne, nie odpowiadają pierwszym wrażeniu lekkiego samochodu. Mody pomocnika hydraulicznego przyczyniają się do cudownego zachowania Otoaka. Oprócz sensacji pustej kierownicy na linii prostej, działa na różne sposoby podczas obracania w lewo i prawy i przerażająco przekąski z szybkimi manewrów. Aby go uzupełnić do wszystkich, gdy montaż, kierownica jest nieprawidłowo zainstalowana - podczas przemieszczania, włącza się na stopnie 30. nieprzyjemny lepki pedał hamulca z dużym wysiłkiem i nieoczekiwanym wyzwalaczem ABS zakończył ocenę ruchów: dla nowoczesnego samochodu jest gorszący.
Dodano negatywne wrażenia niejasnej wentylacji: Początkowo było po prostu zimno w samochodzie. Gdy kran kuchenki pod okap odwrócił się do prawej pozycji, salon zaczął się rozgrzać. Ale fan już nie rzucił, próbując przywrócić przejrzystość przedniej szyby w samochodzie ze świeżo wykonanymi matami.
Dzięki takim danych Otakui nie jest Otakui. Nawet dwa poduszki powietrzne i abs nie są w stanie zmienić stosunku do samochodu.

Oliwitka
Oczywiście nie jest to fantastyczny słonia, ale bardzo ciekawy samochód - lifan-breeze. Kilka kopców, nadal jest dostrzegane dość odpowiednio, a w czerni (!) Kolor wydaje się znacznie mniejszy niż to jest. Przed stojakiem środkowym body dzieli salon praktycznie na pół, sugerując przy pełni tylnych siedzeń. Pnia i przy wzorce. Niech Nawet zamiast zadeklarowanych 630 litrów, ukierunkowaliśmy tylko 444, ale także takie dobre w tej klasie spotykają się dość rzadko. Zwłaszcza, że \u200b\u200btylny kształt nie obejmuje przestronnego pnia. Jego objętość jest zasługa przede wszystkim zawieszenia tylnego skrętnego, który pozwolił obniżyć podłogę i oczyścić otwór między niszami kołowymi.

Ale z punktu widzenia zarządzania zawieszenie jest trudne do pozytywnego oceny. Nie wystarczająco niespójność. Przód wszystkich środków próbuje przestrzegać ruchu kierownicy, a tyłek, jako zły tancerz, jest spóźniony na klifie. Wynik takich tańców na miękkiej i słabo wolnej zawiesinie tylnej jest nieprzewidywalne z kolei. Przy prędkości, samochód jest pewnie przykręcony do obrotu, nagle rzuca tylną oś do poślizgu. Szczególnie nieprzyjemny na falistej drodze.
Siedziba kierowcy nie była zadowolona: szeroka i płaska poduszka, krótka, a także płaska z powrotem, niska zagłówek bez mocowania, odlatującym podczas próby podniesienia go wyżej. To nie jest w ogóle odbierania, ale uzasadnione wymaganiami bezpieczeństwa. Małe wzdłużne siedzenie fotela ogranicza wygodę lądowania wysokich kierowców. Pozycja kierownicy nie jest również optymalna, a nie tylko dla wysokiej opieki, chciałem przesunąć pamięć RAM o 30-40 mm. Ale z tyłu bryzy, bryza oferuje prawie limuzynę, jeśli nie komfort, a następnie przestrzeń.

Żywy temperament silnika zostanie podkreślony przez krótkie przekładnie, ale słabość dna jest w stanie przebrać tylko. Hałas nie mógł być ukryty: przy 4000 obr./min i jazda 120 km / h jest mała. Jazda miejska sprawia, że \u200b\u200bprzełączasz się częściej niż chcesz. Nie ma szczególnych skarg do węzła pedału - nawet właściciel 47-rozmiarowego rozruchu z nim będzie spójny, chociaż wysiłek i reaktywny efekt pedałów pozostają pożądane.
Innym źródłem hałasu jest zespół brzęczenia wentylatora i zabawy napastników. Nawet na drugiej prędkości wentylatora jego dźwięk dominuje w kabinie. Prawda, dmuchanie silnie, gorąco i tam, gdzie jest to konieczne, aby w połączeniu z najszybszym ociepleniem silnika sprawia, że \u200b\u200bLIFAN Winter-Hardy.
W arsenalu narzędziach bezpieczeństwa - poduszkę kierowcy i nieorkalną regulację pasów przednich wysokości. Mam nadzieję, że w ulepszonej maszynie te niedociągnięcia zostaną wyeliminowane, obiecują również ABS i EBD.

Jakie są priorytety?
Wygląd PRIORS jest zauważalnie różni się od dziesiątek, ale ze wszystkim ze względu na jego twórcy, jest to tylko głęboki model restlingowy z połowy 1990 roku. Główne ergonomiczne rozwiązania - z tej samej ery. Niewątpliwy plus - ciało wygląda znacznie dokładniej, choć nie awangarda.
W liczbach wiele cech prawników jest imponujące. Maxi-Malka, podkręcanie, elastyczność - wszystko jest na świetnym poziomie. Jest jeszcze bardziej zadowolony, że według gospodarki wcześniej jest prawie lepsze niż słabe Fiat. I jaka jest gładkość skoku z imponującą intensywnością energii zawiesiny! Czy to możliwe, aby nie chwalić elektrycznego wzmacniacza kierowniczego - bardziej ekonomicznego niż hydrauliczny? I główny prześwit drogowy? Dlaczego więc trzecie miejsce?

Fakt, że poduszka fotela kierowcy wydaje się przypomnieć kult z semoliny, a nie problemów. Jak również brak podłużnej regulacji kierownicy. Przejrzystość mechanizmu zmiany biegów pozostawia wiele do życzenia. Jednak głównym roszczeniem do lokalizacji kierowcy jest nawet skromny rozmiar 43. rozmiar w zimowych butach, a następnie utknął między pedałem hamulca a konsolą okładzin. Ta pułapka jest pamiętana od czasów dziewiątek o wysokim panelu.
Nie szukaj wiedzy o dobrze utrzymanych rosyjskich drogach, specjaliści VAZ dodali ograniczniki plastikowe na stronie przedniej szyby, zapobiegając jej przepływowi brudu na ścianie boczną. Z zadaniem wydają się radzić sobie, ale dominujący są aerodynamiczne dźwięki po 80 km / h, co nie było na pierwszej dziesiątce. Kolejna modernizacja dotknięta ogrzewanie i wentylacja. PRIOR mają regularną jednostkę sterującą zamiast klimatyzacji. Stał się

niezawodny i lepszy, ale przekazany regulacja recyrkulacji. Prawie trudno wyjaśnić, dlaczego potrzebuje mieszkania wielkiego miasta. Wyjaśnienie, że reżim został usunięty ze względu na zamglowanie szklanek z analfabetem, nie wytrzymuje krytyków. Nie ośmielę się, aby ogrzewanie tego Priora stało się skuteczne tylko po poważnie poprawiając system i uszczelnia wszystkie związki rurociągów w Centrum Technicznym SM. Wersja klimatyzowanego apartamentu nie jest jeszcze.
W szerokości kabiny jest godna swojej klasy. Ale próba dokonania wyższego lądowania w niskim samochodzie doprowadziła do tego, że nawet kierowca środkowego wzrostu spoczywa na suficie. Jednak dzięki poduszce, które dosłownie rozprzestrzenia się pod jego wagą. W przybliżeniu tak samo.
Dużo napisaliśmy już o podwoziach Lady Prior. Są akceptowalne, ale nie wybitne. Niestety stosunek przekładniowy kierownicy jest nadal zaostrzony pod mechanizmem bez wzmacniacza. Ale w końcu zaczął pracować do pracy. Szczerze mówiąc, nie jest jasne, dlaczego jest to konieczne, aby tak bardzo włączyć baran.

Stwórz sobie buzz
Stary znajomy, skup się od Taganrog, pozostaje popularny. Dokładny wygląd, linie niskie szklane, przegląd głowy jest lepszy od bardziej nowoczesnych analogów. Tak, Niski lądowanie nie jest teraz mody, wydaje się niewygodne, aby złapać nacisk, ale jest to w końcu sprawa nawyku. Skromne fotel kierowcy jest wygodny i cienki i pełny. Regulowana regulowana koła kierownicy rozwiązała problem widoczności instrumentów dla wysokiego. Może pozbawiony fotela tylnych obciążników głowy jest również sposobem poprawy widoczności?
Samochód jest jasny w zarządzaniu, dość dynamiczny, ma przyjemną żywotność. Ale oczekujemy, że sukces sportowy od niego jest nierozsądny, a także rejestry na temat przegrupowania lub podczas hamowania od 100 km / h. Akcent - raczej.

wygodne kapcie domowe, ale nie wysoko technologiczne trampki lub modne buty. Biorąc pod uwagę go z tych pozycji, wiele niedociągnięć Zobacz, jak kontynuacja zasług.
Niska intensywność energii zawiesiny w połączeniu z małą drogą świetlistą sprawia, że \u200b\u200bjest niezwykle schludna na ziemi lub złamanych drogach i spowolnić przed falami na asfalcie. Ale zawieszenie jest wygodne, szlifuje hałas i potrząsając małymi wadami powlekającymi. Zaokrąglone funkcje wewnętrzne nie są zirytowane i nie pamiętane - jest to tylko wygodne tutaj. 102 silny silnik brzmi łatwo dysonansować. Jest zbyt głośno śpiewa na 1,5 litra, a o dużej prędkości, a na całym pseudonimie nie jest z umiarem. Czterostopniowa automatyczna maszyna z miękkim konwerterem momentu obrotowego zmniejsza ambicję silnika do skromnego, ale dość energicznego sprintu. Tak biegnij do kuchni za ucieczką barszczową. Nawiasem mówiąc, mechaniczny nacisk na odczucia nie jest również zbyt szybki - a acums ACUMS wygładza przelewami. Plus - oszczędność paliwa.
Hydrauliczny wzmacniacz kierowniczy - nawet w najtańszej konfiguracji. Wraz z jego obowiązkami Gur rumieńcy, z wyjątkiem działań reaktywnych jest ospały. Jednak szybko się do tego przyzwyczaisz. Zauważ, że w ogóle samochód nie wymaga uzależnienia.

Spróbujmy naszych pereł?
Fiat Albea nie jest nowym samochodem. Rosyjska premiera odbyła się w zeszłym roku, ale prawdziwe urodziny były obchodzone 12 lat temu: Wtedy samochód nazywał się Palio. Platforma i agregaty nie zmieniły się od tego czasu.
Szczególny sylwetka jelenia przydziela Włosi w strumieniu: trudno jest rozpoznać względną szybkiego alfa Romeo. Wysoki dach, wysoki kaszel z powrotem, lekko zmniejszona linia pasa - ani nuta szybkości. Ale w samochodzie z podstawą 2439 mm może pomieścić cztery średniego wzrostu. Czy to wynik nie warto pochwał? Szczególnie biorąc pod uwagę wygodny i bardzo przestronny pień, który stracił tylko gładsze palnik bryzy. Bez dopingu w postaci kompaktowych zawieszek skrętnych i złożonych pętli składanych.

Z siedzeniem kierowcy, a nie wszystko jest takie dobre. Dobre miejsce nie wpadło w pożądany zakres regulacji, więc nawet wysoki kierowca musisz podnieść go, aby zapewnić wygodne dopasowanie. Na szczęście, że pozwala na wysoki salon.
Łyżwiarstwo budżet Albea - miękki plastik nie jest stosowany w dekoracji wnętrz. Ale brak zewnętrznych hałasów w samochodzie, działa ponad 30 tys km, przekonuje taką decyzję w praktyczność. W umiarkowanej zimie, efektywność ogrzewania i wentylacji jest wystarczające, ale długo ostrzegawcza silnika trudno będzie zadowolić mieszczan, które są znane z krótkich wycieczek. W lecie, nie mądry zimno: centralne deflektory panelowe są zbyt niskie.

W podróży, główny roszczeń - do trudnych zawieszenia i słabego silnika. Dobry energochłonność osiąga się, niestety, zbyt wiele cenę - poziom komfortu pozostawia wiele do życzenia. Fiat pokazał dobre prowadzenie na różnych typach dróg. Oczywiście, na górskich serpentynach mistrzem nie będzie, ale nadal zadowolony czułość układu kierowniczego, nie wysiłku, jednak w długiej podróży.
Cuda skromny Silnik nie pokazują, oprócz tego, że pewnie rozprasza samochód na pierwszych i drugich kół zębatych. Ale dzięki długich biegów i małej objętości roboczej silnika, wydatki kraj może być obniżona poniżej 6 l / 100 km. Dual-band komputer pokładowy pozwala analizować swój styl zarządzania, pomagając stać się odpowiedzialny ekologicznie kierowca.
Ten sam Fiat z nieco innym wyglądzie i mocniejszy silnik 1,7-litra został wydany w Chinach pod nazwą perły. Praktycznie perła. Nie cierpiał pełne fiasko (sprzedaż mniej niż 300 samochodów miesięcznie). Szkoda, że \u200b\u200btaki sedan nie był oferowany na rynku rosyjskim na czas - szanse powodzenia będą zauważalnie wzrosła. Jednak tak długo, jak losy rosyjskiego perły i tak jest bardziej skuteczne.
Narodowy Pytanie
Wszystkie samochody na paszport - pochodzenia rosyjskiego. Dlatego kupujący ma prawo przedstawić swoje roszczenia do tych, którzy wybity VIN, a nie tych, którzy stemplowane dane ciało lub zebrane silniki. Producenci są odpowiedzialni za produkt końcowy - nawet te, które są bardziej prawdopodobne, aby zadzwonić do dystrybutorów. Mamy nadzieję, że ich konkurencja przyniesie korzyści konsumentom.
Anatolij Fomin:
Wszystkie maszyny są niedoskonałe w różnym stopniu. Od szczerze surowego octaki przez stosunkowo dopuszczalnym wietrze a priori całkiem przyzwoity akcent i Albea prowadzi długa droga projektowania i doświadczenia technologicznego. Żaden z najlepszych piątki przed współczesnym poziomie ... Dlaczego nie najbardziej udanych modeli nie dają do produkcji w naszym kraju?
Geely Otaka - Tesne, nie świeci jakość montażu. Jest przyzwoicie przyspieszył, ale bardzo zawodne zachowuje się na drodze. Wygląda lepiej niż jazdy.
Ogólna ocena 6.7
+ Bogaty sprzęt, dobra dynamika overclocking, silnik przeciągania.
- Ciasny salon, niewygodne tylne siedzenie, przeciętne systemy grzewcze, hamulce ospałowe, niezręczne działanie ABS, niewyraźne kierownicę, obrzydliwe działanie hydraulicznego.
LIFAN BREEZ - Chociaż jest karmiony i niepewny na drodze, ale z ostrożnym wykończeniem istnieją szanse na uzyskanie przyzwoitego samochodu.
Łączna ocena 7.1
+ Przestronne wnętrze, ogromny pień, bogaty sprzęt, dobra dynamika przetaktowania.
- niewygodne fotele przednie, sprzeczne ustawienia przedniej i tylnej zawiesiny, hałaśliwy silnik ze słabym obciążeniem na niskich obrysach.
Lada Priora - Wydaje się, że jest nowy, ale w istocie, dość starszego samochodu. Dobry do długich wycieczek na rosyjskich drogach.
Całkowita ocena 7,4
+ Potężny silnik, wygodne i energochłonne zawieszenie, dobra dynamika przyspieszenia, niskie zużycie paliwa, duże
prześwit.
- Zamknięte, zwłaszcza z tyłu, salon, przeciętne siedzenia, dźwięki aerodynamiczne, prymitywny system grzewczy, powolna kierownica.
Hyundai Accent - Stary rowek konny nie psuje się. Ale nowe talenty nie muszą na niego czekać. Dobry projekt, dobry występ.
Łączna ocena 7,6
+ Praktyka silnika, niski poziom hałasu, doskonała jakość montażu, wygodny kierowca, doskonała widoczność.
- Mały zawiesinę intensywności energii i prześwit uziemienia, objętość małej pnia.
FIAT Albea - struktura starszego, ale jednocześnie jest wykonana z dobrym zapasami. Nadal agregaty bardziej spójne
Całkowita ocena 7,7
+ Przestronny salon, duży pień, wysoki prześwit położony, niski poziom hałasu, dobra wydajność.
- słaby silnik, rozciągnięty stosunek przekładni, przeciętna dynamika, sztywne zawieszenie.