Hyundai Accent 4 drzwi od 2006 roku sedan

Ile kosztuje sedan dla ludzi

Klient, jak wiecie, ma zawsze rację: chce mieć mały samochód w prestiżowym ciele.
 
Tutaj masz Symbol Renault i sedan Peugeot 206. A w firmie do francuskiego francuskiego zaprosiliśmy rosynny koreański akcent Hyundai.
 
Aby oddawać się kaprysom mieszkańców krajów rozwijających się, zmieniając eleganckie hatchbacki w kontrowersyjnym wyglądzie sedana, prawdopodobnie nie warto. Ale nie kłócą się o gusta. Dlatego zależymy od opisania zewnętrznej części trzech dzieci. Porozmawiamy lepiej o tym, jak wygodne i praktyczne są.
 
Być może najwygodniejszy akcent Hyundai. (Chociaż same koszary są w dużej mierze duże, a cienki nie powoduje wzruszających wspomnień lady.) Prawdą, niskie lądowanie (nie siedzisz na krześle, ale upadasz), ze względu na konstruktywne cechy tego sedana , może powodować skargi małych ludzi w ludzi. Zdolność do dostosowania wysokości poduszki na siedzeniu zdecydowanie ich nie zaszkodzi. Podobnie jak ustawienie kolumny kierownicy według odlotu, będzie potrzebna wysoki kierowcy, aby kierownica nie sprzyjała kolan.
 
Szczerze mówiąc, zauważamy, że przeciwnicy też tego nie odpowiadają (a w symbolu podstawowym kierownica jest na ogół nieuregulowana). Ale obaj mali Francuzowie szczyci się obecnością windy kierowcy (oczywiście za dopłatę). Same siedzenia nie są arcydziełem, ale dość wygodne: tył nie męczy się. Z ogólnie widoczności wszystko jest w porządku. I ogólnie żaden z uczestników tego testu być może nie ma poważnych ergonomicznych nakłuć. Wybór programów od kierowców wszystkich trzech samochodów najprawdopodobniej nie spowoduje problemów. (Z wyjątkiem tego, że na symbolu tylne powiela się pierwszy, w tym wzrost pierścienia utrwalacza na dźwigni.) Uchwyty KP mają duży swobodny ruch, ale transmisja jest włączona płynnie i bez zauważalnych wysiłków mięśni. Długość i sztywność przyczepności są oczywiście różne, ale wszystkie dyski są dość pouczające. W każdym razie przyzwyczajasz się do szybkiego i nie doświadczasz żadnych specjalnych problemów w korku.
 
Cóż, co nasi bohaterowie oferują pasażerom? Za kierowcą, którego wysokość jest znacznie wyższa niż średnia, ludzie nie są warte siedzenia w salonach naszych bohaterów. A miejsce na środku tylnej kanapy lepiej pozostawić dziecku tak bezpieczniejszym.
 
Budżetowy sedan jest regularnie używany jako ciężarówka: aby zabrać sadzonki do domku, stamtąd zabrać ziemniaki. Dlatego pojemna komora bagażowa dla właściciela takiego maszyny jest najważniejszą rzeczą.
 
A potem nasi bohaterowie są na szczycie. Trunk jest bardzo przestronny, a jeśli to konieczne, przydatną objętość można zwiększyć poprzez składanie tylnego siedzenia (w Renault z tyłu sofy jest całkowicie złożona, aw Peugeot i Hyundai w stosunku 60:40). To prawda, że \u200b\u200bmożliwości transportu dużych długoterminowych długości z symbolu są nieco ograniczone przez wystające elementy struktury władzy ciała. Sedan Peugeot jest praktycznie pozbawiony tej wady, a biorąc pod uwagę optymalny kształt przedziału (wynika to z tradycyjnych modeli budżetowych tego producenta z zawieszeniem tylnego skrętnego), bagażnik 206. można uznać za najlepszy w naszej trójce. Chociaż ponad 500-litrowa objętość skrzyni symbolu jest oczywiście imponująca.
 
Mówiąc o zawieszeniu. W Peugeot i Renault jest to bardzo wygodne i prawie nieprzeniknione: obfituje w przyjemne wyżywienie w postaci dziur, nieudanych luków i poręczy tramwajowych, moskiewskich kierunków, błędnie nazywanych ulicami i aleją, dla tych dzieci nic. Nie jest to zaskakujące, ponieważ obaj Francuzi są przystosowani do trudnych warunków drogowych, możemy powiedzieć genetycznie: symbol powstaje w Turcji, a sedan Peugeot 206 w Iranie.
 
Koreańskie zawieszenie, choć dostosowane do realiów krajowych, być może nie może się pochwalić taką stanowczością. Co jednak nie wskazuje na skok akcentu dla swojej klasy i kategorii cen, maszyna jest całkiem wygodna.
 
Dziwnie byłoby oczekiwać od skromnej małej charakterystyki dynamicznej. Bohaterowie tego testu nas zaskoczyli, pokazując nam bardziej akceptowalne dla ich segmentu. Hyundai był szczególnie zadowolony z prawdziwego samochodu na tle rywali. Ale dotyczy to najpotężniejszego silnika o mocy 1,5-koncertowej Trinity o mocy 1,5-litrowej i nie jest zaskakujące. Obaj Francuzi są wyposażeni w silniki o działającym objętości 1,4 litra, a jeśli stosunkowo nowoczesna jednostka Renault produkuje 98 KM, wówczas archaiczny 8-zaworowy Peugeot wynosi tylko 75.
 
Chociaż jeśli obrócisz silnik, stale obsługując duże prędkości, symbol z 206 pozwala na dużo zrobienia. Na przykład autorowi udało się pozostać na ogonie samochodu, który dwa razy więcej niż Peugeot Power.
 
To prawda, że \u200b\u200bnie dało to wiele przyjemności. Kierownica irańskiego Francuza nie jest ani ostra, ani informatyczna. W strefie bliskiej jest absolutnie pusta. Jednocześnie, z dużą prędkością, samochód po prostu nie ma czasu, aby odpowiednio zareagować na pracę kierownicą. A przy najmniejszej prowokacji stara się włamać się do poślizgu. Że jest to konsekwencja nadmiaru nieodspresowanych mas, które zmieniły się w wyniku transformacji hatchbacka w sedan przekładni (ciężki tyłek rozładowuje przednią oś) lub problemy konkretnej próbki eksperymentalnej, nie mogę ocenić. Jednak w porównaniu z klasycznym 3/5-drzwiowym 206. samochód otwarcie przegrywa.
 
Jednak konkurenci Peugeot nie mogą pochwalić się idealną kontrolą. Zarówno symbol, jak i akcent nie zawsze mają czas, aby wyraźnie zareagować na szybką pracę przez kierownicę, są one dość rzucające się w zakręty, wymagając większej uwagi na śliskiej powładzie z powodu wyraźnej tendencji do dryfowania.
 
Z drugiej strony nie można ocenić niedrogiego samochodu na każdy dzień według standardów supersamochodu. Tak, za kierownicą każdej z naszej trójcy przy prędkości autobastowych staje się niewygodne (ponadto silniki są głośne przy dużych prędkościach). Ale w mieście, zwłaszcza w spokojnym sposobie prowadzenia pojazdu, samochody zachowują się dość odpowiednio. A co jeszcze jest wymagane od samochodu budżetowego?
 
Prawidłowo, aby pakiet miał bogatszy i kosztuje tańsze. Cuda oczywiście się nie zdarzają (szczególnie w naszych czasach Crazy Oilollars, kiedy dziesięć do ruble bez ukłucia sumienia jest proszone o dziesięć). Niemniej jednak postaramy się porównać najtańsze wersje naszych bohaterów.
 
Poziom podstawowej konfiguracji jako całości jest porównywalny z samochodami pustymi jako tamburyn szamański. Na przykład na liście urządzeń akcentu (11 300 USD lub 293 700 rubli) gur wspomina (tak przy okazji, jedyna opcja, która jest z pewnością obecna we wszystkich trzech samochodach), regulowanej kolumnie kierownicy i tachometru. Podstawowy symbol 11 999 USD (311 900 rubli) może pochwalić się tylko poduszką kierowcy i centralną blokadą. Na ich pochodzeniu Peugeot warty 329 000 rubli. (12 650 USD) jest wyposażony prawie do Korolevsky'ego: 2 poduszki powietrzne, okna drzwi wejściowych, a nawet standardowe radio (nie jest to, że Clarion, ale nadal nie ma przedpotłowej kasety, jak akcent). Ale dla osoby, która nie jest rozpieszczana przez krajowy przemysł motoryzacyjny (a mianowicie tacy ludzie są docelowymi odbiorcami uczestników tego testu) i to jest szczęście.
 
W najbardziej zaawansowanych wersjach możesz liczyć na zestaw opcji dżentelmena: ABS, klimatyzacja (a nawet kontrola klimatu!), Pełny pakiet elektryczny. Każdy z trzech samochodów jest dostępny nawet z automatyczną skrzynią biegów. To prawda, że \u200b\u200btakie samochody będą kosztować znacznie więcej. Na przykład, w przypadku najlepszej wersji Accent z automatem, dealerzy proszą o 386 700 rubli. (14 870 USD). A irański Francuz z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 470 500 rubli. (18 100 USD). I tutaj, prawda, warto zwrócić uwagę na symbol: w maksymalnej konfiguracji wyrażenia+ z automatyczną skrzynią biegów, wypełnioną wszystkim, co jest możliwe, ten samochód ułatwi portfel za jedyne 429 000 rubli. (16 500 USD). Lub poszukaj samochodu z klasą powyżej.
 
Test awaryjny Hyundai Accent
Rok modelowy Hyundai Accent 2002 minął szereg testów American Association NHTSA. W wyniku testu czołowego samochód otrzymał 4 gwiazdki dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażera przednia. Samochód przetestował samochód gorzej: ochronę przednich i tylnych jeźdźców oszacowano odpowiednio na 3 i 2 gwiazdki. Prawdopodobieństwo obalenia wynosiło od 20 do 30 procent, co odpowiada wskaźnikowi 4 gwiazdek.
 
Test awaryjny Peugeot 206 Sedan
Nie ma jednak informacji na temat testów awaryjnych irańskiego sedana, dlatego poziom bezpieczeństwa można ocenić tylko na podstawie wyników testów tego samego nazwy francuskiego Zgromadzenia Francuskiego przeprowadzonego przez Euroncap w 2000 r. W rezultacie Compact zdobył 25 punktów (4 gwiazdki), 11 w teście czołowym i 14 z boku. W pierwszym przypadku eksperci zauważyli potencjalne niebezpieczeństwo związane z urazem nóg kierowcy z sztywnymi elementami kokpitu i węzłem pedałowym. Drugi etap testowania odbył się bez poważnych komentarzy.
 
Test awaryjny Symboli Renault Clio
Test awaryjny pierwszej linii Renault Clio zgodnie z metodą Euroncap został przeprowadzony przez jedno z rosyjskich mediów samochodowych w 2002 roku. W rezultacie sedan zdobył 11 z 16 możliwych punktów. Ze względu na wysoką siłę ciała wnętrze samochodu pozostało prawie całości, pasażerowie nie otrzymali poważnych obrażeń, ale w wyniku ciosu drzwi kierowcy okazały się zablokowane przez entuzjastyczne elementy energetyczne.
 
Tekst: Andrey Tsybulsky
Zdjęcie: Alexander Polunin, Yan Segal
 

Źródło: Mkobil [09.04.2007]