Test Drive Hummer H2 Od 2002 SUV

Przypadek około 30 000 $

Niektórzy uważają, że Hummer H2 i Chevrolet Tahoe są zbudowane na jednej platformie. Wielu nawet twierdzi, że H2 jest niczym więcej niż kartonowym zbiornikiem na bazie Tahoe, odpowiednia tylko do przestraszywców właścicieli małych pociągów. Więc dlaczego ten samochód jest półtora roku droższy niż tahoe?
 
Historia pełnowymiarowych SUVS Chevrolet liczy się z odległego 1935 r., Kiedy pojawił się pierwszy podmiejski. Koncepcja, w której kryty korpus metalowo-metalowy zainstalowany na platformie lekkiego ciężarówki napędu na wszystkie koła zostało połączone z całkiem wygodnym wnętrzem, tak kochanym przez Amerykę, że do tej pory prawie cały SUV nowego świata jest zbudowany. Potężna ramka, stały zawieszenie, potężny silnik, 5-, 9-osobowy przestronny salon, imponujący widok, pewne zachowanie poza drogami i na asfalcie - tutaj jest zbiorowy portret prawdziwego amerykańskiego SUV. Dokładna aktualizacja w 1999 roku, Chevrolet Tahoe w dokładności odpowiada temu standardowi. Przychodzi do nas z silnikiem benzynowym 5,3-litrowym V8, który przybył do zmiany popularnego w swoim czasie 5,7-litr, z salonem pięcioro-lub siedmiokolwiek samotnym oraz w dość bogatej konfiguracji, z prawdziwą perłą, której należy wziąć pod uwagę Wspaniały system akustyczny z Bose.
 
Pojawienie się przenośnika Lekkiego Armii HMMWV-M998 / 1109 na rynku cywilnym SUV, który między nami jest łatwy dla armii, lekko zdezorientowany kartami producentów SUV. Nagle okazało się, że Klient, którego dziesięciolecia były nauczane do bardziej wyrafinowanych samochodów, gotowych zapłacić znaczne pieniądze na absolutnie barbarzyńko ciężarówki, obdarzony tylko dwoma pozytywnymi cechami - unikalny Cross-cierpiących i oszałamiający obraz. Niemniej jednak, od 1992 r. Hummer H1 pozostaje prawdziwym marzeniem SUV dla większości fanów pełnego napędu. Al może się z nim kłócić, z wyjątkiem Toyota Mega Cruiser, zabronione eksportem poza Japonią, Daughty Lamborghini LM002, długi strzał z produkcji i zapomnianych zamówień. Krótko mówiąc, H1 - jest taki sam! Jednak nasz obecny bohater jest H2 - też powiedzmy prosto, daleko od ostatniego.
 
Przeciwko Schwarzenegger.
 
O Hummer H2 mówił w 2000 r., Kiedy jego prototyp był pokazany na Roadshow w Detroit. Debiut SUV odbył się dwa lata później, kiedy kolejka na niego oficjalnych i nieoficjalnych dealerów została już utworzona przez pierwsze sześć miesięcy. Żółta szafa potwór z nowym silnikiem 6,0 litrowym prezentowanym przez ogół społeczeństwa na tle samego Arnolda Schwarzeneggera, chociaż nie stał się nowym symbolem samochodu narodu, jak w jednym czasie HMMWV, ale zrobił swoją pracę - Ameryka upadła Out i pokazał cały świat, który może tworzyć SUV. Jednak H2, zgadzam się, doprowadził do sukcesu na szerokim kapturze jego uwielbionego przodka, którego reklamy dobrowolnie lub nieświadomie zrobiły prawie wszystkie raporty z gorących punktów i bojowników Hollywood. Sam Hummer H2 był inny od H1 jako uległej gry z sił powietrznych Symulatora wojskowego: znacznie bardziej komfortową, dobrą muzykę, nie za dużo potyłek i części zamiennych w dowolnej serwisie marki. To prawda, że \u200b\u200bprześwit uziemiający w tym samym czasie jest mniejszy niż prawie dwa razy.
 
Witamy, panie. Hummer!
 
Są ludzie, którzy kochają duże amerykańskie suvs, a ludzie, którzy nie tolerują ich na duchu, ale na drodze, pełnowymiarowy SUV szanowany bez wyjątku. W takim przypadku wystarczy migać sygnał obrotowy i nieco obrócić kierownicę, gdy drzwi otwierają się w następnym strumieniu, nawet drzwi, ale brama z ogromnym napisem Neon Witamy! I to w ogóle jest prawdziwe, ponieważ widzieć wszelkie Honda Civic, wydatki pod prawej strony Hummera, jest po prostu niemożliwe. Jak mówią, nosorożec jest złą wizją, ale biorąc pod uwagę jego rozmiar i wagę, to już nie jest jego problem!
 
Tahoe ma znacznie lepszy niż H2. Ma lądowanie, a okna więcej. Ale trajektoria Hummer utrzymuje się lepiej. Prawie nie wymaga regulacji sterowania z dużymi prędkościami, bardzo pewni obrotów obraca się i jest niespodziewanie łatwo przyspieszony.
 
Chevrolet Tahoe wchodzi do nas w kategorii prestiżowych samochodów. Po pierwsze, jest to wielki SUV, po drugie, cena IT Rolluje ponad 65 tys. Dolarów, po trzecie, jest to samochód amerykański, że dla osoby rosyjskiej jest automatycznie określonym pozycjonowaniem.
 
Z HUMMER H2 sytuacja jest bardziej niejasna. Po pierwsze, to kosztuje ponad 90 tysięcy, po drugie, nie wygląda jak samochód klasy biznesowej, po trzecie, chodzenie do Kaliningradu. Ostatni i po raz pierwszy w połączeniu z trudem. Dlaczego SUV, który od nas robi, jest warto tak samo jak jego kolega, przywieziony z Ameryki i rozpaczliwie usunął? I jest amerykańskim teraz samochodem? Prawda, nadzieja, że \u200b\u200bzgromadzenie Kaliningradzka znane z najwyższej jakości będzie wyleczyć Hummera z wielu małych rano, które skarżą się na swoich zamorskich właścicieli. W międzyczasie wpływ krajowy na projekt samochodu został umieszczony w przypadku braku części zamiennych, progów i prostokątnej latarni z napisem wykonanym w Rosji wisząc pod tylnym zderzakiem. To i kilka najmniejszych rzeczy zostało stworzone, aby ścisnąć H2 na rosyjskie wymagania dotyczące konfiguracji i masy: faktem jest, że pełna masa w wersji amerykańskiej przekracza 3,5 tony, a rosyjski H1 pasuje do 3,493 - w przeciwnym razie byłoby to konieczne dla niego Kategorie C, a na granicach trzeciego pierścienia transportowego, zgodnie z obecnymi przepisami Moskwy, fragment zostanie zamknięty.
 
Sparzenia Silverado.
 
Oba SUVS są zbudowane na platformie Serii GMT800, która prowadzi rodowód z odbioru. Ogólnie rzecz biorąc, różnice w ogólnych rozmiarach samochodów są bardziej pozornie. Tahoe ma tylko 179 mm dłuższy, szerszy poziom 9 mm i 39 mm poniżej, jeśli mierzysz H2 bez łuku pnia. Niemniej jednak Hummer jest postrzegany znacznie bardziej kłopotliwe. Wyjaśnia się to nie tak wiele proporcjami jako funkcje projektowania. Wąskie okulary i bardzo duże panele płaskie drzwi, wysoko podniesiony chromowany grzejnik grillowy, ogromne koła, czarne zderzaki, krótkie wzory. H2 na tle Tahoe wygląda jak wybrany SUV na standardowym tle.
 
W różnicach salonowych są kardynalne. Nawet sama procedura wyjścia jest inna: próg Hummer Centymetry jest piętnastu więcej, a ślady wyraźnie nie przeszkadzały - dostać się do H2, musisz działać całkiem energicznie. I wewnątrz, jeśli zbyt gładkie linie, z których kontury panelu przednich Tahoe są złożone i umiarkowanie elastyczne tworzywo sztuczne z skromnym wyglądem tekstur, aby umieścić go łagodnie, nie zbyt nowoczesne, wnętrze H2 na początku po prostu wstrząsy - proste narożniki i sztywne błyszczące plastik z wystającymi z głowic śrub aluminiowych. I na to - prawie 100 000 $? Ale warto jeździć na obu samochodach-inne, ponieważ zaczynasz rozumieć, że w rzeczywistości ich wnętrza są harmonijnie urządzone. Tahoe uspokaja, tworzenie się w filozoficznym sposób - tak, możesz szybko prowadzić, ale warto się spieszyć. I H1, wręcz przeciwnie, zabrany, każdy udar przypominający, że nie ma dla ciebie przeszkód, a czas nie czeka. Czym jest tylko jeden z selektor maszynowy - jeśli Chevy oferuje tradycyjny poker na kolumnie kierownicy, potężna dźwignia zdolna do dekorowania łodzi kabiny wzrasta w tunelu transmisji H1. Jednak pomimo wszystkich powyższych, oba SUVS mają wspólne cechy: na przykład przednie krzesła z pasami bezpieczeństwa wbudowanymi w oparcie i podłokietniki.
 
Urocza rewolucja
 
W 1999 r. Projektanci GM dokonali małego zamachu w stosunku do siedzeń, a fakt, że wcześniej przypominał krzesło domowe, stało się bardziej podobne, cóż, powiedzmy w biurze. Wystąpił na zamówienie wsparcie, wypełniacz jest zdecydowanie bardziej gęsto, ale teraz nie zasypiali jak w dawnych czasach, choć wciąż jest daleko od niemieckiego stołka ze sklejki. Korekty w ośmiu kierunkach pomagają wygodnie uzyskać osobę każdego wzrostu i zestawu, a dla najwyżej standardy i niestandardowej, istnieje również przesuwany blok pedału. Kierownica może pokłonić się tylko do kierowcy, regulacja wzdłużna jest tradycyjnie nie. To samo i bloki kontroli okien elektrycznych, centralny zamek, ogrzewane siedzenia, a te ostatnie stosuje nie tylko do dolnej poduszki, ale także z tyłu krzeseł. Krótko mówiąc, zjednoczenie znalazło odzwierciedlenie w salonach prawie w takim samym stopniu jak w mechanice samochodów.
 
Zamki w kręgu
 
Hummer może być dumny ze stałego napędu na pełny koła z blokowaniem różnicowym między osi. Ponadto regularne wyposażenie obejmuje blokowanie różnicowej odcień tylnych i dwóch elektronicznych systemów blokujących pseudotą działają niezależnie. Pierwszy aktywny jest stale i jest zasadniczo zwykłym systemem antyspakcji, a druga jest włączona oddzielnie, a jego algorytm operacyjny jest nieco inny. Zaczyna spowolnić koła znacznie wcześniej niż standard, ale czyni go tak bardziej, co pozwala na nieco przewijane kołem w posiadaniu, zmniejszając obciążenie transmisji i zmniejszając prawdopodobieństwo samodzielnego rysunku. Jednak w trudnym terenie nie ma numeru w trudnym terenie potrzebu systemu kontrpublikowania, H2 łatwo radzi sobie ze wszystkimi przeszkodami, przy użyciu tylko blokad mechanicznych. Chevrolet w tym sensie musi być. Oprócz automatycznego przełączania na pełny napęd i tylne mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu, nie może się pochwalić. Nawet popularny dzisiaj nie jest odpowiednim systemem. Dlatego kierowca Tahoe na terenie terenowej musi być obliczane tylko na pragnieniu, bezwładności i własnej umiejętności i zdrowym rozsądku, ponieważ LSD działa tylko na płaskiej powierzchni. W najbardziej krytycznych sytuacjach SUV pozwala skorzystać z ekstremalnego środka - taktyka hamulca gazowego, ale czyni go niechętnie.
 
Pierwszą rzeczą, którą zwróciliśmy uwagę po Kongresie z asfaltu, jest zachowanie w obrotach na walcowanym śniegu. Przystojny H2 Molttvato rzucił rufę podczas dodawania gazu, łagodzące manewrowanie, a Tahoe z pełną jazdą włączył się, wręcz przeciwnie, to torped, aby ukryć trajektorię pod przyczepnością i uzgodnił w kolei tylko wtedy, gdy pedał przyspieszenia został zwolniony. I to nie jest zaskakujące - wszystko wyjaśniono brakiem różnicy między osi.
 
Podczas wycieczek terenowych obawali się, że Chevrolet nie miałby wystarczającej dystrybucji geometrycznej, a Hummer nie wspinał się gdzieś ze względu na szerokość. W rzeczywistości, mimo że Tahoe jest gdzieś i przykleja się za złamaniem ulgi przez Rainteresów i skurczył ziemię z przednim sztrem na stromych zjazdach, a H2 został zmiażdżony kilka razy w krzakach, nie doświadczyliśmy poważnych trudności. Ale kierowca Hummer czuje się w śnieżnej dziewicy. Togo i koła są Posebaste, a prześwit drogowy jest wyższy, a ochrona jest poważniejsza. Podłączając system antyspontyczny numer dwa, aby wyeliminować prawdopodobieństwo wystławienia, można spieszyć się przez pola i dolary z zamkniętymi oczami, upewniając się oczywiście, że nie ma słupa telegraficznego w kierunku ruchu. Według kolumn Hummer nie wie, jak wspinać się, ale nie powstaje ze wszystkim innym. Czasami wydaje się, że tylko anty-czołg może go powstrzymać. Zrobiliśmy to: Walka do przodu, Intelligence, poszedł H2, jeśli wykazał pewną trwałość podczas promowania, natknęła się na rowu ukrytym śniegiem lub borgonem, potem Tahoe, poruszając się w następnym, spowolnił i przekazał fabułę. W tym samym czasie Chevy nigdy nie ustąpi do H2 - gdzie Hummer wziął przeszkodę na Nakhpom, Tahoe starannie zdeptał go lub pokonał ostrożnie. A może stało się to, ponieważ były ludzie z różnym temperamentem kierowcy za kierownicą. W każdym razie, jeśli Hummer jest odpowiedni dla osoby z dowolną postacią, a następnie Chevrolet - ludzie są spokojni i osądem.
 
Różnice w postaciach samochodowych są zauważalne na asfalcie. Nie umieściliśmy testów drogowych w priorytecie tego testu, ale opracowano pewną opinię na temat zachowania SUVS. Jak rozumiesz, nasi bohaterowie z przyspieszeniem nie były przetaktowane z takimi silnikami. Około 10 sekund do 100 km / h - Wskaźnik nie jest zły. Jednocześnie różnica w objętości silników i odpowiednio, w mocy prawie niewidocznej. Różnice pojawiają się podczas hamowania i obrotów. Hummer Układ hamulcowy jest pobierany z ciężkich przetworników, a nawet trzy i pół tonowego samochodu biegnie z marginesem. Tahoe hamulce pewnie, ale nie tak zdecydowanie. Przy dużych prędkościach Hummer zachowuje się również lepiej. Jednocześnie wymaga pewnego ostrożności podczas manewrowania, ale wykonuje przebudowy i wyprzedzanie bardziej pewny siebie niż Tahoe, które w tym sensie jest klasycznym amerykańskim SUV, choć poważnie poprawiła się. Z których wszyscy nasi bohaterowie są w porządku, więc z gładkości udaru i pracy zawieszenia. Nawet przejście policjantów leżących z prędkością 80 km / h pod kątem nie tylko nie odpowiada nieprzyjemnych odczuć w kabinie, ale także nie wpływa na stabilność kursu. Ale manewrowanie w wąskich miejscach przy niskiej prędkości jest smutny. Ruczki obu SUVS z usuwania do obfitości są wykonane przez trzy i pół kroki, a pomimo potężnych wzmacniaczy, podczas gdy możesz zaparkować na podwórku - rozumiesz. Co więcej, zarówno kierownica, jak i głowa - Recenzja Back nie jest również z najlepszych, pomimo olbrzymich luster.
 
Wakacje w stylu.
 
Cóż, teraz wróćmy do stołu z kalkulatorem w rękach. Hummer H2 w podstawowej konfiguracji, która obejmuje skórę, klimat i bose, będzie kosztować 90,020 $. Miejsce dla szóstego pasażera wynosi wciąż pół tysiąca. Maksymalny sprzęt fabryczny z Chrome i Kengurine na całej twarzy podniesie pasek do 94,090 - tylko taka wersja i odwiedził nasze testy.
 
Chevrolet Tahoe jest znacznie tańszy - 54,410 $ w bazie danych, gdzie skórzane siedzenia są już zawarte, oddzielną kontrolę klimatyczną z dwoma klimatyzatorami do przednich i tylnych rzędów siedzeń, a także boskiego bose z dziewięcioma głośnikami. Opcje nie są tak dużej - trzecia liczba krzeseł za 830 USD, klapy, łuki rozszerzeń i system DVD, przynosząc do 58,600 dolarów.
 
Różnica cen na podstawie badania krewnych napędu na wszystkie koła wynosi 35 490 USD. Dlaczego ludzie, którzy wybierają Hummer H2, są wypłacane zamiast dość solidnego Chevy Tahoe? Wydaje się, że nie ma trwałego napędu na cztery koła, nie dla dużej przepuszczalności w połączeniu z bardzo dobrą obsługą, a nawet dla brutalnego wyglądu samochodu. Sekretem jest to, że powyższe nie tylko uzupełniają wizerunku właściciela H2 - w złożonym tym wszystkim daje wszystko, co nie jest porównywalne uczucie napędu, uczucie nieograniczonej zaufania do sił własnych i nastroju święta, który jest zawsze z tobą. Nawiasem mówiąc, jeśli Starina Hemingway mieszkała do dziś, z pewnością pojechałby Hummer H2 - wiedział również, że w rzeczy prawdziwych mężczyzn.
 
Oba SUVS są zbudowane na ścisłych platformach, które prowadzą rodowód z odbiorców GM. W ich podstawach ramy drabiny typu z profilu zamkniętego, niezależną podwójną zawiesinę skręcania dwuręcznego i z tyłu, zależną od pięciomimacyjnej sprężyny, o opcjonalnie zainstalowanych elementów pneumatycznych utrzymywania poziomu ciała. Nawiasem mówiąc, system czterodawek z kontrolowanymi kołami tylnymi oferuje również opcję w Ameryce Północnej, ale N1 i Tahoe nie są dostarczane w takich wersjach. Więc zasadniczo podwozie obu modeli jest bardzo podobne. Ale długość osiostrza jest inna: Chevrolet jest równy 2946 mm, a Hummer ma 3118 mm. W rzeczywistości konieczne byłoby stwierdzenie, że H2 jest zbudowany na skróconej bazie podmiejskiego K2500 lub, jeśli jesteś bardzo dokładny, odbiory GM 2500. Jest to pośrednio wskazane przez kółka Humer Humer Humer H2-H2. W rzeczywistości różnice między platformami są znacznie więcej. Wystarczy powiedzieć, że samochody z serii 2500 i 3500 są zbudowane na węzłach lekkich ciężarówek. Jednak dla nas teraz nie jest tak ważna, kto od którego w miejscowości General Motors przyjęli platformę, im bardziej schematycznie są pod wieloma względami podobnymi.
 
Aplikacje
 
Oficjalne urodziny HMMWV można wziąć pod uwagę w dniu 22 marca 1983 r., Kiedy Departament Obrony USA podpisał pięcioletni umowę z AM Genergy o dostawie 55 000 środowiskowych koła wielofunkcyjnych w wojsk NATO. Następnie umowa została przedłużona, a 70 000 HMMWV zostało przyjętych do służby, zastępując całą serię przestarzałej armii SUVS. Podczas akceptacji przez Klienta HMMWV przekazał łącznie ponad pół miliona mil w najtrudniejszych warunkach drogowych i prawie o połowę wszystkich wymogów dotyczących charakterystyki taktycznej i technicznej Ministerstwa Obrony. Istnieje 15 modyfikacji pojazdów, w tym przewoźników płuc i ciężkich, pojazdów pancernych i sanitarnych. W przypadku całego czasu produkcji HMMWV prawie nie wymagał aktualizacji, został zastąpiony tylko silnikiem do nowszego. Sprzedaż HMMWV do ludności cywilnej została zakazana o prawie dziesięć lat. Dopiero w 1992 roku pojawiły się pierwsze wersje cywilne, które otrzymały oficjalną nazwę pseudonimu podawanym mu jeszcze projektantom, - indeks Hummer i N1. Należy zauważyć, że w US HMMWV, a także Hummer H1, nie są związane z klasy SUV, ale do ciężarówek klasy III klasy. General Motors stał się zainteresowany H1 z powrotem w 1995 r., Ale tylko w 1999 r. Osiągnięto umowę z AM General o pracowniku. Od początku oficjalnej sprzedaży obywatelskiej wydano ponad 170 000 samochodów. Do tej pory charakterystyki Hummer H1 są wyjątkowe: prześwit uziemienia - 406 mm o wysokości tylko 1900 mm, kąt pokonania nachylenia wynosi 34 stopnie, kąt wejścia - 72 stopni, Kongres - 37,5, głębokość żelaza jest 760 mm.
 
W Ameryce Tahoe umieścił trzy silniki benzynowe - 4,8, 5,3 i 6,0 litra, ale na podmiejskim kolejnym 1 - 8,1 litra. Dla Hummer zidentyfikował jedyną możliwą opcję - 6,0 V8 o pojemności 321 litrów. z. Przy 5200 rpm i moment obrotowy 488 nm przy 4000 obr./min. W Rosji Tahoe ma podobny balsam: jest sprzedawany z jedyną jednostką mocy - 5,3 V8 o pojemności 285 litrów. z. Przy 5200 obr./min i moment obrotowy 439 nm przy 4000 obr./min. Zarówno silniki, jak samochody, najbliżsi krewni - na przykład, w rzeczywistości 6,0 litr wykonuje 7,4 litra. Jest to staromodna struktura koni koni Niower serii Vortec, fantastycznie odporna i bzdura.
 
SUVS wyposażone są w 4-stopniowe automatyczne transmisje hydra-matic czwartej generacji. Różnice rozpoczynają się w napędzie. Tahoe jest wyposażony w AUTOTRACK ACTIVE 4WD, którego wybrany jest przyciski na panelu przednim, znajdują się wśród nich auto 4WD, co włącza nic innego, ponieważ moment obrotowy w systemie popytu jest na żądanie. Innymi słowy, przednia oś automatycznie łączy się, gdy tylne koła są ściśnięte, a także automatycznie wyłącza się. Ponadto można stosować napęd na cztery koła. To tylko różnica między osi z Tahoe nie, więc tryb 4x4 jest lepszy do użycia tylko poza drogi lub śniegu.
 
Tekst Igor Gubar.
 

Źródło: Dziennik 4x4 [01/2005]