Test Drive Hummer H2 SUV od 2002

Battle of Giants: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Najwięcej insane skurcze w świat dźwięku zazwyczaj krótkich nazw: Red VS. Niebieski (Nazwa popularnym serialu telewizyjnym), Holyfield-Tyson (Boks Pojedynek pomiędzy Holyfield i Tyson), Lingerie Bowl (dla kobiet Football Cup pościeli). Pomimo faktu, że walka z których zostaną omówione nie jest jeszcze zakończona, kolizja Hummer i każdy przyzwoity samochód, zwłaszcza wersja Hummer przeciwko Jeep, zrobiłby tyle szumu w branży motoryzacyjnej, a nie tylko tam, że zdecydowaliśmy się zorientować się w sytuacji. Bez ani jednego Jeep w jej dyspozycji, byliśmy napięte przez Hummer z Toyota Land Cruiser w trzech miejscach na pustyni w Kalifornii, aby dowiedzieć się, czy jeden z nich zejdzie z trasy, albo pójdą do kurwy, niech mnie i ze skrzypieniem. Zostań z nami, aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, a także zobaczyć galerię zdjęć poświęcona naszej terenowego intrygi.
Bardzo niewielu tutaj nie uważają Hummer prawdziwy SUV. Większość z tych, którzy się do zarządzania Hummera poza trasy, nie ma żadnych wątpliwości co do jej możliwości w warunkach bojowych ... i często z tego powodu są krytykowane i ataki od pierwszej. Mamy H2, który kiedyś odwiedził błoto, udaliśmy się do H3 i H3t odwiedził autostradę Baja 500 na H3 Alpha, a także pokonał pierwszy etap Baja 500 na H2, z ulepszeń, w którym różnią się tylko z szoku magazynie amortyzatory były obecne. Innymi słowy, nie tylko zobaczyłem, co Hummer był zdolny, zrobiliśmy to. I wierzymy w to.
Ale żeby być w pełni obiektywna, kładziemy Hummer i godnej SUV reprezentowaną przez Toyota Land Cruiser w równych warunków na terytorium neutralnym. Tak, pakiet North American Land Cruiser nie jest już tak popularne jak w dawnych czasach. Ale z nowych kroków i błotniki, radar parkowania i Skórzana tapicerka, kierownica Lexus i inne artykuły luksusowe, pozostał poprzedni bezproblemowe przemieszczanie przedstawicieli ONZ, który jest nadal używany do poruszania się na podwórkach Azji Południowo-Wschodniej i innych nieprzejezdna krajobrazy. Tak, on jest nadal dobra.
Więc, co mamy: dwa samochody, dwa dni, trzy trasy. W przypadku obiektywności leśnej, pisarza i fotografa, który pracował nad solidną publikacją w solidnej osłony, został przeniesiony do towarzyszy, oba mają obszerne doświadczenia poza okrągłe i werbalne bitwy o Hummer. Nasz fotograf, siedząc w Hummerze, powiedział, że czuje niesamowite podniecenie i powinno pilnie zobaczyć jego żonę.
Nie mieliśmy żadnego zadania zorganizować bezlitosny test porównawczy z tymi samochodami. Mieliśmy limit zarówno testów, jak i poziomu zameldowania. W końcu nie moglibyśmy zadzwonić do przedstawicieli Toyoty i zgłosić, że mówią, że będą mogli odebrać ich krążownik ziemi, który spadł na dno myśli żebra, i że nie pójdzie tam gdziekolwiek gdziekolwiek . W końcu takie stwierdzenia są bardzo słabo pomagają powstać przyjazne stosunki z agentami PR Floty.
Znaczenie naszego testu było prowadzenie obu samochodów wzdłuż tras wymagających pełnej napędu i zobacz, jak się zachowują. Północna część Kalifornijskiej Pustyni oferuje szeroki wybór krajobrazów, ale ponieważ żadna z tych maszyn nie została stworzona dla rzek burzających rzeki lub manewrowanie w zamkniętych przestrzeniach, nasz wybór spadł na otwartych pomieszczeniach, chociaż jeden z nich został obfitowany przez dołów, Moams , brukowane, piaszczyste działki, strome wyciągi i spadki, poważne bułki i kilka takich zjadników, które kończą się włosami.
W rezultacie dotarliśmy do Nightmare Gulch Gorge (Nightmare Gorge), ale trochę później.
Z jednej strony mieliśmy samochód Toyota Land Cruiser. Jego 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o objętości 5,7 litra wydaje 381 KM i 543,7 nm momentu obrotowego przez 6-biegowy automat. Fioletowy koń wyposażony jest w podwójną wisiorek ze stojakami śrubowymi i stabilizatorem 43 mm z przodu i 4-dźwigni ze stojakami śrubowymi i stabilizatorem 25 mm z tyłu. Masa krawężnika tego samochodu wynosi 3 292 kg.
H2 jest dostarczany z V8 o 6,2 litra o pojemności 393 KM. i 415 nm agregatu momentu obrotowego z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ma niezależne przednie zawiesinę na skręcie, z amortyzatorami jednoprzyłupowymi gazem i stabilizatorem 36 mm. Tylna zawiesina jest reprezentowana przez układ 5 dźwigni z pneumatycznymi sprężynami samopoziomującymi, amortyzatorami amortyzatorami gazu o pojedynczym cylindrowym i stabilizatorze 32 mm. Ważyć wszystko 3 901 kg.
Pierwsza znacząca różnica między oponami stalowymi samochodami: H2 jest wyposażona w wielkość gumy wszechstronnej 315/70 R17. Land Cruiser, luksusowy flagowy linii Toyoty, pochodzi z gumy całorocznej 285/60 R18. I choć na pierwszy rzut oka przeciwnicy byli w nierównym stanowisku, okazało się, że opony nie miały istotnego wpływu na wynik bitwy.
Drugą poważną różnicą była system, aby wyciągnąć samochód z trudnej sytuacji, która pochodzi od każdego z konkurentów. W rzeczywistości wykonano całą bitwę, aby porównać działanie dwóch trybów: blokując tylną różnicę w trybie H2 i tryb kontroli czołgów z Cruiser Land. W H2, centralne i tylne bloki działają w taki sposób, aby przesyłać całą moc na kole na ziemi, a tym samym nie dawał samochodu, aby utknąć. System Cruiser Land współpracuje z hamulcami, jak ABS, ale w przeciwieństwie do ABS zapobiega obrotowi koła i nie zapewnia jej blokady. Zamiast głuchych ciosów na pedale hamulca, który czujesz, gdy ABS jest wyzwolony, usłyszysz, jak szybko szczypią się płytę hamulcową i odmówić reagowania na dalszy wpływ na pedał. Brzmi, jakby gigantyczna wiosna strzał ostro, a następnie wróciła do pierwotnej pozycji. Lub jakby samochód teraz pęknie na pół.
Ale to działa. Dzięki niej, Cruiser Land został wybrany ze wszystkich kontrowersyjnych sytuacji, w których go umieściliśmy. W istocie aktywujesz ten system ma trzy prędkości i pozwala maszynie do wykonania całej pracy. Musisz tylko zostać przy życiu. I obróć kierownicę.
Teraz o trasach. Odwiedziliśmy El Paso Mountains, w Red Rock State Park Natural Park, w ostatnim szansie Canyon Canyon (Kanion ostatniej szaleństwa) 17 km z poziomem złożoności (USA) równa 5 punktów; W Cudahy Camp 11.6 km od HSD w 4 punktach; A przy Opal Canyon Road 10.14 km od CSA w 5 punktów.
Pierwsza sekcja Kanion Ostatni szansa jest miękkim piaskiem i żwirem. Z obydwoma uczestnikami nie podobało go, ale jeśli zachowujesz optymalną prędkość i trajektorię, możesz przejść przez ten segment ścieżki bez żadnych problemów i opóźnień. Ale jeśli się zatrzymasz, wydaje się szansę dowiedzieć się, jak dynamika Jeep zmienia reakcję przepustnicy do pracy pedału gazu. Dłokie H2 działa płynnie i stabilny, ma bardzo wygodną lukę między momentem zatrzymania kołach i momentu rozpoczęcia rotacji. Wiesz dokładnie, gdy moment obrotowy idzie na nich, a nadal masz czas, aby dostosować prędkość kół.
Wszelkie naciśnięcie przycisku Cruiser Land Cruiser w trybie 4W, jeśli maszyna zostanie rozebrana w piasku, dała następujące dwa efekty: wózki inwalidzkie i fontanny piasku. I żadne inne opcje. Bardzo podobny do trybu drogowego. Ale jeśli ustawisz tryb niskiego poziomu 4W na selektorze, reakcja przepustnicy staje się bardziej elastyczna, umożliwiająca bardziej dokładniejsze dozowanie zasilania zasilania na kołach. A potem pozostaje tylko nie zapomnieć o powrocie Cruiser do 4W High Tryb po powrocie do przyzwoitej prędkości.
W tej samej witrynie mamy pierwsze, aby przetestować tryb kontrolny pełzający. Powoli mijając kompleksową turę, nasz purpurowy przystojny zdołał się ugiąć się w ziemię z tylnymi kołami (w trybie 4W), polegając na kilku kamieniach. Zgodnie z tym w trybie H2 w trybie 4W, podróżowaliśmy ten niebezpieczny obszar kamyków. Chociaż myśleliśmy, jak powinniśmy zrobić z Cruiser, jeden z naszych towarzyszy wyraziła cenną myśl o H2: To jest naprawdę SUV dla idiotów. Po prostu pokazujesz, gdzie potrzebujesz, a on tam idzie.
Ale powiedział nie jako komplement. I tylko wtedy zdaliśmy sobie sprawę, że z Hummer jest właśnie tak, i nic więcej. Robi wszystko, czego potrzebujesz od niego, ale z jakiegoś powodu otrzymuje SUV dla idiotów na jego adresie.
Obejmowaliśmy tryb Cruiser Crawl, słuchał przesiewowego dźwięku hamulców, a wyobrażasz sobie, że wydostało się z tej pułapki. Wbrew naszym oczekiwaniom ten proces poszedł płynnie, bez szarpnięcia; Wyglądał jak jazda jazda, gdy koń delikatnie przylega cię na kamienistym stoku. Wymagany jest wszystko, czego potrzebujesz, nie odpada z siodła. Jest to konfrontacja elektroniki i mechaniki, w której elektronika nie pęka, gdzie jest tańsza, łatwiejsza i nie tak droga, jeśli w porównaniu z mechanizmem transmisji różnicy do pożądanych kół w celu uzyskania tego samego efektu.
W rzeczywistości, wszystkie dwa dni obserwowaliśmy ten sam obraz: piechota H2 przeciwko krążownikowi lądowej. Ponieważ obecny krążownik jest rozwijany dla dróg asfaltowych, walczył z krokami kamieni (Toyota, przepraszam), a mniejszy sizer opon oznaczał, że przezwyciężanie Igła i inne przeszkody wymagały od kierowcy wielkich umiejętności i niestrudzonej uwagi. I prawie poradziliśmy sobie z zadaniem, a kluczowym słowem prawie (TOYOTA, wybacz ponownie). Kąt nachylenia płaszczyzny, do którego krążownik może zaoszczędzić bezbolesnie, a od którego można również być prosto zszedł, 10 stopni jest mniejsze niż H2. A jednak w Land Cruiser wciąż jest duch prawdziwego SUV, który pomyślał.
Kolejnym dowodem tego podejścia został uzyskany przez przechodząc opalową witrynę drogową Kanion, gdzie droga obróciła się w lewo od 90 stopni i poszedł na dół. Tylne prawe koło H2 było dość poważnie złamane od ziemi, ale kiedy krążownik poszedł do tego samego sposobu, powtórzyliśmy manewr ponownie z ciągłym mostem i prętami Panara, podniosła tylko trzy lub cztery centymetry. I choć na pierwszy rzut oka trudno jest podejrzewać, udar zawieszenia jest znaczący, aw ogólnie ogólnie przejażdżki samochodowi bardzo pewnie.
Na stromym zejściu, który jest koronowany z tym malejącym zwrotem, dostaliśmy kolejną okazję, aby upewnić się, że różnica tych samochodów do natury. Włącz tryb H2 4W niski i słuchaj jako warczy V8, szturmując nachylenie. Przesuń Cruiser, aby pełzać tryb kontrolny i słuchaj Jacomo Puccini, prezentując się przez Don Kichot na uzupełnionym koniu o imieniu Rinsonan. Wszyscy są dobrzy na swój sposób.
Mam nadzieję, że nie zapomniałeś, że obserwowaliśmy prawie wszystkie dwa dni naszych testów. Jesteśmy zbyt daleko w wąwozie i ostatecznie spoczywaliśmy w wąskim zygzakowatym przejściu z zachodniej dobrej, zły, zły. Ponadto nie był tylko zły, był obrzydliwy, nieopisany. Potem dowiedzieliśmy się, że to był wąwóz koszmaru Gulch.
W rzeczywistości składa się z nagich kamieni. Wydaje się, że stworzył bóstwo składające się z kamienia, z zamiarem odwrócenia tego miejsca w kamieniołomie, gdzie kamienie mogły pomnożyć, oddając co kilka godzin. A wszystko to jest pokryte piaskiem. Jest prawie jak Disneyland. Jeśli Disneyland wykonano z kamieni i pokryte piaskiem.
W rzeczywistości planowaliśmy unikać podobnych miejsc, ale odkąd tam byliśmy, a koniec naszej ścieżki był widoczny w pewnej parze kilometrów, co samo jest bardzo kuszące, ryzykujemy. I, zgodnie z oczekiwaniami, napotykamy twarzą w twarz, a raczej ciało do kamienia, z najbardziej wrażliwym miejscem ograniczonej przestrzeni SUV.
N2 Niepoślizgowe wymiary sprawiają, że nie nadaje się do miejsc takich jak koszmar Gulch. Ale zanim weźmiesz Hummer HMER, chcielibyśmy zauważyć, że ten wąwóz będzie w stanie przezwyciężyć jednostki. Nawet jeepy przygotowane na terenie terenowe z podniesionymi mostami i lekkimi ciałami byłyby tutaj bezsilne. Każda kabina załogi z długą bazą byłoby tutaj przynajmniej kilka poważnych zadrapań. Ma także Cruiser Land. Być może Wrangler Rubicon był tutaj bardziej pewny siebie, ale tylko kosztem jego bardziej skromnych rozmiarów i krótkiej bazy.
I H2 i Land Cruiser stały się zaskakująco. Kierowcy obu samochodów próbowali nie odbiegać od określonego kursu. Ale kamienie mieszkające tutaj nie mogły puścić naszej Mahiny bez płacenia Mędy w formie solidnej farby i cięcia metalu.
Pułapka czekała na nas w jednej śliskiej kolei. Zbliżając się do gardła, utworzonego przez ścianę wąwozu i masywnego głazu, lewe koła H2 trafiły kilka brukowanych, którzy byli na drodze i ... spoczął w skale. Wydawałoby się, że piasek i grawitacja byli po naszej stronie i obiecała stosunkowo bezbolesna zwolnienie, ale wszystkie nasze próby uratowania samochodu okazały się nieudane: jak tylko udało nam się przenieść H2 do kilku centymetrów, znowu spaled i Odpoczął w skale (Hummer, przepraszam).
Po kilku godzinach intensywnej pracy łopata, Kirk i Bóg wiedzą niż z nieznośnym ciepłem, w kilometrze do końca trasy, poddaliśmy się, zwróciliśmy samochód z powrotem, w górę nachylenia, co było również najbardziej Najprostsze zadanie i udał się na wyjście z wąwozu. Następnie odwróciliśmy się do drogi obejściowej i udaliśmy się do najbliższej łatki Cafe Cafe Denny'ego.
Co mamy w końcu? Otwarcie tego testu dla nas był fakt, że H2 i Land Cruiser może prowadzić do dowolnego miejsca wybrać. Punkt. Każdy, kto zatwierdza odwrotnie jest po prostu błędne. Jedyną różnicą będzie to, jak oni osiągnąć spełnienie zadania. H2 czystych mechaniki i gruboziarnisty siły, pokonuje przeszkody z powodu blokady mechanizmu różnicowego i ciśnienia. Land Cruiser częściowo składa się z tej samej brute force w elektronice, ale w końcu też radzi sobie z zadaniem. Jedyną rzeczą, którą chcielibyśmy zmienić w Land Cruiser jako SUV kierownicy: to zbyt nieważkości kierownica, i niezależnie od sytuacji. Dopóki koła nie są zablokowane, to może być skręcona za pomocą jednego palca. W przeciwnym razie, te samochody dostarczy Ci, gdzie chcesz.
No, gdzie będą one pozwolić im, aby ich wielkość.
A jednak nie udało nam się przekonać naszych towarzyszy. H2 pozostaje bez znaczenia, twierdzili. Ale on ma odpowiednie opony, to był ten test. H2 nie udało się dostać bezstronnej sądząc: pojechał tam, gdzie chcieliśmy, ale z jakiegoś powodu liczyli jej zasługi prawidłowo wybranych opon. My sprzeciwił: nonsens. H2 przeszedł całą trasę, wykazała czas dobra, a chodziło o to, że była to próba.

Źródło: Autoblog.com