Test Drive Hummer H2 Od 2002 SUV

Zaktualizowany Hummer. Pierwsze spotkanie w Holandii

Trzy ponad godzinę w powietrzu do Düsseldorfu, a następnie kolejną godzinę niechcianego asfaltu europejskiego do prowincji holenderskiej i my (jesteśmy karpem autoslahurnistów) na miejscu. Czyste powietrze, gospodarstwa, wioski z domami mieszającymi i dobrze utrzymywane skrzynie biegów, wieżowców gotyckich kościołów, ogólnie, ciche i łaski, ale nie dzisiaj.
I wszystko, co tu jesteśmy. I jesteśmy wśród tego stulecznego spokoju, aby uruchomić zaktualizowany Hummer HMER i H3, który z tygodnia na tydzień pojawi się na europejskich figurach. Mieliśmy wielokąt zbiornika. Ale gdzie go wziąć? Istnieje tylko kilometr sztucznej drogi terenowej i wstążki wspólnych dróg w nieograniczonych ilościach.
H2. Otwieram tylną bramę w podróży, rzucając torbę z wyposażeniem fotograficznym, skacząc do kabiny, co nowego? Yeah Deska rozdzielcza Inne! Teraz nie przestraszy się z jego niedostępnością, a okrągłe dysze od deflektorów wentylacyjnych nie proszę. Wielu wydaje się, że wnętrze straciło konceptualną, ale inni w tym samym czasie zauważą, że w środku dzięki nowym przedmiocie przyjemniejszym dla dotyku stało się wygodniejsze. Chociaż amerykanie, jak straszne oznakowanie wiązek z przewodami, Hummer nie stracił.
Ale drugi nabył standardowy system wideo, który pomaga manewrowaniu z odwróceniem. Tutaj obraz z aparatu jest wyświetlany na małym przemieszczaniu wbudowanym w lustro wewnątrz samotnie. Pomysł stu lat na lunch, nawet wiele chińskich firm opanował wydanie takich systemów. Ale nadal, Video Hammerovsky iskrzący oryginalności nie bierze. Faktem jest, że mały pięciostopniowy monitor z obudowy lustrzanej skakuje tylko wtedy, gdy odwrotna transmisja jest włączona. Okazało się samotnie i miło.
Ale to wszystkie małe rzeczy. Główną rzeczą na placu trąbka jest nadal charyzma i oczywiście przepuszczalność. Na bombardowanej paczki, miękką zawiesinę (przed skrętami, tył sprężynowych lub pneumatycznych elementów) z ogromnymi ruchami, aby łatwo radzić sobie z takim bouneee i prętami, podział zawiesiny jest zawsze wystarczający, przynajmniej od trzeciego skoki podłogowe; Ciało, fundament, który służy ramy spar, jest niezwykle. Cóż, mniejsze dla siodeł nie docierają do wszystkich. Przynieś PAшня w dwóch pokojach (zwłaszcza jeśli jest wyposażony w tylną zawiesinę pneumatyczną) jest przyjemnością. Wymusić małe szaty i ramiona? Łatwo. W przypadku wyzwań i transmisji z minusem i dwoma zamkami (różnicowe centralne i tylne), są to wszystkie nasiona. Trzymaj się tylko tylko, w przeciwnym razie złapie się z siodła.
Ale na autostradzie H2 flegmatycznej (dynamika nie dotyczy), uważa się, że reakcje na obawach kierownicy są spóźniane, ale pomimo miękkiej zawiesiny, wysokiej wagi i wysokiego centrum masowego, samochód bardzo budzi maszynę Umiarkowanie, a gwiazda wzdłużna nie robi się denerwująca. Więc pasażerowie cierpiących na chorobę morską, radują się! Wszystko to jest w obrębie właściwości sprzęgania powłoki). Sterowanie nie jest górną częścią doskonałości, wrażliwość odniesienia, której nie posiada, a dzięki ostrym zmianom w kierunku wektora kierunku, kierownica będzie brzmieć, niewystarczającą wydajność wpływu hydraulicera. Jeśli jednak zdecydujesz się pójść dalej, kierownica jest trudna przydatna
Stary automatyczny czterostopniowy ji-emimant został zastąpiony z sześciobiegową Hidra-Matic 6L80 Hydraulic Hydraulic Pudełko. Dzięki niej, chichot stał się nieco bardziej dynamiczny i nieco bardziej ekonomiczny, dodatkowo, nowe pudełko pozwala ręcznie wymieszać transmisje. Ale to nie wszystko, zamiast starego sześciutra osiem VORTEC (325 KM przy 5200 obr./min, 493 nm przy 4000 obr./min), jednostka była używana o tej samej nazwie, ale 6,3-litr, wyjątkowy w maksymalnie 398 MUSEPOWER (przy 5200 rpm) i 574 newton-metry momentu obrotowego (przy 4400 rpm). Konsumenci amerykański tego silnika (również zainstalowany Cadillac Escalade i Chevrolet Tahoe) mają już czasu na progl, a teraz stanie się dostępne dla Europejczyków. Podkręcania dzięki ocenie konia zredukowane do 7,8 s (poprzednio 10). Ale gigant stał się jeszcze bardziej ekonomiczne (w mieście 21,3 litra na sto versus 21,8 litra) i przyjaznej dla środowiska dwutlenku węgla średnio silnik wyrzucić 20% mniej. Nawiasem mówiąc, ten silnik jako część Hammer uczy się trawić nie tylko benzyny 95., ale także mieszanki biopaliw (85% etanolu i 15% benzyny) marki E85. Dla Stanów Zjednoczonych i Europy, jest to oczywiście istotne, istnieje 30% biopaliw tam, która jest czysta benzyna, ale dla nas to jest jeszcze pusty dźwięk. Mamy nadzieję, że tylko na razie.
H3. Zaczął sprzedawać w odległej 2005th. Rok temu, że został poddany modernizacji. Następnie Amerykanie mają trochę o których mowa w salonie, vannel się w 3,5-litrowy silnik wtrysku-cylindrowym rzędowym pięć do dodatkowych 200 kostek objętości roboczej. W ogóle, zrobili wszystko, co w znanym scenariuszu. A teraz H3 dostał fakt, że brakowało mu pierwszych dni życia przenośnika z dużym silnikiem ośmiocylindrowy alfa (na rynku północnoamerykańskim samochód wyszedł na początku kwietnia). Daje to 5,3 litra mocy silnika 305 koni (przy 5400 obrotach na minutę), a moment obrotowy 432 Nm (przy 4000 obrotach na minutę) (w USA 295 KM i 438 nm). Szukaj zmiany zewnątrz mocniejsza wersja pusty, nie można znaleźć w każdym razie. Można dowiedzieć się ją na drodze wyjątkiem Ranger Wykazie części Ztona z wizerunkiem V8 symboli, przybity do drzwi paszowego.
Dzięki zastosowaniu nowego silnika w stosunku do wersji 3,7 litra przyrost przyspieszenia do setek kilometrów na godzinę, 1,3 С (8,2 w porównaniu z 9,5) wynosiła 1,3 ° C, Ale przed rozpoczęciem, aby nowy 5,3-litrowy alfa pchnięcie, ja celowo udał się do górnego widza 3,7-litra.
Siadam, mam zamiar iść, słuchać, słuchać i co? Zauważyłem, że agregat jest popycha 2,3-tonowych całkiem dobrze. Starożytni czterech kroków strach ery mezozoicznej (od 220240 milionów do 6369 milionów lat temu) z przejściami w dół, to nie jest szczególnie opóźnione. I chociaż szczyt momentu obrotowego (327 nm) rozlicza 4600 obr./min, silnik zaczyna ciągnąć całkowicie już od trzech tysięcy ... Ale z przyspieszeniami zaczynają brzęczeć tylko wtedy, gdy strzałka obrotomierza na każdym biegu wchodzi do strefy 5600 6000 rpm ,
Nowy silnik 5,3-litrowy w charakterze jest zupełnie inny. Zaczyna ciągnąć z rewolucji blisko bezczynności. Tak, ma więcej niż trzy cylindry, a on ma więcej momentu obrotowego i mocy. Ale istnieje silna różnica w dynamice i reagowania w porównaniu z wersją 3,7 litra, której nie czujesz. Faktem jest, że na korzyść gospodarki regulatorów silnik został zamknięty: pomimo większej objętości na autostradzie spala nawet mniej niż paliwo, a nie mniej silny analog (8.2 w porównaniu z 9,7 litra). Ale potrzebny jest głos osiem, brzmi to niski i bardzo porowy. Przy okazji, w najbliższej przyszłości H3, a także H2, również zacznie wyposażyć silnik, trawienie bioetanolu. Ale to nie jedyne zaskoczenie, że Ji-Emums przygotowują fanów marki. Troika wkrótce zostanie wydana z czterocylindrowym turbodiesel.
Na asfalcie z wyrafinowanymi manierami, trzecim kwadratem, a także jego bratem, może się pochwalić. Comfort Morze, ale jest zarządzany tak, więc jestem nadal ramy SUV z wisiorek skrętnym z przodu i sprężyny z tyłu. Ale o nie ahti, jaki sposób możesz natychmiast zapomnieć, jak tylko wyrzuciłeś jakieś ryzykowne pole. Tutaj Trejka jest jak w domu, dla wielu, a dusza będzie również przyjść, a blokowanie między różnicami międzyzębowymi i tylnymi
Oczywiście w Compact Europe, te szacunek, przypominający wielopiętrowe amerykańskie kanapki, nie są bardzo popularne. Są zbyt wysoki. Zbyt nerwowy. Zbyt żarłoczny ... Tak, a taka droga, gdzie byłoby konieczne, abyś mógł zrobić wszystkie pieniądze, na starym świecie, a nawet bardziej w spokojnej i małej Holandii, gdzie musieliśmy jeździć na zaktualizowanych Wellmy, po południu ogniem. Inną rzeczą jest stan lub Rosja, w której te BTRS są w ich elementach.
Chociaż w Stanach Zjednoczonych na duże, popyt SUVS spada do win do wzrostu kosztów paliwa. Tak więc, na przykład, w pierwszej połowie 2008 r., W porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, sprzedaż H2 spadła o około 40%. Ale GM nie rozpacza, spółka tonowania popytu jest gromadzona ze względu na wykorzystanie rozwiązań oszczędzających paliwo (systemy zamykania systemów, poprawiając proces mieszania i spalania) oraz przeniesienie swoich samochodów do alternatywnego biopalicznego E85. Nawiasem mówiąc, sprzedaż dla SUV-innych marek Cadillac, Chevrolet, GMC Amerykanie próbują rozweselić kosztem technologii hybrydowych. Koncepcja oczywiście jest dobra, ale czy ona dotknęła młotkiem? W końcu przez plotki marka może ogół wychodzić z młotka (potencjalni nabywcy Indian Firmy Tata i Mahindra). Chociaż General Motors złożyli oficjalne oświadczenie, że nie będzie sprzedawać marki.
Ale bądź tak, jak na rynku rosyjskim firma Hummer jest dość. W 2006 roku wdrożyliśmy 360 SUVS, w 2007 roku siedemset i w tym roku firma planuje zabić tysięczną linię. Mamy nadzieję, że to również przyczyni się do aktualizacji. Nasze rynek ulepszony Hummer pęknie w styczniu lutego w przyszłym roku. Jeśli chodzi o cenę, będą one zawieszone po nowym roku, ale teraz możemy powiedzieć, że H2 i H3 z nowymi jednostkami energetycznymi będą nieco droższe niż ich poprzednio analogi. Przypomnijmy, że teraz H3 z 3,7-litrowym kosztami silnika od 1 310 800 do 1 715 900 rubli. (W zależności od wykonania), bieżące pokrętło przybywa z 2 338 700 do 2,563 600 rubli. Oczywiście konkurenci w amerykańskim stawie stawowym SUV, wielu rywali jest bardziej zaawansowany w planie technicznym i estetyczny. Ale to, czego młot nie odbiera tej brutalnej charyzmatycznej chasy. Hummer on jest prawdziwy, żelazny!

Vitaly Kabyshev.
 

Źródło: Auto.mail.ru.