Hummer H2 Drive od 2002 roku SUV

Kto nie ukrywał się, nie jestem winny ani dzień z Hammmerem

Pomysł zabrania Hummera na przejazd testowy nie należał do mnie, ale do mojego kolegę, który zaproponował uczestnictwo w grze walki. Zdając sobie z tego sprawę, mówiąc po raz pierwszy w takiej przygodzie, mamy małe szanse na zwycięstwo, postanowiliśmy stawić się na Hammer. Jeśli nie wygramy, prawdopodobnie pokażemy sobie. Nie wcześniej powiedziane! A teraz Hummer ma soczystą cegły pod moim oknem, a raczej cicho zamienia się w śnieżkę na otwartym parkingu. Musimy iść do łóżka jutro, pomimo soboty, wczesnego wzrostu i dnia roboczego, nasyconego nad krawędzią.
Spotkanie z fotografem zaplanowano na 9 rano. Zastrzerzenie takiego kolosu w mieście nie jest interesujące i trudno go dopasować. Dlatego postanowili wyjść z natury, a raczej w piaszczystym kamieniołomie. Pierwszy szok z komunikacji z młotem miał miejsce podczas otwarcia drzwi kierowcy, jest taki, że cały śnieg śniegu spada z dachu do salonu, i prawie niemożliwe jest go szczotkowanie: wysokość samochodu przekracza dwa metry, Aby zdobyć szczotkę, nadal musisz otworzyć drzwi. Przynajmniej siedzenia są skórzane, a śnieg można łatwo odświeżyć na ulicę. Salon robi podwójne wrażenie: szerokość ciała jest ogromna i podkreśla to gigantyzm centralnej konsoli z klapami ustawionymi przez śruby. Jednak rozglądając się, rozumiesz, że wysokość salonu nie jest tak duża, jak się spodziewasz, zbliżając się do samochodu, a wąska przednia szyba z małymi dozorcami boleśnie przypomina klasyczne Zhiguli. Na tylnej sofie, która bardziej bez trudności wygląda jak oswop możesz usiąść zarówno trzy, jak i cztery z nich, najważniejsze jest to, że wzrost nie jest zbyt duży. Kolejne miejsce znajduje się z tyłu obok owiniętej osłoną kosmków, jednak wspinanie się tam jest niewygodne, kolana są na poziomie klatki piersiowej przypomina strażnika. A cel tego krzesła jest całkowicie niezrozumiały, poza tym zajmuje on całkowicie skromny bagażnik. Aby przynajmniej trochę bagażu w młotku, tylne siedzenie będzie musiało zostać złożone, a nawet lepiej je usunąć z komory pasażerskiej na zawsze i wydać zapasowy zbiornik na tylnych drzwiach lub na dachu aerodynamiki z cegły Takie rozwiązanie, ale bagażnik znacznie wzrośnie. Gdzieś tam, w bagażniku, okresowo odczuwa się od pneumatycznej sprężarki pompującej tylne zawieszenie. Formalnie powinien sprawić, by Hummer był bardziej komfortowy, ale jest to ledwo. Ale sprężarka przewiduje wniosek, który pozwala pompować koła, które są dogodnie poza drogą, gdy ciśnienie musi zostać zmniejszone na ziemi. Ale w polach i ciężarach później, ale na razie opuszczam parking.
Okazało się, że trudno jest pilotować Hummera w mieście, ale nie fizycznie, ale moralnie przekręcić ogromną kierownicę przynajmniej jednego palca, ale pojawia się pytanie, czy jest poduszka w jej małym hubie? Tak więc na wszelki wypadek ... jednocześnie stale dręczy poczucie odpowiedzialności za innych. Wysokie lądowanie i masa trzech ton gwarantują bezpieczeństwo w prawie każdym zderzeniu, chyba że nie z Kamazem. Ale co stanie się z tymi, którzy przypadkowo pojawią się pod kółkami młotka, lepiej nie myśleć. Poczucie odpowiedzialności jest również pogarszane przez duże widoki dużych lusterków bocznych nie jest wystarczająco wysoki, aby pokazać, co dzieje się w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu. Taki potwór potrzebuje luster, takich jak ciężarówki wypukłe i wysokość więcej niż szerokość. Na przykład w korku nie można łatwo zauważyć samochodu pasażerskiego, który stoi w sąsiednim rzędzie po prawej stronie, nie jest widoczny w lustrze, a dach jest poniżej linii okien młotek. Aby uniknąć kolizji, musisz przekręcić głowę trzykrotną częstotliwością, śledząc zmiany w sytuacji drogowej. Wskazane jest również zmniejszenie restrukturyzacji z rzędu do limitu. Po teście zacząłem zwracać uwagę, że wszyscy młotki próbują jeździć wyłącznie prosto i, jeśli to możliwe w lewym rzędzie, czasami celując w światła i przyspieszanie samochodów, nie jest to kwestia twardości kierowców, ale w świetnej Trudności, które powodują każdą restrukturyzację. Aby przyspieszyć przepływ, nie są potrzebne żadne reflektory ksenonowe Pathos, które teraz można umieścić na Zhiguli, ani chrząknięcie lub migające światło na dachu, teraz nikt ich nie zobaczy. Wystarczająco mocny wygląd, choć plastik, chromowana kratka chłodnicy, która znajduje się na poziomie tylnego okna samochodów. Aby zrobić jeszcze większe wrażenie na innych, możesz włączyć girlandę żółtych świateł na dachu. Przechodząc przez miasto, dwukrotnie zatrzymaliśmy się przy stroju DPS, chociaż jechaliśmy spokojnie, nie jechaliśmy i nie wstaliśmy na drodze. W jednym przypadku próbowaliśmy nawet oskarżyć naruszenie, którego nie popełniliśmy, ale po obejrzeniu dokumentów i dowiedzenia się, że jesteśmy dziennikarzami, i upewniając się, że nie mamy dobrowolnego chęci zapłaty grzywny na miejscu.
Poza miastem Hummer H2 wydaje się znacznie lepszy niż ogromne wymiary już nie tak obciążyło. Musisz być ostrożny tylko podczas podróży wąską ścieżką z innym młotem lub ciężarówką, ale w takim przypadku możesz również przejść z boku prawej strony. W tym samym czasie zwinność, z którą 3-tonowy SUV strzelił z miejsca w mieście, pozostawiając prawie wszystkich za sobą, został zachowany na autostradzie, ale tylko do znaku 150 km/h, po czym Hummer spoczywa przeciw. Ściana z powietrza i dalsze przyspiesza z dużym trudnością i niechęcią. Jeśli w tej chwili przyjrzyj się wyświetlaczowi komputera na pokładzie, zużycie paliwa staje się przerażające ponad 50 litrów na 100 km. Poruszając się po autostradzie z prędkością 100 km/h, zbierasz zużycie tylko 15 litrów na sto. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z wynikami napędu testowego, komputer pokładowy wykazał imponujący wynik 28 litrów tego, czego jeszcze można się spodziewać po samochodzie z 6-litrowym silnikiem i całkowity brak aerodynamiki? Nie wydaliśmy jeszcze jednego samochodu więcej benzyny, pozostaje tylko uspokojenie, że 92, a nawet 76. benzyna można wlać do młotka, chociaż nie ryzykowalibyśmy tego. Ale dość oszczędności, jest mało prawdopodobne, aby zdecydowanie troszczyło się o kupujących takich samochodów. Ponadto objętość zbiornika 120 litrów pozwala nie bardzo często myśleć o wizycie w stacji benzynowej.
W przeciwnym razie, poza miastem, drugi Hummer zachowuje się dość wyraźnie i przewidywalne. Taryfy ogromnych opon i archaiczny mechanizm sterowania robakiem wymagają łatwego dźgnięcia na linii prostej, do której szybko się przyzwyczajasz. Wygląda na to, że prowadzisz Gazelle (nawiasem mówiąc, ich wymiary są podobne, chociaż subiektywnie Hummer wydaje się wiele razy więcej), wyposażony tylko w silnik Ferrari lub Lamborghini. Pamiętaj, że na początku lat dziewięćdziesiątych Włosi wyprodukowali podobny samochód z silnikiem o mocy 400 koni mechanicznych, prawdopodobnie właśnie to można uznać za hobby N2. Po samochodzie pasażerskim w Hummer, powolne reakcje, aby obrócić kierownicę podczas mijania pętli obrotowych na autostradzie, obracasz kierownicę, czekałeś pół sekundy i zgadnij, wzdłuż którego trajektorii przejdzie samochód. Chęć kompletnego punktacji, a biorąc pod uwagę, że nasz samochód był wstrząśnięty, choć w zębach, ale wciąż letnie opony (inni wybór młotka są bardzo trudne), powinno być bardziej ostrożne. Całkowity brak reaktywnego wysiłku na kierownicy dotyczącej ślizgania się Makhiny nie pomaga zgadywać tylko wtedy, gdy nie jest ułatwiona na podłodze linii poza zakrętem.
Przy prędkości kolejna cecha młotka, szerokie zębowe opony, idealnie podnosza wodę i brud z drogi, a SUV natychmiast rozpylają nie tylko własne boki, ale także okulary boczne, a nawet lustra. W rezultacie okresowo musisz się zatrzymać i wytrzeć szmatą lub dosłownie przejść do dotyku. Zbliżając się do miejsca strzelania, zderzyliśmy się z innym problemem Hummera, daleki od każdego zlewu: albo bramy są wąskie, a następnie dach jest niski. Chociaż ten problem jest sprawiedliwy tylko dla Zagoroda, w Moskwie większość zlewów chętnie akceptuje młotek i zwykle jest wyciągany z kierowcy, wyjaśniając to z złożoną konfiguracją ciała.
Ale tutaj jesteśmy w jego karierze, a ponieważ w nocy był ciężki śnieg, odchodzimy od twardego asfaltu z lekkim ostrożnością, nie każdy ciągnik prawdopodobnie będzie w stanie wyciągnąć ciasno w Hummerze. Może zablokować centralną różnicę, a nawet przełącz na serię przekładni redukującej, która pozwala włączyć tylne blokowanie? Na szczęście wszystkie te operacje są wykonywane z przyciskami na kątowej konsoli centralnej. Na początek postanowiliśmy zaryzykować bez aktywacji mądrości w terenie, daje to nadzieję na wyjście ze śniegu, jeśli nadal utkniemy. Należy stwierdzić, że po dwóch godzinach desperackich prób sadzenia Hummera nie mogliśmy, przynajmniej na zamrożonej ziemi, a w kolanach śnieżnych -tylko wszyscy byli zamrożone i wyczerpani, mierząc się na sobie głębokość śnieżków. Czasami SUV lekko się pochylił, wyrzucając się z siebie, jak równiarka, kilogramy śniegu, ale nigdy się nie uratowało. Z ciekawości zablokowaliśmy centralną różnicę, ale wraz z nią H2 zaczął reagować nieco gorzej na zakręty kierownicy i przyspieszyliśmy podobną dynamiką. W końcu nawet w trybie normalnym moment obrotowy jest stale podawany na dwóch osiach. Zamki były naprawdę przydatne, jeśli chodzi o ciasto po przekątne wiszące tylne koło zerwane z ziemi, gdy przedni wzrósł około pół metra, ale H2 był gotowy do czołgania się, aż było wystarczająco dużo kół z drogą lub nie przewraca się po stronie. Pod wrażeniem, a prześwit z takim prześwitem może być bezpiecznie chodzenie wzdłuż rutyny ładunkowej, i w takim przypadku można udać się z ochroną skrzyni korbowej, wydaje się, że wytrzyma wszystko ...
Być może Hummer jest pierwszym samochodem w mojej praktyce, który tak naprawdę nie chciał wyjść z mojej kariery. Tutaj, w bezgranicznych otwartych przestrzeniach, jego prawdziwy element i nie ma znaczenia, czy otwarte przestrzenie są piaszczyste czy śnieżne. Tutaj jego brutalny wygląd i zły ryk silnika stają się równoważone z dziką przyrodą i zaczynasz czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy młotem i rozumiesz, dlaczego ten samochód jest naprawdę potrzebny. I pozwól marketerom powtórzyć tak samo o gwiazdach show Business i różnych David Backhams, na których ten samochód jest zorientowany, Hummer, nawet drugi, jest lekką ciężarówką armii wyposażoną w niewielką część komfortu i nieco zaadaptowana dla Urban operacja. Jego prawdziwa esencja jest znana dokładnie na drodze. Nawiasem mówiąc, Hummer jest prawie jedynym samochodem seryjnym na świecie, który bez żadnego przygotowania jest w stanie przekazać odległość od zjeżdżania z trofeum, nigdy się nie zerwał. Nawet jego regularne opony są idealne do napaści na wszelkie bagna.
Leonid Pavlov
Samochód Hummera H2 dla jazdy testowej jest dostarczany przez reprezentację General Motors w Rosji.
 
+
Wysoka zdolność krzyżowa
aferly Hayt
 
-
zarządzanie asfaltem
mały bagażnik
 

Cena testowanego samochodu wynosi 96 250 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zdalny Central Castle
Klimatyzacja
Kontrola klimatu jest dwustronna
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Komputer podróżny
Luke z napędem elektrycznym
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Pełne koło zapasowe wielkości
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Tempomat
Specyfikacje
Przeświadczenie dróg 254
Ciało
5-drzwiowy wagon typu ciała
Liczba miejsc 6
Trunk Volume, L 1132-2452
Wyposażona masa, KG 2985
Pełna masa, kg 3493
Długość, mm 4820
Szerokość, MM 2063
Wysokość, MM 1977
Podstawa koła, MM 3118
Silnik
Typ benzyny, z rozproszonym wtryskiem
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 5967
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 101,6/92
Stopień kompresji 9.4
Liczba zaworów na cylinder 2
Maksymalna moc, L.S./RPM 321/5200
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 488/4000
Przenoszenie
Skrzynia biegów 4-biegowa, automatyczna
Stały napęd jest pełny, z demultiplantem i możliwością blokowania centralnej i tylnej różnicy
Przednie zawieszenie jest niezależne, skręcone, na podwójnych dźwigniach
Tylne zawieszenie jest zależne, wiązka na elementach pneumo
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 315/70 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 180
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 10,1
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 24.5
cykl kraju 14.4
cykl mieszany 18.1
Pojemność zbiornika paliwa, L 121
Paliwo benzyny AI-91-98
   
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru