Test Drive Hummer H2 SUV od 2002
Hummer- inspirujące szacunek
On patrzy na następnego. Ten samochód nawet w zepsutej egzotycznych Niemiec jest zaskakująca. Bohater naszego testu jest jednym z największych i najmocniejszych seryjnie produkowanych jeepami. A jeśli jego poprzednik był pierwszy samochód wojskowy, druga wersja Hummera został pierwotnie opracowany do użytku cywilnego. Jako samochód miejski, Hummer jest silnie głównie jego brutalny widok. Inspiruje, by tak rzec, szacunek.Wiadomym jest, że nawet te samochody, które jesteśmy w zwyczaju, a czasem całkiem zasadnie nazwać SUV, większość czasu jest przeprowadzane nie na zewnątrz dróg, ale na drogach. I nic dziwnego, że ocena cech konsumpcyjnych tych maszyn, ludzie są coraz bardziej nadaje się do standardów pasażerskich: dynamiki, obsługi, komfort jazdy. Dlatego zdecydowaliśmy się spędzić test tego samochodu nie jest w swoim żywiole, w którym będzie on z pewnością jedną z najlepszych, ale na szybki niemieckiej autostradzie. Nasza droga rozpoczęła się w porcie niemieckiej w Bremenhaffen, największy przeładunku samochodów w Niemczech. Magazyny tego portu sklepach średnio 80.000 samochodów. Następnie droga jest około 1000 km długości. Z czekiem w kilku dużych miastach, a zakończy się w godzinach wieczornych w Monachium.
Pierwszą rzeczą, która powoduje, że wygląd tego potwora jest uczuciem niepokoju, który nie jest znacznie mniejszy niż mały samochód ładunku. Jednak salon jest daleki od bycia tak wielkim, ponieważ wydaje się na zewnątrz: Miejsca dla przodu i tylnych pasażerów nie są znacznie większe niż większość SUVS. Pień jest zajęty jednym siedzeniem trzeciego rzędu i ogromne koła zapasowe stojące w pozycji pionowej i zajmują dużo miejsca. Wspinaczka w samochodzie jest łatwa dzięki wygodnym uchwytem na wewnętrznych bokach przednich stojaków, a także kroków. Ogólnie rzecz biorąc, w odniesieniu do wszelkiego rodzaju uchwytów i poręczy, w tym samochodzie ich pełny zestaw. Ogromna szerokość salonu pozwoliła zrobić centralne podłokietnik wielkości z małym stołem. Deska rozdzielcza jest mocno załadowana z różnymi urządzeniami (osiem z nich). I przyciski, przyciski, przyciski ... na przykład na kierownicy osiem. Ponadto z kierownicy możesz zarządzać nie tylko z muzyką i komputerem pokładowym, znajduje się tutaj również przycisk zarządzania głosem. Na środkowej konsoli znajduje się rejestrator taśmy radiowej o rozmiarze 2DIN z wbudowanym przełącznikiem CD na 6 dyskom, kontroli zakończenia klimatu dla przednich pasażerów, cztery przyciski do wyładowania różnic, a także trzy zapalniczki papierosów, dwa mają pokrywę i są umieszczane jako gniazda 12V. Nawiasem mówiąc, aby nie rozpraszać kierowcy, tylni pasażerowie mogą korzystać ze słuchawek (gniazdo do podłączenia je znajduje się pomiędzy tylnymi foteli przednich), a także obejmują oglądanie folii DVD na montowanych ekranach w ograniczniki głowy przednich siedzeń. Innym atrybutem autonomii siedzącej jest własną jednostką sterującą mikroklimatą. Podobał mi się miejsce kierowcy. Miękkie skórzane krzesło jest wyjątkowo wygodne. Proces regulacji kierownicy, siedzeń i lusterka jest ostatecznie zakończone, dane te są wprowadzane do pamięci (po zmianie kierowcy, wystarczy naciśnięcie jednego przycisku, aby przywrócić status quo), możesz dotknąć.
Przekładamy dźwignię wskaźnika do pozycji napędowej, ostre ciśnienie gazu - i nie mogę nawet wierzyć, z 6-litrowym silnikiem benzynowym z miejscem z miejscem, z miejscem. I pomimo faktu, że natychmiast zdecydowaliśmy się nie przeprowadzać testów terenowych, pierwszą ofertą w porcie jest sprawdzenie Hummera w biznesie. Kopiec i torów kolejowych na niej pokonał tak samo jak napędy samochodem pasażerskim przez śpiący policjant, - łatwo kołyszące się, bez znaków, że były szyny i podkłady. Następnie surowa woda wypełniona błotnistą wodą okazała się dość głęboka, z lepkim piaszczystym dnem. Pierwsza myśl: Cóż, przyszedł, ale wąwóz przeszedł taką samą łatwość jak płótno kolejowe.
Przekazujemy kontrolę celną, patrząc na zaskoczonych urzędników celnych, którzy psychicznie zadają pytanie, gdzie mieliśmy czas, by wymazać go w błocie i pójść do miasta. Nieoczekiwane uczucie - ogromny SUV zachowuje się prawie jak samochód pasażerski! Gdzie są ciało znane dla dużych Amerykanów? Gdzie jest opóźnienie na zakrętach kierownicy? Gdzie jest niska czułość kierownicy? Zamiast tego Hummer H2 pokazuje całkowicie nawyki pasażerskie. W rezultacie okazuje się łatwo i przyjemny do kontrolowania tej maszyn.
Jest niezwykle ciekawy, aby obserwować reakcję ludzi wokół - prawie każdy wygląda z zaskoczeniem, a na pierwszym tankowaniu byliśmy zaskoczeni policją, która zbliżyła się i zapytała, czy można zrobić zdjęcia obok samochodu. Załóżmy 100 litrów paliwa i wyjeżdżajmy do Autobahn. Samochód pewnie i wystarczający płynnie przyspiesza do 170 km / h, a następnie wyzwalany jest ogranicznik. Pomimo rozmiaru i prędkości samochód jest nadal łatwy do zarządzania jako samochód pasażerski, ale podczas poruszania się w maksymalnej prędkości i gazu, stwarza uczucie wystarczająco ostrego hamowania, tak wielki odporność na powietrze.
Na autostradzie, to miłe: widząc widok z tyłu w lusterkach, uśmiechnął się ogromnej kraty falseradiatora, nawet stromo akceptowane. Podczas przemieszczania się przy maksymalnej prędkości zużycie paliwa wynosi 32-35 litrów na 100 km. Zakończyliśmy 250 km drogi, zatankujemy Hummer i postanowiliśmy pójść ze średnią prędkością 120 km / h, konsumpcja spadła do 22-23 litrów na 100 km. W hammer w salonie głośny jest dość, ale nadal nie ma powodu, by mówić o dyskomforcie akustycznym. Dźwięk silnika jest zauważalny tylko wtedy, gdy podkręcanie. Hamulce - z pełnym sprzętem elektronicznym. Cztery kanałowe ABS, system dystrybucji siły hamowania EBD. Pedał hamulca do Paula - i Hummer, jakby odpoczywa w ciasnej barierze gumowej. Wycieczka przez 10 godzin za kierownicą nie doprowadziła prawie żadnego zmęczenia. Nadszedł w Monachium, nadal nie mogliśmy zachować - i postanowiliśmy spróbować prowadzić witrynę skrzyżową. Podobało się! Po pierwsze, intensywność energii zawiesiny pneumatycznej nie zajmuje tego samochodu, dlatego przez studnie i sznury można szybko i wygodnie. Ogólnie rzecz biorąc, zawiesina stała się zupełnie inna, a gładka amerykańska procedura na falach poszła do przeszłości. Obracając się na bok z boku, łatwo pokonuje uderzenia i wzgórza, opracowywanie profilu powierzchni z długotrwałym zawieszeniem. Nurkować w głęboką kuwetę. Diagonalne koła wiszące, pomiar Nummera. Ale wystarczy dołączyć zamki między osi i dwóch różnic między dziedzinami, a maszyna jest natychmiast wybrana z niewoli.
