Hummer H2 Drive od 2002 roku SUV

Pożegnanie ramion

Ten samochód pomaga czuć się prawie wszechmocnym. Ale nie oczekuj, że zachował wszystkie talenty pojazdu wojskowego, który tak dąży do bycia.
 



Smiryo! Bezpłatny. Poznany siebie ...
Porucznik Dubrov! Weryfikacja dokumentów. Kilka sekund temu funkcjonariusz policji drogowej z pewnością zatrzymał trzylane strumień przy wejściu do stolicy i wyłowił nas z lewego rzędu. Opancerzony? Sługa nie ukrywała podziwu dla naszego samochodu. A potem, widząc prawo jazdy kategorii B, był zachwycony złapanym naruszeniem. Hammer-N2 na ulicach moskiewskich nie jest już ciekawością, a faktowi, że wielu właścicieli samochodu o pełnej wagi 3901 kg podróżuje z prawami pasażerskimi, Strażnik Prawa wydaje się już do tego przyzwyczajony.
 

Zakończenie samego początkowego występu było nieoczekiwane. Porucznik oddał go do wizjera i, niestety, rozciągając się: w ten sposób zebrali to samo ..., zwrócili dokumenty. Kaliningrad N2 nie może chwalić się zbroją lub anty -powietrzem karabinu maszynowego. Ale w jego certyfikatach rejestracyjnych jest zapis: maksymalna masa 3493 kg. Bezpłatny, porucznik! Nie może być na nas żadnych skarg.
 





martwię się
Żałowałem, czekałem na spotkanie z H2 z strachem. Wrażenia tego, pierwszego, armii, który nie był daleko od Gaz-66, był wciąż świeży. Oczywiście zapewniłem sobie, że nie będzie konieczne szturmowanie piasków w pobliżu Bagdadu. Pocieszył się myślą, że H2 jest po prostu niezwykle szerokim naprzemiennym. Amerykanie po prostu uznali się za projektowanie głowic Hammera pierwszego, lekko wykryty, dodali połysk i podniosli to wszystko na platformę Tahoe.
 

Jednak w pobliżu nadal robi silne wrażenie. Jak jeździć tym gigantem po mieście? A kto był w stanie wcisnąć go w skromną łatkę przed dealerem samochodowym?
 



Pierwsze wrażenie
Oczy się boją, a ręce już szarpią klamkę. Nie, to nie jest klapa sterownika BMP. Szerokie i wysokie drzwi są łatwo dostarczane i otwarte. Jedna noga znajduje się na podnośniku, druga jest prawie w kabinie ... ale potem pedał hamulca jest uzależniony. Jednak po sekundzie zapominam o posiniaczonej nodze. Nie mogę przyzwyczaić się do ogromnego salonu. Szerokie skórzane krzesła są napędzane napędem elektrycznym. Wygląda na to, że te sofy zostały stworzone dla powszechnych płci. Tak więc z moją subtelną postacią czuję się w nich wadliwy. Ramię podłokietnika w okolicy nie ulegnie tacce restauracji. A kanał kończy się gdzieś daleko poza szóstym krzesłem. Nie autobus pojazdu w całości. I prawie nic nie jest widoczne. Prawie połowa raczej wąskiego tylnego okna obejmuje ogromną rezerwę w kabinie.

 
    
Ogromne skórzane krzesła są wyposażone w napędy elektryczne i oddzielne oparcie i poduszki


Poszliśmy jednak! Osiem litrów z macicy macicy ożywa, a młot jest nieoczekiwanie łatwo, jak skupienie, dotykające. Przyspieszam, idę i dopiero po minucie rozumiem: w ten sposób potężny samochód mnie wyprowadził, jakby nie ja, ale to kontroluje. Tutaj, proszę, zmienił zły kierunek!

 
     
Przyciski na przednim panelu są kontrolowane przez zablokowanie demultiplora i różnicowe
 
Takie pudełko zaakceptuje kilkanaście płyt CD, a nawet piłka nożna się tutaj pasuje


Siedzę tak wysoko, jak gdybym wspiął się do salonu wywrotki zawodowej. Wydaje się, że samochody są z robakami, pibero z maszyną, która wdała się na piaskownicę. Kierowca autobusu zatrzymał się na światłach i utknął poniżej.

 
   
Luke z napędem elektrycznym, a na lustrze jest wbudowany kompas

Umiejętności ładunków H2 są świetne (do 2450 L), ale ogromna rezerwat zjada dużo miejsca

Ogromna klamka drzwi inspiruje szacunek


Próbując roli King Mountain, z zaskoczeniem zauważam, że nie jest trudno poradzić sobie z dużym ciężkim samochodem niż z SUV -em. Potężne hydrauliczne opakowanie na miejscu pozwala na zwiększenie ogromnej szerokości 315 mm zębów wszystkich opornych na koła. Średnica tury jest duża 13,5 m. Ale odwracając się, lekko chwytam chodnik, a młot cicho połyka imponującą wysokość krawężników. Jakby w ogóle nie było tego kroku. Zajęcie miejsca w strumieniu jest jeszcze łatwiejsze. Oddychanie jest teraz pisane na twarzach wszystkich uczestników ruchu bez wyjątku. Więc po ćwierć godziny wszystkie moje obawy stopiły się bez śladu.
 



W dżungli asfaltowej
Imponujące wymiary H2 nie są sztuczką wizji. W ramionach jest to ponad dwa metry i mniej więcej o wiele wysoki, a biorąc pod uwagę duże chromowane lustra, potrzebuje korytarza przez 2,5 m do podróży. Silne, aby wyglądać jak odważny wygaszacz pierwszego, N2 nie jest tylko zewnętrznie.
 

Pod maską V w kształcie litery V za 6 litrów. Konieczne jest wlewanie półtora wiadra płynu chłodzącego i 5,7 litra oleju do silnika. Podstawa maszyny ma więcej niż trzy metry. Trunk ma prawie 2,5 metra sześciennego. Zbiornik paliwa 121 L.
 

Stąpię nad pedałem gazu, a samochód odrywa się jak słonia słonia. Przy 80 i 120 km/h maszyna prawie nie traci temperamentu. 488 N.MS pozwala na utrzymanie emocji nawet dla takich ciężkich. Młot toczy się cicho. Stabźnie utrzymuje trajektorię i, najprzyjemniejsza, niezauważalnie radzi sobie z ogromnymi dziurami. To prawda, już w wieku 140 lat, jego zwinność również nagle czci. Jest to wina aerodynamiki ceglanej stodoły i dość rozciągniętego automatycznego.
 

A jednak, za kilka godzin podróży po asfaltowych drogach Moskwy i jej okolicach, H2 coraz bardziej mnie zadowolony. Na razie posłuszny, duży, inspirujący szacunek próbował zaskakująco starannie strzec spokoju swojego właściciela.
 

Ale zostawiłem najsmaczniejsze na deser. Jadąc na młotku i nie wypróbuj go na terenie, tak samo jak wizyta w Paryżu i nie patrząc na wieżę Eiffla.
 



Drugi nie oznacza pierwszego
Stały napęd na wszystkie koła, 2-biegowa skrzynia biegów Borg-uorner z kontrolą elektroniczną, imponujące 25 cm pod tylnym mostem, 26,5 cm pod mapą silnika luzu drogi, ząb BF-Gudrich-LT315/70R17 natychmiast dozwolony Aby zaatakować złamany śliski podkład bez poślizgu. Oprócz potężnego (2.64) obniżania i blokowania centralnego różnicy, różnicę tylnej osi może być również przymusowo zablokowana. Wraz z ogromnymi fragmentami zawieszenia i ochroną stali nie tylko silnika i zbiornika paliwa, ale także kart dystrybucji i automatycznej skrzyni biegów były bardzo zachęcające. Nieustraszony wymamrotałem, gdzie ostrożnie chodziłem do wielu uniwersalnych alternatyw, zacząłem wierzyć w jego niezwyciężoność.
 

Nawet podczas ataku na dość strome zbocze (40 stopni), przestając bać się bezpieczeństwa bardzo wysadzonego nosa i rufy, z całkowitym zaufaniem do zwycięstwa. Ale samochód nie był w stanie przejść przez następne wzgórze. Stworzony w żadnym wypadku dla służby wojskowej, Hammer-N2, ze względu na komfort, powiedział część geometrycznej zdolności przełomowej (dla porównania, w H1 40 cm pod skrzynią korbową). Długi rozstaw osi i niskie progi zawieszenia zmniejszały SO -Calowany kąt rampy z 32,5 do 25,80. Mówiąc najprościej, jeśli szczyt wzgórza, przez który musisz prowadzić, będzie chłodniejszy niż 1280, cywilny Hammmer będzie mocno usiadł na brzuchu. I jest to najgorszy wynik niż na przykład obrońca, LH470, Ranga-Rover, nie wspominając o krótkim układzie pajer lub gelevagen. Stromy grzebień, przez który przekroczyłem 3-drzwiowy Pinin, okazał się zbyt trudny. Więc musiałem się wycofać.
 



Twarz odnoszącego sukcesy indywidualistę
Po pożegnaniu z większością jego imponującej broni Hammer okazał się niezbyt wybitnym wojownikiem na drodze. I oczywiście nie jest to zbyt przystosowane do warunków życia we współczesnym mieście. Portfel na stacji benzynowej stracił 1800 rubli jednocześnie. Przy średnim zużyciu 3032 litrów na stu ogromnego zbiornika nie było wystarczającej ilości 400 km. Musiałem znosić z daleka od najlepszych hamulców. Dzięki dużym płytom H2 idealnie spowalnia z dużą prędkością do 7080 km/h, ale w celu całkowitego zatrzymania w zamierzonym miejscu pedał hamulca musiał zostać zmiażdżony potrójnym wysiłkiem. Wiele samochodów trzęsło się z mojego czarnego wojownika w mieście, ale zwykle chodząc po korku przez jeden z moskiewskich dziedzińców, byłem zmuszony wrócić. W rzeczywistości nie przytulaj się do ciasno zaparkowanych samochodów.
 

Właśnie dlatego stopniowo z poziomu energii i komfortu zawieszenia, doskonały system muzyczny BOC, obfitość napędów elektrycznych, a nawet ogólna uwaga przestała mnie zachwycić. W nowym wcieleniu cywilnym Hammer chce wydawać się lepszy niż on. Niemniej jednak kilkuset rosyjskich właścicieli H2, wybierając tego drogiego jeepa jako maszyny do obrazu, wydaje się być gotowy na zamknięcie oczu tak maleńkich niedociągnięć w porównaniu z danymi fizycznymi.
    
Nie spoglądaj wstecz na Amerykę

W USA Hammer-N2 kosztuje od 41 tysięcy USD. W Rosji jego cena w podobnej wydajności zaczyna się od 90 020 USD. Jak widać, jest droga w porównaniu z Ameryką, ale około 1820% mniej niż koszt tego maszyny przed rozpoczęciem montażu w Kaliningrad.
 

W podstawowym H2 znajdują się 2 poduszki powietrzne, kontrola klimatu, komputer pokładowy, okna elektryczne, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia, ogrzewanie wszystkich siedzeń, system stereo Bouz z 9 głośnikami. Przewodniczący szóstego pasażera kosztuje 530 USD, kochanek elektryczny i zestaw dywanów 1500 USD.
 

Hammer-N2-Edvent za 91 800 USD jest wyposażony w rurowe bystrzy, kangaryna z dodatkowymi reflektorami, szynami, sprężarką. Top Laxori za 92 010 USD implikuje obecność pakietu chromu (długopisy, szyny, lusterka).
 
ZA

Unikalny wygląd, wygodne zawieszenie energetyczne, dobra stabilność kursu przy dużych prędkościach, przestronne wnętrze, wysokie zdolności terenowe
VS

Duża odległość hamowania, słaba widoczność, wysokie zużycie paliwa, niskie ochronę przedziału silnika przed brudem i wilgocią, duża masa, przemyślana maszyna, wysoka cena
 
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [20/2004]