Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Dosłowne czytanie

Pojęcia minivanu i UPV (uniwersalne zwiększoną zdolności) oznaczają to samo. Ale van jest przetłumaczony jako wagon lub furgonetka, podczas gdy wagon stacji jest związany z nami z dobrze zdefiniowanym samochodem samochodowym. Aby powiedzieć, że Honda Stream to powóz, język się nie odwróci. Więc zostaw formalności: jest to dokładnie UPV. W dosłownym znaczeniu.
On sam jest prawie bezcelowy, szukając analogu w Europie w Europie. O ile Opel Zafira, jedyny kompaktowy europejski minivan, nabył siedmiopustowane ciało. To kolejna rzecz w Japonii, gdzie na rynku krajowym jest wiele modeli, które wciąż trwają do prawdziwego minivana, ale nie pasują już do kompaktowych. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (przy okazji ta ostatnia jest również dostarczana do Europy) ... Podobnie jak Stream, mają trzy rzędy siedzeń, szerokość wymiarową 1695 mm (zgodnie z japońską klasyfikacją), Ale więcej proporcji minivanu: te maszyny: te maszyny: te maszyny powyżej. Honda jest postrzegana prawie jako zwykły wagon kombi, zwłaszcza gdy bierzesz pod uwagę obecną tendencję do zwiększania wysokości ciał pasażerskich. A na tle zauważalnie wyhodowanych podstawowych hatchbacków (Civic) nie patrzy na wszelkiego rodzaju szczególnie wysokie. Z dwóch proponowanych silników (1,7 litra, 131 KM, 155 nm i 2,0 litra, 153 KM, 186 nm) jest bardziej interesujący niż dwa -litr i wcale nie dlatego, że jest silniejszy. To jest, że system I-VTEC debiutuje w Europie, który nie tylko zmienia wysokość podnoszenia zaworu, jak to robi po prostu VTEC, ale także przesuwa fazy w dystrybucji wlotowej.
Naturalność i racjonalizm
W przypadku strumienia wydaje się dosłownie zrozumieć: w pełni zgodnie z nazwą (strumień, strumień) wygląda jak ilustracja z podręcznika samochodu. I chociaż hatchback Kivic nie musi zaprzeczać, nagie oko jest widoczne dla społeczności stylistycznej z innym aerodynamicznym modelem firmy hybrydowej firmy, szczególnie na linii dachu i kształcie okien. Ale pojawienie się Insight jest Nimwrong i strumieniowo ... jego usprawniona forma jest organiczna i w myśli, na drodze jest naturalna, jak delfin w oceanie, a zatem prawdopodobnie w życiu wygląda lepiej niż na zdjęciach. Jest szybki i elegancki i ogromne fakty blokowe, nawet większe niż obywatelskie (wydaje się, że minivany stają się tradycją!), Warto odrębnego wzmianki: w ciemności, zwracając się do sąsiada, warto specjalnie pójść, aby przejść specjalnie do pójścia Spójrz z boku, czarujący spektakl!
Niestety, kiedy znajdziesz się w środku, nic oprócz cóż, inna Honda nie przychodzi mi na myśl. Wszystko jest bardzo znajome i bardzo japońskie: wygodnie, funkcjonalnie i bez żadnej atrakcji. Nudy. Tak, a Bóg byłby z nim, ponieważ jakość wydajności jest najwyższa: twardego plastiku paneli nie można odróżnić od miękkiego, bez pukania, a dostosowanie detali uczyniłoby jakąkolwiek prestiżową markę. Ale miękki plastik w dekoracji wnętrza wciąż nie można przedstawić, powiedzmy, tani samochód!
Badanie w specjalności
Pojemność i transformacja salonu dla dyscypliny minivana jest specjalizowana. Przyznajemy, że niezamężne proporcje samochodu zainspirowały pewne wątpliwości, na przykład w podanych siedem lat. Jednak strumień rozproszył je bez trudności, ale o wszystkim w kolejności. Przebudowa salonu tutaj jest zorganizowana, ponieważ jest zwyczajowa w japońskich minivanach: siedzenia nie są usuwane, ale są składane i rozkładane, choć nie do końca tak, jak odbywa się to w zwykłych wagonach stacji. Oczywiście maksymalna pojemność furgonetka cierpi na to podejście, ale w kabinie można zorganizować prawdziwą sypialnię, a słaba kobieta może łatwo poradzić sobie z jej transformacją. I wymyślić coś takiego jak japońskich wielkich mistrzów: nie można nie zauważyć, jak proste i dowcipne problem asymetrycznego fałdowania środkowego rzędu jest rozwiązany, pomimo faktu, że każda połowa jego siedzeń ma Niezależne (!) Długość podłużna. A mechanizm składania trzeciego rzędu jest ogólnie piosenka!
I, chcesz w to uwierzyć, nie chcesz, siedmiu dorosłych w tym salonie nie jest po prostu umieszczonych, ale siedzi bardzo wygodnie. Twój skromny sługa, o wysokości 192 cm i nieproporcjonalnie długich nóg, odsuwając krzesło kierowcy z powrotem (to znaczy, aż się zatrzyma z powrotem i w dół), a następnie bezpiecznie usiadł w środkowym rzędzie, a następnie, z prawie tym samym sukcesem, osiadłem z tyłu! Fikcja? Nie ma rzeczywistości. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że każda połowa środkowego rzędu jest dostosowywana podłużnie i na skłonności do tyłu, a nawet fakt, że w celu wejścia do trzeciego rzędu środkowe siedzenia po prostu idą naprzód (jest osobna dźwignia) ... Jedyne, co w rzeczywistości jest trochę za mało, więc jest to szerokość, jeśli trzech dorosłych udało się do japońskiego podziału na zajęcia w drugim rzędzie. I jeszcze jedno: tylny rząd rozwija się tylko całkowicie, a jeśli przynajmniej jeden pasażer na nim siedzi, wówczas tylko 158 litrów na 50 litrów mniej niż w naszym OKA pozostanie z bagażnika.
VTEC za automat Letter I i Nekhondovsky
Aby ocenić możliwości silnika, gdy jest on zainstalowany razem z automatyczną skrzynią biegów, niewdzięcznym zawodem. Trochę łatwiej, gdy maszyna ma tryb sterowania ręcznego. Jeszcze łatwiej jest zorganizować to zarządzanie tak rozsądne, jak w tym przypadku. Dlatego odważymy się powiedzieć, że ten silnik jest bardzo dobry. Jak przystało na godną pracę w Honda Motorbridge, chętnie obraca się do maksymalnych rewolucji, a na szczycie czuje się absolutnie swobodnie. Bardzo charakterystyczne jest to, że w momencie, gdy strzałka tachometru przekracza granicę czerwonej strefy, dźwięk silnika nie tylko przypomina napięte pisk ostatnich sił, ale przeciwnie, daje wrażenie dalekiego Z ścieków: mówią, że jest to dla nas zwykła drobiazg. Jednak ten silnik wcale nie jest supermawiającą maszyną wyścigową w stylu typu R: bez mniejszego sukcesu z łatwością ciągnie dość ciężki samochód z niskimi prędkością, a ponadto pozwala im przyspieszyć pewne, bez uciekania się do schodów . Przyspieszenie jest nawet w całym zakresie, do samego góry. A zużycie paliwa w trzy dni ciasta było zaskakująco małe.
Pięcioosobowa automatyczna skrzynia biegów zasługuje na oddzielne słowa. Cóż, ilu karabinów maszynowych Hondy, ile razy postawili diagnozę, to nie jest Hondovskoye, a oto jesteś! Nie ma opóźnień, przełączanie jest szybkie i miękkie i można je zauważyć tylko poprzez zmianę tonu silnika. Reakcje na akcelerator są wrażliwe w przypadku, na kik świtu prawie bezzwłocznie. Doskonałe hamowanie przez silnik i na każdym biegu, gdy poruszając się po skrzyżowanym terenie, karabin maszynowy szybko myśli, że to, co się dzieje i zaczyna bardzo rozsądnie wybierać pożądane zakresy na zboczach. Reżim ręczny cieszy się z prędkością reakcji na przeniesienie dźwigni, ale co najważniejsze, po dotarciu do czerwonej strefy, nie przełącza pudełka na następny krok, umożliwiając silnik odpoczynku na ograniczniku, a kierowca niezależnie decyduje .
WARTOŚCI RODZINNE
Jednak pomimo szybkiego profilu, optymistycznej dynamiki i możliwości zadowolenia entuzjastów entuzjastów dźwięku silnika z dużą prędkością, Honda Stream jest nadal środkiem do wygodnej podróży rodzinnej. Kierowanie i wysokie wąskie opony (195/65 R 15) nie obsługują przedsięwzięć sportowych: samochód reaguje na obrót z prawie bez przewrotu, ale nie spieszy się, jakby przypominając kierowcy, że dzieci w kabinie mogą nie być Gotowy na ostre manewry. Nie ma wystarczającej liczby działań reaktywnych i dokładności sterowania. Ale reakcje są zrozumiałe i przewidywalne, dostawa stabilności w zakrętach jest świetna, a stabilność przy dowolnej prędkości jest prawie nienaganna. Zawieszenie, choć ostro postrzega indywidualne nieprawidłowości, ale energooszczędność jest dość wygodna, a silnik prawie nie jest słyszany w kabinie do 4000 minut-1. Komfort i bezpieczeństwo Czym jest jeszcze dla rodziny podczas długiej podróży? Czy to tylko większy bagażnik ...
Co można powiedzieć na zakończenie? Bez bezpośrednich analogów Honda Stream może z powodzeniem konkurować na dość szerokim froncie samochodów rodzinnych, wygrywając zwykłe uniwersały i kompaktowe minivany i duże UPV w zwartości. Ta ostatnia nie jest tak nieistotna, ponieważ nie każdy, kto chciałby mieć samochód z siedem siedmiu lat, jest potrzebny do połączenia furgonetki na 3 metry sześcienne ładunku. A wygląd minibusa pełnych minivanów również nie jest wszyscy inni. Nie wspominając o odpowiednim zużyciu paliwa ...

Tekst Dmitriry Filonov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody