Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Przegląd samochodu Honda Odyssey

Ogólny
W przypadku Hondy Odyssey (Odyssey) pierwszej generacji (1994) linie produkcyjne modelu sedana Honda Accord zostały tymczasowo zastosowane, więc otrzymał niezwykłą wysokość ciała, która różni się zarówno od sedana, jak i wagonu stacji. W tym czasie otrzymał zarówno chwalące, jak i krytyczne recenzje, ale natychmiast zrobił plusk i stworzył rynek minivanu w Japonii. Kolejna drugiej generacji (2000) pojawiła się z projektem odziedziczonym po pierwszej generacji, zgodnie z zasadą: w maszynie, która miała żądanie, koncepcja powinna zostać zachowana. Osobliwość drugiej generacji była znaczny wzrost sztywności ciała i poprawa obsługi. Jednak ponieważ takie modele pojawiają się od innych producentów pośród minivanów, wyjątkowość modelu odysei stopniowo osłabiła. Dlatego Honda zareagowała na dalsze wyzwania związane z rozwojem odysei trzeciej generacji. Zamieniła go w minivan o niewielkiej wysokości 1550 mm, co pozwala mu wejść do prawie każdego parkingu wielofunkcyjnego w Japonii. Należy powiedzieć, że zdolność do wejścia na taki parking ma wartość uboczną, a początkowym celem było zapewnienie sterowania bardziej charakterystycznym dla lekkiego samochodu. Aby to zrobić, zaprojektowano platformę z niską podłogą, zainstalowano super cienką zbiornik gazu i zawieszenie nowej konstrukcji. Zatem nie tylko zmniejszyła wysokość samochodu, całkowicie eliminując nadmierną przestrzeń pod podłogą, ale także zapewniła przestrzeń salonu, która przekracza odyseję drugiej generacji. Prowadzi to do dalszego wzrostu komfortu charakterystycznego minivanów.
Dwa typy 2,4-litrowego silników typu DOHC I-VTEC (z podwójnym górnym wałkiem rozrządu i systemem zmiany fazy rozkładu gazu). Jedna zwykle, o pojemności 160 KM, podłączona do rozległej skrzyni biegów (z trybem 7-biegowym), a drugi do modyfikacji absolutnego typu sportowego, o pojemności 200 KM, podłączonej do 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Oprócz konwencjonalnego sprzętu, lista opcji ma tak unikalny sprzęt, jak adaptacyjny przedni system oświetlenia (adaptacyjny system oświetlenia przedniego, AFS), który zmienia kierunek wiązki światła zgodnie z obrotem kierownicy; System kontroli prędkości (Intelligent Highway Cruise Control, IHCC), który ujawnia odległość do samochodu spacerującego z przodu i obsługuje pożądaną odległość; a także hamulce anty -sugestowe, które wcześniej identyfikują możliwość kolizji za pomocą funkcji IHCC.
 
Zewnętrzny i wnętrza
Największą cechą Odyssey jest wciąż niewielka wysokość. Znaczny rynek minivanów rozwinął się teraz i jak bardzo wzrósł, tak różnorodny. I bardziej niż oczekiwano, głosy są słyszalne ci, którzy nie mogą już być zadowoleni tylko z wygody i funkcjonalności, które pozwalają całych rodzin lub dużą liczbę pasażerów, ale wymagają ciekawej jazdy i stylowej konstrukcji, co pozwala poczuć radość z posiadania samochodu. Dlatego Honda zaprojektowała odważną minivan sportową, zachowując jednocześnie swoją funkcjonalność (jak wskazują wymiary). W wyglądzie popełnia się 180 ° od moderacji i miękkości, wspólne dla minivanów, po odwagę i imponującą.
We wnętrzu nie jest wyrażany zrelaksowany wygodny design, ale sport. Rezultatem był projekt sportowy, w którym szczególnie podkreśla się wsparcie boczne pierwszego rzędu krzeseł. Ponadto bezwzględna modyfikacja jako opcja oferuje również rzeczywiste fotele Recaro z wsparciem bocznym.
Możesz wejść na obniżoną podłogę, lekko podnosząc nogę. Wygląda na to, że wysokość podłogi prawie nie różni się od zwykłego sedana. Pozycja lądowania nie zmniejszyła się zbytnio, więc punkt widzenia ma wysokość między sedanami i innymi minivanami lub nieco wyższa. Chociaż warto rozpoznać, że dla minivana jest nadal dość niski.
Dostępne są wszystkie funkcje charakterystyczne dla minivanu. Oczywiście istnieje bateria 100 V i płaskie siedzenia pierwszego lub drugiego rzędu. Ponadto, w zależności od klasy, są one instalowane standardowo lub w postaci opcji, mechaniczne tylne drzwi, otwierane i zamknięte przyciskiem na kluczu, system składanego trzeciego rzędu, usuwając siedzenia pod podłogę, itp.
 
Wydajność
Początek ruchu również zaskoczył. Nawet przy takiej operacji, jak obracanie kierownicy i odejście z parkingu, stało się jasne, że ruch samochodu był wyraźnie inny. Podczas obracania prawie nie ma rzutu i wydaje się, że przednia część podczas natychmiastowego obracania zmienia kierunek bez opóźnienia. Posłusznie reaguje na ruch kierownicy. A przy wejściu do krętej drogi takie wrażenie staje się bardziej wyraźne.
Trinal Jazda została przeprowadzona w sportowej wersji Absolute, a to nie był już ruch minivana. Jest to raczej ruch sedana lub samochodu sportowego. Podczas obracania kierownicy rolka jest prawie nieobecna, a jeśli porównasz poprzednie pokolenie z modelem Odyssey-Absolute, możesz nawet poczuć, że środek ciężkości jest wyraźnie niższy i istnieje poczucie stabilności. Ponadto wygodne jest również jazda.
W tej modyfikacji zainstalowano 17-calowe spłaszczone opony 215/55R17, ale mimo to są absolutnie nieobecne wstrząsy, a komfort podczas jazdy jest bardzo miękki. Silnik wydający 200 KM jest naprawdę potężny, z naprawdę wyjątkowym marginesem przy dużych prędkościach. Waga maszyny przekracza 1700 kg, więc szczerze mówiąc, wydaje się, że przy niskich prędkościach chciałbym trochę więcej momentu obrotowego. Ale to prawdopodobnie powinno zamknąć oczy, jeśli pomyślisz o objętości silnika 2,4 litra.
Poszedłem również do modyfikacji o standardowej pojemności 160 KM, a poczucie mocy, zgodnie z oczekiwaniami, jest rozmiar poniżej. Jednak łagodna, nieznana transmisja w połączeniu z nim działa bardzo dobrze, co jest godne podziwu. Istnieje funkcja krótkoterminowego uczenia się, a jeśli wraz z prowadzeniem sportowym, naciskając akcelerator głęboko i przez długi czas, prędkości silnika nie spadną natychmiast po zwolnieniu akceleratora i pozostanie wysoki. Duże prędkości pozostają nawet po wyłączeniu akceleratora przy zakręcie, więc jeśli naciśniesz go ponownie podczas podnoszenia na zakręcie, natychmiast następuje potężne przyspieszenie. Najwyraźniej z powodu problemów z mocą nie było to używane do silnika przez 200 KM, ale zdecydowanie chciałbym zastosować taką skrzynię biegów bezwzględną. Innymi słowy, dzięki tak ogromnej transmisji, że ruch modyfikacji o pojemności 160 KM. Okazało się lepsze niż oczekiwano. Jednak opony pozostawiają nieco słabe wrażenie na podstawie wagi maszyny, a brak stabilności bocznej powoduje żal. Chciałbym ustanowić więcej opon sportowych, które najwyraźniej nie powiodły się z powodu problemów z komfortem, hałasem lub kosztami. Jeśli tak się stanie, ruch modyfikacji za pomocą silnika 160 KM. To naprawdę stanie się rzędu wielkości lepszego. To samo można powiedzieć o modyfikacji absolutnej. Myślę, że jeśli istnieje chęć jazdy sportowej, to uczucie ruchu znacznie się poprawi, jeśli wielkość opon pozostanie tak samo i zastąpi markę sportem. W każdym razie wrażenie ruchu Odyssey było tak świeże i ostre, że nawet nie chciałem wchodzić w szczegóły w tym artykule.
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp