Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Przegląd samochodu Honda NSX, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Jest to naturalny proces
Od debiutu Minivana Odyseya, w Hondzie dołączyła zaawansowaną wartość wyglądu minivanów i samochodów kompaktowych. Ale firma wcale nie zapomniała, że \u200b\u200bistnieje również grupa doskonałych samochodów sportowych. Kiedy zapytałem ich o powody, otrzymałem rozproszoną odpowiedź: I to jest nasz DNA. Konkretna rozmowa nie działa, ale najwyraźniej są to ich prawdziwe myśli. Pierwszy czterokanałowy samochód osobowy w Honda był podwójnie, łatwy i sportowy. Ponadto była to Honda pierwsza japońskich producentów motoryzacyjnych, którzy kwestionowali Grand Prix o formule 1. Wydaje się, że zostanie poproszony o poprosić takich producentów Pytanie: Dlaczego zaangażowałeś się w samochody sportowe? Będzie również absurdalny, jak Zapytaj osobę: dlaczego oddychasz?. Dla Hondy, tworzenie samochodów sportowych jest instynktem. A działania oparte na instynktu nie wymagają przyczyn.
 
 
Taki hondaizm symbolizuje serię typu R (TIP ER) przygotowany do modeli NSX, INTEGRA i CIVIC. Typ R jest zaangażowany w doskonałe cechy w Ring Racing. Zamiast tego odważnie odrzucił codzienny komfort. Ze względu na taką specjalną koncepcję maszyny tego typu nie wchodzą do ogromnej sprzedaży. Jednak Honda jest niestety kieruje wysokimi technologiami w tej małej serii. Prawdopodobnie prawie nic nie będzie w stanie nic zrobić. Ale mimo to Honda nadal tworzy Rodzaj R. W tym pokazuje, ale nawet nie może nic zrobić. Uwolnij maszyny, takie jak seria typu R, właśnie dlatego, że minivany i kompaktowe samochody przynoszą zysków. Gdybym był właścicielem samochodu z tej serii, a na każdym spotkaniu na ulicy z Honda Fit lub Honda Stream mruknąłby słowa wdzięczności, takich jak: dzięki dzięki dzięki tobie, mogę jeździć na tak fajnym samochodzie.

Typ bogaty
Istnieje wiele definicji samochodu sportowego, ale najbardziej klasyczny jest: zaczyna się tam, gdzie kończy się samochód pasażerski, a kończy się, gdzie rozpoczyna się wyścigi. W czasie, gdy separacja sportu i samochodów wyścigowych była pytająca, taka definicja wydawała się przekonująca, ale jako cechy i poprawa specjalizacji i specjalizacji, samochody sportowe przestały wyglądać do wypełnienia luk między samochodami pasażerskimi i wyścigowymi. Faktem jest, że samochód wyścigowy jest maszyną, która ma absolutny cel tylko w formie zwycięstwa w wyścigach, a to nie jest wymagane takim czynnikiem rozrywki jako przyjemności jazdy. Oczywiście jazda na prędkości ograniczającej może również powodować taką przyjemność, ale to tylko produkt uboczny, a nie jest prawdziwą istotą. Z drugiej strony, na samochód sportowy, najważniejszą rzeczą nie jest wyciąganie o 0,1 sekundy, ale zwiększyć przyjemność jazdy. Tak, samochody wyścigowe i sportowe wydają się być podobne, ale cele są zupełnie inne.
Więc jaka jest koncepcja typu r? W moich płytach była odpowiedź, otrzymała raz podczas wywiadu od dewelopera: wokół perfekcji, jakość jazdy, zapewnia doznania charakterystyczne dla samochodu sportowego - przyjemność jazdy i prędkość. Zwraca również uwagę na fakt, że koncepcja obejmuje zarówno prędkość, jak i przyjemność z jazdy. Oprócz przyjemności jazdy, to znaczy orientację wartości samochodu sportowego, typ R jednocześnie dąży do prędkości, czyli do orientacji wartości samochodu wyścigowego. Czy nie utrzymuje wystarczającej liczby lojalności w klasycznej definicji samochodu sportowego (rozpoczyna się, gdzie kończy się samochód pasażerski, a kończy się, gdzie wyścigi jest czytane)?
Myślę, że dlatego typ R stał się wspaniałym modelem sportowym, którego nie można nazwać tylko szybką lub tylko przyjemną, a która przez krawędź jest wypełniona duchem wyścigowym. Silnik, radośnie działający na ultrawe prędkość; Radośnie dotknąć skrzyni biegów; Podwozie zapewniające coraz większą przyjemność, gdy przeniesiesz wszystko, jest istotą typu R, i możesz w pełni korzystać z technologii bezpośrednio związanych z rurami rur, których nie można odczuwać w innych japońskich samochodach.
 
Honda NSX Type R jest prawdziwym samochodem Supersport
NSX zadebiutował w 1989 roku. Była to bezprecedensowa wydajność dla Japonii na samochodach. W każdym razie jeden ze słynnych modeli, takich jak Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior z pierwszej generacji, Mazda Eunos Roadster i Honda NSX przyszedł na scenę. Począwszy od tego roku obraz japońskich samochodów zaczął się zmieniać z taniym, nieistotnym, z dobrym paliwem na dodatkową wartość. Jednak czas się zmienił. Następna generacja panoramę GT-R, CELSIOR i EUNOS zmienia modele pierwszej generacji, a tylko produkcja pierwszej generacji modelu NSX trwa do tej pory.
Prawdopodobnie niektórzy myślą: zmiana modelu nie wydarzy się, prawdopodobnie dlatego, że cechy pozostają niskie. Chcę jednak wyraźnie rozwiać takie wątpliwości. Dla samochodu sportowego, pierwsza jest najważniejsza doskonała baza. Druga jest doskonałością. Innymi słowy, możesz łatwo uzyskać dobre wyniki, jeśli najpierw zbudujesz doskonałą bazę, a potem rosną dokładnie. Dobrym przykładem jest Porsche 911 z silnikiem chłodzącym powietrzem, który został wyprodukowany ponad 30 lat. Spółka niestrudzenie opracowała 911. model, w wyniku czego pojawił się słynny wyraz wśród fanów Porsche: Najlepszy 911 to nowy 911.
O NSX można powiedzieć to samo. Kiedy zadebiutował, nie był w ogóle takim samochodem sportowym, który może być bezwarunkowo oceniany jako doskonały, chociaż były oddzielne genialne chwile. Jeśli mówisz krótko, brakowało mu funkcjonalności jako samochód sportowy, a niektórzy nawet uważali za samochód osobowy w formie sportu. Jednak dzięki dalszemu aktualizacjom NSX wiarygodnie zwiększył swój poziom jako samochód sportowy. W rzeczywistości ten samochód lubi mnie coraz bardziej za każdym razem, gdy jeźdzę na nią. W wyniku częściowych ulepszeń w maju 2002 r. Pojawił się typu NSX (ten model można uznać za drugą generację NSX). Jest to najdroższy samochód seryjny wyprodukowany w Japonii (o wartości około 110 tysięcy dolarów) i jest to niewątpliwie prawdziwy samochód sportowy, który Japonia musi być dumna ze wszystkiego w pokoju ..
Niektórzy przepraszam, że buty treningowe nie uchwyciły z nim, dotknąłem sznurów moich butów tenisowych i rozpoczął silnik. Poziom regulacji 6,2-litrowego 6-cylindrowego silnika w kształcie litery V z systemem zmiennym VTEC Valve Variabe jest podobny do innych modyfikacji NSX z silnikiem 3,2-litrowym, ale zyskał zysk jest bardzo inny. We typ R producenci bezpiecznie zmniejszyli proporcję dźwiękoszczelnych materiałów w celu zmniejszenia wagi, a nawet podczas jałowania z tyłu, obecność silnika jest bardzo filcowa.
Począwszy od miejsca różnice stały się jeszcze bardziej znaczące. Sztywność sprężyn wisiorek wzrosła dwukrotnie, w porównaniu z normalnym, starając się, aby samochód był lepszy na torze, a nawet małe nieprawidłowości drogi są wyraźnie przesyłane. Szczególnie czuł pionowy pitching, aw niektórych częściach drogi często zbliża się do powietrza gardła z płuc. Jednak nie jest to konieczne przestraszyć tego. Jeśli umieścimy dźwignię transmisji na drugą prędkość, a jednocześnie naciśnij gaz na podłogę, a następnie wydający się rosnący dźwięk będzie słyszany z tyłu, a jednocześnie będzie ostre wstrząsy korpusu płuc. Powrót i przyspieszenie są świetne, ale jeszcze bardziej imponujący dźwięk. Jest prawie blisko dźwięku, który jest przesyłany do komory na pokładzie formuły samochodu 1 wraz z obrazem. Dźwięk powietrza ssącego, dźwięk spalania, dźwięk hałasu wydechowego i mechanicznego tworzy niesamowitą harmonię i okazuje dźwięk wypełniony zmysłowością. Dźwięk z 8-cylindrowego silnika V-w kształcie litery Ferrari F360 jest również świetne, ale zdolność do wykonania tak 6-cylindrowego silnika V po prostu wpływa.
Wspaniały jest również uczucie relikwii, ponieważ strzałka natychmiast osiąga czerwoną funkcję, oznaczając 8000 obr./min, reagując w czasie naciskania pedału. Honda i Formuła 1 znajdują się w nierozerwalnym związku, a gdy siedzisz w NSX typu R, wyraźnie możliwe jest poczucie, że silniki Honda do formuły 1 są mocno podłączone do NSX.
Kierownica, która nie ma środka hydraulicznego, na początku obrotu, przekazuje silną opozycję, wytwarzaną zgodnie z siłą centralową przednich kół. Uczucie jest taka, że \u200b\u200bwalka z kierownicą na obrzedziach w obszarze limitu występuje, gdy zbliża się boczne przyspieszenie 1g. Gdyby był samochód do codziennego użytku, kierownica byłaby oceniana jako niepotrzebna szczelna. Jednak NSX Type R jest samochodem, aby jeździć na torze na koniec tygodnia. Warto raczej dać takie cechy, aby wyeliminować codzienną hipodynamę. Ponadto, w formie rekompensaty za ciasną rotacji, koła kierownicy typu r posłusznie i dokładnie przekazuje wolę drogi kierowcy, a także posłusznie podaje informacje kierowcy z drogi. Jest to jeden z ważnych powodów, aby opisać linie z dokładnością centymetrów.
Kiedy po zakończeniu biegu opuściłem samochód, poczułem małe napięcie w moich rękach. Wydaje się, że w przypadku pomyślnej jazdy modelu NSX typu R trening jest wymagany do zwrotu siły mięśniowej, nie wspominając o technikom.
 
 
Honda Civic Type R - Lekko przypominaj powłokę artylerii
Honda Civic Type R jest ponownie importowanym modelem produkowanym w zakładzie Hondy w Wielkiej Brytanii. Zgodnie z głównym daniem Hondy (tam, gdzie istnieje popyt), obywatelski jest produkowany w Japonii w postaci 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego hatchback, aw Wielkiej Brytanii w formie 3 -Door hatchback. W tym względzie typ R zaczął również produkować w Wielkiej Brytanii, a jego główna część silnika jest wysyłana z Japonii w gotowej formie.
Jest krótszy niż 5-drzwiowy hatchback o 150 mm, poniżej 65 mm, a w kształcie przypomina pocisku artylerii. Nawet gdy stoi, i oczywiście, kiedy idzie, potężna energia ruchu powietrza jest przed nim przesyłana. Zgodnie z jego dekoracją możliwe jest natychmiast zrozumieć, że urodził się i uprawiano całkowicie w innym miejscu niż modyfikacje japońskiej produkcji obywatelskiej (5-drzwiowych i 4-drzwiowych), mając bardziej zrelaksowany wygląd.
Jeśli otworzysz drzwi, rozwija się imponujący obraz, nie gorszy od wyglądu. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, pokrycie podłogi i fotele wiadro wykonane przez Recaro są równie wykonywane w kolorze AAL. Kierownica MOMO i biała pulpit nawigacyjny również zgodne z zasadami typu R. Ponadto przyciąga uwagę uchwytu przełączania transmisji rosnącej z pulpitu nawigacyjnego. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że trudno z tym pracować, ale jeśli naprawdę próbujesz jeździć, pozwala odczuwać najwyższą obsługę i uczucie przełączania. Oczywiście, wzmocnienie podwoziu i ciała było w pełni prowadzone, a cechy jazdy są uzyskiwane, przyzwoicie nazwać typ R. Ponadto, atrakcyjny moment staje się świadczeniem przestrzeni kabiny, gdzie cztery osoby dorosłe są równie dopasowane, jak również jako dostarczanie praktycznej ilości bagażu. A nawet zaskakuje trochę, że taki wspaniały samochód można uzyskać tylko za 2,2 mln jenów (~ 20 000 USD) (klimatyzacja w formie opcji).

Chciałem usunąć przyjemny pot
Obracanie pokrętła z lewej przełącznika, która wychodzi z pulpitu nawigacyjnego, obniżam go do przodu i wybrałem pierwszą prędkość. Skontaktuj się z sprzęgłą, typ obywatelski r szybko i płynnie przesuwany z miejsca. W poprzedniej wersji, typ R łatwo powstał poczucie straty prędkości z ścisłą obsługą sprzęgła, ale w porównaniu do niego w nowej wersji wyraźnie wyczuwalne przez łatwość jazdy. Może się wydawać, że wygładzę narożniki, ale nie jest. Można twierdzić, że 2-litrowy silnik 4-cylindrowy, ściskający 215 KM, jest jednym z najlepszych 4-cylindrowych silników na świecie we wszystkich parametrach do zasilania, reakcji, dźwięku, gładkości itp. Oczywiście, jeśli porównujesz się z silnikami turbinowymi, a następnie cechy absolutne będą niższe. Ale jak w przypadku doznania, takich jak ostra reakcja, doskonała praca na maksymalnym obrocie itp., Nie ma żadnych komplementów najwyższej klasy.
Typ obywatelski R pozwala w pełni doświadczyć ekscytującego ruchu godnego swojej nazwy. Z druga strona, zawartość takiego wzbudzenia jest nieco różni się od innych modeli typu R. NSX R oznacza maszynę, która przesyła sterownik do ekstremalnego napięcia, jak podczas jazdy przez cienką linę. Prawdopodobnie sytuacja ogólna zostanie rozumiana, gdybyś mówił, że w Vipraz Rope obraca się w klatce schodowej, aw CIVIC typu R do eleganckiego mostu zawieszenia. Mianowicie, wzbudzenie pochodzące z typu obywatelskiego R nie jest skrajnym napięciem i nie ekscytującym się od nieprzyjaznego. To przyjemne podniecenie wspierane przez uczucie spokoju.
Jest to najbardziej zauważalne. Obchodzi to w cechach sterowania. Nawet przy całkowitym hamowaniu z pewnymi mrużącymi, zniekształcenie linii osiąga minimum. A przy wejściu do obrotu z dużą prędkością objawia się duży łańcuch niż oczekiwano na dodatkowych zakrętach kierowniczych. Linia ruchu, zniknął, zwraca ponownie do pierwotnej pozycji. Oznacza to, że to ustawienie w pewnym stopniu pozwala na błędy podczas jazdy. Ponadto ważny czynnik zwiększający spokój, jest dobrą opinią zwrotną, starannie przesyłając stan drogi i opon w postaci zmiany reakcji, pomimo kierownicy energii elektrycznej, a także hamulce mające potężną energię hamowania.
W każdym przypadku podwozie typu obywatelskiego R ma solidne uczucie niezawodności, umożliwiając cicho osiągnąć pożądane limity. Może w tak ciekawym punkcie, jako gładki konia jazda, mistrzostwo należy do NSX i INTEGRA. Ale jeśli chcesz wygasnąć, nie zimno, ale przyjemny później, najlepszym wyborem będzie CIVIC typ R.
 
Honda Integra Type R - Chciałem zostać przeniesiony
Temat stylizacji Integry - ostry i solidny. Wytyczne wypełnione prędkością prędkości z ostro skierowanej kabiny, a ogromne tłoczenie wygląda świeżo. Odważne usprawnione elementy specyficzne do typu R są zaprojektowane na podstawie dokładnych testów w rurze aerodynamicznej, a współczynnik podnoszenia zmniejszył się o 29% w porównaniu z bieżącym modelem. Zapewnia to znaczącą zaletę oporu podczas jazdy przy dużej prędkości, a jednocześnie wzywa wysoką charakterystykę. Cieszę się, że w przeciwieństwie do modeli Mitsubishi Lancer Evolution i Subaru Impreza WRX WRX, konstrukcja opływowych części nie jest demonstracyjna. Wysokie cechy zrozumiały dla tego, który widzi, boli strun moich duszy.
W wewnętrznej dekoracji poczuł uwagę, aby zapewnić, że odpowiada kierowcy. Zaokrąglony projekt, zwany strefą efektu parabolicznego, zmniejsza odległość dostępu do przełączników, a także pokazuje uczucie odpowiedniego środowiska. Z paneli z wykończeniem grafitowym, dawniej symbolem byłego modelu, całkowicie odmówili z powodu tego, że jeśli to możliwe, nie chciałem używać niczego innego niż prawdziwe materiały. Jednak falista powierzchnia partycji przed komorą silnika ma wzór grafitowy, tworząc wrażenie twardości, charakterystyczne dla R. W odniesieniu do tych materiałów jest imponująco na uchwyt przesuwny wykonany z aluminium.
Oprócz tego, ręczny przycisk hamulca i pedały są również używane prawdziwe aluminium. Siedzenia są produkowane przez Recaro. Kierownica została wykonana przez MOMO, a także w modelu Rodzaj obywatelskiego Momo ma również fabryki poza Włoch, ale uważa się, że produkty lokalnego zakładu najlepiej nadają się do subtelnego odczucia z szycia. Jest to szczegół, w którym zwiększona uwaga deweloperów do ruchu maszyny jest bezpośrednio przesyłana.

Zapisz miejsce modelu szybkiego napędu na przedniego koła!
Rodzaj INTEGRA R oznacza ten sam 2-litrowy rzędowy silnik 4-cylindrowy z systemem zmiennych faz rozkładu drewna, a także na modelu CIVIC typu R. W poprzednich modelach istniały nierówne silniki 1.8-litrowe w integry 2 litr na obywatelskim. Jednakże, jeśli spojrzysz na cechy, a następnie INTEGRA ma pojemność 5 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 0,4 kgm. Oficjalnym powodem takiej różnicy jest różne zasady układu wydechowego, ale być może istnieje taki ważny odcień, jak pragnienie dania dłoni mistrzostw w integry, który został ogłoszony najszybszy napęd na przednie koła Model. Ponadto opony (215 / 45ZR17) są grubsze niż obywatelskie, a jeśli porównujesz zgodnie z modyfikacjami wyposażonymi w klimatyzację, a następnie INTEGRA jest trudniejsza do 30 kg.
Podobnie jak Civic, początek jest łatwy. Nawet jeśli przyczepność występuje z małym wzrostem obrotów po biegu jałowym, samochód zaczyna się swobodnie. Zainstalowany jest koło zamachowe lekkie, co pozwala na zmniejszenie masy bezwładności o 30% (mówi się, że pomaga zmniejszyć przyspieszenie z prędkością 0-100 km / h do 0,3 sek.). Z tego powodu osiąga się po prostu niesamowitą elastyczność. Ponadto ruch na szóstym biegu jest możliwy przy 30 km / h. Jest to niezbędne, ponieważ nie ma znaczenia nawet z niespójnym przełączaniem (od pierwszej prędkości na trzecim, a następnie do 6). Jeśli zdecydowanie nacisnąłeś akcelerator, a następnie po pierwszej prędkości można natychmiast osiągnąć czerwoną cechę 8500 obr./min. Nawet jeśli przełążymy się na drugą prędkość, przyspieszenie jest całkowicie słabe, a podczas przełączania na 3. biegów, prędkość osiąga już 100 km / h. 6-biegowa ręczna skrzynia biegów z współczynnikiem transmisji jest znacznie połączona z silnikiem z systemem zmiennego systemu faz zaworów VTEC. Jeśli przełączysz transmisje, aby zmaksymalizować prędkości silnika, krzywki są przełączane na dużą prędkość i zachowują je na poziomie, który zwiększa gęstość momentu obrotowego. W połączeniu z oszałamiającym dźwiękiem, ostrym uczuciem obrotów, charakterystyczne dla silnika bez szans i wyraźnie skorygowaną transmisję, zapewnia prędkość na najwyższym poziomie i stan entuzjazmu.
Część biegowa pozwala ocenić cel rozwoju: sterowanie, bez końca posłusznie wykonującą wolę kierowcy. Jednocześnie najbardziej imponujący okazał się wysokim wysiłkiem trakcyjnym. Osiąga 220 KG / 21 kgm, tak niezawodnie przekazywane nawet na mokrej drodze. Jednakże, jeśli silnie naciskając gaz, gdy obracając kierownicę do awarii, powstaje zaskakująco silny podatek z momentem obrotowym. Chodzi o to, aby kierownica obraca się dowolnie, jeśli go nie trzyma. Ponadto, gdy rozładowany jest wysokie przyspieszenie, oczywiste poślizgowe pojawia się podczas obracania wysokim przyspieszeniem. Kierowca z pewnym poziomem kwalifikacji może aktywnie używać tego ruchu i przejść pod ostrym kątem, chociaż dla regularnego kierowcy będzie to nieco skomplikowany manewr. Jeśli są umiejętności, możesz łatwo odejść konkurenta z silnikiem turbinowym o pojemności 280 KM. i pełny napęd. Uroczyste fraza jest najszybszym samochodem napędowym w historii, jest przesadą.
 
 
Honda Accord Euro R - w celu wyodrębnienia przyjemności z procesu
Accord Euro R jest maszyna, która zapewnia wiele przyjemnych doznań jako duchowo i cielesne. W dużej mierze różni się od zwykłego porozumienia, o którym mówią: oczywiście był dobrze wykonany, ale kiedy pytają, czy był przyjemny. Różni się od innych modeli serii typu R, o której myślisz: przyjemny samochód, ale nie chcę jeździć w zmęczonym stanie. Wierzchołek modyfikacji Euro R jest wysoką równowagą między szybkością, przyjemnością i komfortem. Jeśli zakładamy, że typ R jest torem wyścigowym, a następnie euro R jest całkowicie zarejestrowany na zwykłą drogę. Jednocześnie jego celem jest nie tylko ruch z punktu A do punktu B, a zdolność do przeprowadzenia procesu ruchu jest wygodna i przyjemna.
Rzeczywiście, nie ekscytuje jak Typ R. Jednak czerwona ikona r jest nie tylko dla wzroku. Silnik stosuje się jak w CIVIC i INTEGRA - 2-litrowy 4-cylindrowy 4-cylinder z systemem zmiennych faz dystrybucji gazu. Transmisja to tylko 6-biegowa instrukcja. Podobnie jak w przypadku innego sprzętu, ostrożnie jest tutaj na poziomie R typu R - kierownica i uchwyt aluminiowy Uchwyty do produkcji MOMO, siedzenia z wiaderkami, aluminiowymi pedałami sportu itp.
Następnie chcę zwrócić uwagę na cenę. System audio jest zainstalowany standard, a nie w formie opcji w Integrze i CIVIC, jednak samochód jest tańszy Integra typu R przez 253 tysięcy jenów (~ 2300 USD). Teraz Model 4-drzwiowy Integra i Civic Euro R jest teraz znikany z katalogu, a Civic Euro R jest obecnie jedynym 4-drzwiowym sedanem wśród samochodów Honda z ikoną R. Ten moment będzie dużą atrakcyjną siłą dla tych którzy mają rodzinę.

Pozwala lepiej czuć zalety ruchu.
Być może krytycy powiedzą: Ten niedokończony samochód nie jest taki sportowy jak typ r, i nie tak wygodny jako zwykły akcja. Ale jeśli rzeczywiście dostaniesz się za Euro R Kierownicą, staje się jasne, że taka analiza jest tak samo rozumowanie spekulacyjne.
W rzeczywistości Euro R jest najbardziej przyjemnym przeniesieniem z akordów nowego modelu, zarówno sedanów, jak i uniwersalnych. Zawieszenie samochodu jest doskonale skonfigurowane. Precyzyjne amortyzatory delikatnie poruszają się z niskich prędkości, dzięki czemu możesz czuć przyjemną twardość. Nawet wraz z przejściem ostrych nieprawidłowości, trwały korpus zapobiega nieprzyjemnemu wibracji i dźwiękom. Jest bardzo przyjemny, aby poczuć regulację ciała, która zwiększa uczucie gładkiej powierzchni, gdy zwiększa prędkość. Jest jeszcze wyższy dla komfortu niż model 2-litrowy wyposażony w opony z twardym bieżnikiem, aby oszczędzać paliwo. Chciałem nawet mieć taką poprawę stosowania na innych modyfikacjach porozumienia. Jest tutaj, że wyraźnie pasuje do znaczenia, że \u200b\u200bsamochód nie jest nazywany typu R i Euro R.
Ruch przedniej części i posłuszeństwa z tyłu zgodnie z działaniem kierownicy są wyraźnie zwiększone. W każdym przypadku uczucie obrotu i stabilności kierownicy jest niebo i ziemia w porównaniu ze zwykłą zgodą. Dlatego podróż do Euro R wzdłuż krętej drogi można nazwać bardzo przyjemną pracą. Ruch przy wejściu do obrotu jest bardzo ostry, linia ruchowa jest dobrze zachowana. Przede wszystkim główną istotą Euro R nie jest niepewnością w dążeniu do niewiarygodnych celów, a zdolność do pełnego odczuwania tego, jak zarządzają samą maszyną.
2-litrowy rzędowy silnik 4-cylindrowy z systemem układu fazy napięcia całkowicie zbiega się z silnikiem Integra typu R, w tym właściwości mocy, ale różni się tym, że wałek bilansujący jest zainstalowany na nim. Efekt tego jest wyraźnie objawiony w postaci gładkości, który jest lepszy od zwykłego 6-cylindrowego silnika V, a na niższym poziomie hałasu niż konwencjonalna zgoda, na której silnik 4,4-litrowy 4-cylindrowy silnik jest zainstalowany. A jednak, z aktywnym obrotem, silnik nieskazitelnie przejawia charakterystykę ostrości. Jeśli chodzi o cechy, ma zaledwie 20 KM Przed silnikiem 2,4 litra zainstalowanego na konwencjonalnym modelu (i moment obrotowy przeciwnie, o 1,7 kgm poniżej). Jednak uczucie jest silne różni się, a po podróży do Euro R silnik 2,4-litrowy jest dość dobrze wykonany w cechach bezwzględnych, wydaje się to prosty silnik pracy.
Euro R jest niewątpliwie sedan sportowy z takim komfortem podczas jazdy, co jest charakterystyczną dla japońskich samochodów najwyższej klasy. Niektórzy myślą: Kiedyś chodziłem do serii CIVIC lub INTEGRA R, a teraz pojawiła się rodzina, zmuszona do jazdy samochodem. To dla takich osób nie ma lepszego samochodu, który będzie pierwszym krokiem, aby zwrócić zainteresowanie samochodami niż Accord Euro R.
 
 

Źródło: Carview.co.jp.