Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Porównanie SuperCar Honda NSX i Audi R8

Co jest powszechne między samochodami Audi R8 i Honda NSX?
Warto jeździć tylko do jazdy i poruszania się z miejsca, ponieważ od razu odczuwam: W tym samochodzie jest jakiś dźwięk w kabinie. Nie jest jasne, co mam na myśli? Wyjaśniam: W kapsułce aluminiowej dźwięk przenikający do salonu nie jest odzwierciedlany jak w kabinie wykonanej z żelaza. Teoretycznie wszystko jest jasne: wibracje z aluminium poniżej, oznacza to i akustyka wewnątrz kabiny powinna być inna. Ale teoria teorii, a kiedy są przekonani o praktyce, zawsze jest jak objawienie. To samo można powiedzieć o wadze: W ramach wszystkich innych równych warunków, korpus aluminiowy dla jednej trzeciej jest łatwiejszy niż jego żelazo montaż, a zatem jest początkowo jasne, że może to nie wpływać na zachowanie samochodu w podróży. Ale jedna rzecz jest wiedzieć, zgadnąć i zupełnie inny, aby poczuć tę różnicę w praktyce.
Ale cała sprawa jest to, że między samochodami Audi R8 i Honda NSX całą epokę 18 lat, a kiedy siedzisz za kierownicą, a ty zaczynasz analizować swoje wrażenia, okazuje się, że między nimi jest wielki podobieństwo. Cóż, tak, oba samochody z ciałami aluminiowymi i tym samym układem środków (średnia lokalizacja silnika). Istnieją jednak różnice i co jeszcze! Jeden silnik z 8 cylindrami, od drugiego od 6. Tak, a także: napęd na cztery koła i napęd tylko na tylnych kołach, jest zrozumiałe, daleko od tego samego. Ale, niemniej jednak wszystkie te znaczące różnice nie można zaostrzyć głównym podobieństwem: Oba maszyny ciała są całkowicie aluminium, i dlatego, że wydają się być niemal krewni.
Oczywiście, w zdolności do szybkiego przenoszenia samochodu NSX, aw szczególnej różnorodności r, nie odmówisz go. Jednak gdy koło Audi R8 siedzi za nim, istniejąca różnica wieku od 18 lat sprawia, że \u200b\u200bsię czuł. Innymi słowy, absolutnie zaczynasz rozumieć, że przez te te lata technika nie stanąła na miejscu, ale przeniesiona do przodu i poprawiła się. Podobieństwo jest podobny do, ale w samochodzie Honda główną zaletą jest możliwość szybkiego poruszania się, podczas gdy R8 jest przykładem samochodu sportowego nowego czasu, który, jak jest uważany, powinien być nie tylko szybki , ale także wygodne.
Materiał do produkcji ciała tak, taki sam, aluminium. Ale jeśli Honda, podczas opracowywania modelu NSX, starał się stworzyć samochód sportowy w swojej czystej formie, fakt, że samochód R8, podczas pracy, projektanci Audi, najwyraźniej zostali zmuszeni do uwzględnienia nowych trendów, Istota, której to jest, że mówią, sport w jego czystej formie, jest to wczoraj, a nie pójdziesz daleko tylko czyste. Okazuje się więc, że choć powód wykorzystania aluminium i firmy Honda, a firma Audi ma jedną nadmiarową wagę zdobytą, jak mi się wydawało, używali każdego na swój sposób.
Uczucie prawdziwej jedności plus podniecenie
Myślę, że nie obchodzi mnie, czy zakładamy, że większość czytelników nadal uważa model Honda NSX nieco dziwne: z jednej strony, całkowicie aluminiowej korpusu, a z kolejnym 6-cylindrowym silnikiem, stojącym przez ciało, aby zostawić Miejsce do tylnego pnia, w którym można umieścić torbę z akcesoriami golfowymi.
W rzeczywistości jest to nic więcej niż nieporozumienia, co wyjaśniono fakt, że w tym czasie było wielu takich ekspertów, którzy uwierzyli i napisali, że mówią, że projektanci Hondy zamiast konsekwentnie, aby osiągnąć główny cel zwiększenia skuteczności (Stosunek wydajności) Ich samochody były rozproszone przez wszelkiego rodzaju wtórne małe rzeczy. A na przykład, że na przykład dyrektor projektu Pana Woeehara powiedziała o tym, że preferencja została przekazana przez silnik 6-cylindrowy? Powiedział, że inaczej nie może być, ponieważ mówią, że NSX jest samochodem klasy średniej, nie więcej. Ale było dość oczywiste: od samego początku model NSX był zaplanowany jako analog niemieckiego Porsche 911, a jeśli jest oceniany przez jego charakterystykę trakcji, jeden z najbardziej udanych.
Ale jeśli tak jest, jeśli NSX jest naprawdę samochodem sportowym klasy średniej, staje się jasne: silnik, który planował umieścić na samochodzie, nie powinien być po prostu potężny, ale także jest dość kompaktowy i niezbyt ciężki. W tym czasie Honda opracowała już oryginalny system VTEC (system bezstopniowej zmiany faz dystrybucji gazu), co umożliwiło osiągnięcie pożądanej prędkości charakterystycznej od tylko 3-litrowego silnika. Krzyż ma również swoje wyjaśnienie. Istotność spadła do faktu, że projektanci byli ważni, aby naciskać silnik tak blisko, jak to możliwe, ale nie było niemożliwe, aby zwiększyć rozstaw osi, ponieważ nie było to mniej ważne, aby osiągnąć samochód, aby uzyskać wrażenie monolitu. Było tylko zlokalizować silnik w środku między przednią a tylną osią. A jak to było zrobić, jeśli nie wdrażasz go o 90 stopni i nie umieścisz, ale w całym ciele? Nawiasem mówiąc, aby osiągnąć tę samą dynamikę w wzdłużnym miejscu silnika, musiałby zwiększyć rozstaw osi, a to, jak powiedziałem, było bardzo niepożądane. Tak, a dla pnia nie pozostanie. Tak, patrzysz na R8! W końcu jego pełna długość jest prawie taka sama, ale silnik stoi wzdłuż samochodu, a wszystko, bez pnia! Może ktoś powie: cóż, nie, a nie! Ale mówią, powyżej tej znanej wydajności. Ale czy tak jest, jeśli nawet torba sportowa z rękawiczkami i kaskiem, a potem nigdzie nie umieścić?! I nic o pasażerów i rozmawiają. A samochód NSX pnia jest nadal dostępny, a co z tym jest nie tak?
W rzeczywistości projektanci Hondy, którzy byli zaangażowani w rozwój modelu NSX, mogą być oskarżone o wszystko, ale nie, aby były rzekomo nie myśleli o wskaźnikach ekonomicznych. Gdzie jeszcze można znaleźć samochód klasy średniej, która miałaby tak małe zużycie paliwa z taką dynamiką? A wszystkie przez ciało aluminiowe, mała waga, ale potężny silnik (nawet jeśli nawet nie lubi kogoś, że jest to 6-cylindr), cóż, a między lokalizacją tego silnika. Co zdarzyło się na końcu? Tak, tylko fakt, że będąc maszyną średniej klasy, jest bardzo zdolny do wyprzedzania wielu klasami samochodów sportowych powyżej, w tym Ferrari ze wszystkimi 8 cylindrami! Och, tak, zgadzam się: w związku z pojawieniem się nowego Audi R8, który ma ten sam układ środków, a także NSX, wszyscy zrozumiały, że takie samochody mogą być proste i wygodne do zarządzania. Ale mimo to, mimo to podejmuję odwagę, by kłócić się, ponieważ może,, ale takie poczucie bliskiej jedności kierowcy kierowcy z samochodem, takie podniecenie, jak za kierownicą NSX, nie doświadczyasz nigdzie w przeciwnym razie. Nawet jeśli zarządzasz Audi R8, to jest cała różnica!
 
 
Co ma rację, sporty lub sport w swoim rodzaju?
Tak więc powtarzam, w rozwoju samochodu Honda NSX, wszystko zostało zrobione, aby zwiększyć swoją wydajność: stworzył korpus aluminiowy, podniósł stosunkowo lekki silnik 6-cylindrowy, który również umieścił gorset w całym ciele, który widzisz , nie dość zwykle. A potem stale pracowali nad szybkich danych, więc dziś modyfikacja R stała się zdecydowanie najlepszym samochodem sportowym klasy średniej.
Ale oto kolejny samochód sportowy Audi R8, który ma również ciało aluminiowe i ten sam układ środka. Ale zastanawiam się, co szukali projektanci Audi, tworząc aluminiowy samochód sportowy i zrobili to, czego chcą? Jasne jest, że lżejsze ciało, mniejsze zużycie paliwa z tej samej prędkości. Obliczenia pokazują, że we wszystkich innych równych warunkach Ciało żelaza wynosiło 200 kg trudniej, aby zwiększyć wydajność jest niepodważalny fakt. Ale jeśli Honda była dotyczyła głównie tej najbardziej wydajności, audi, najwyraźniej patrzy na problem nieco szerszy.
Zobacz: Wygląd pierwszego samochodu marki Audi z organizmem wykonanym całkowicie z aluminium, miały miejsce w 1994 roku, czyli 4 lata po rewelacyjnym debiucie samochodu Honda NSX. Pozwól mi przypomnieć, że był to model Audi A8. Ale jeśli Honda wybrała dla swojego samochodu sportowego, bezramowy korpus monokoków, Audi kontynuował inaczej i stworzył ramę przestrzenną ASF (rama Audi Space). A potem celowo doprowadziły do \u200b\u200bmostu tej ramki, używając go nie tylko w kolejnych pokojach A8, ale nawet przetestował go na małym środku A2. Potem były też dwa pokolenia TT, w których jednak ciało było pół aluminium, połowa żelaza, a teraz, ostatecznie postanowiono stworzyć aluminiową ramę do sportu R8. Taka wytrwałość i celowość przekonująco sugerują, że przestrzenny organ aluminiowy stał się dla projektantów nie tylko sposobów rozwiązywania zadań prywatnych, ale został wybrany jako priorytet lub, dokładniej, technologia marki Audi. Ta firma ma jak wiesz, jest już coś, co uważa za markowym skate. Jest to kompatybilny system napędowy QUATTRO, który wraz z projektem i jakością wykończenia stał się niezmienionym atrybutem maszyn premium. A teraz, najwyraźniej Audi ma inny taki znak rozróżnienia. Oznacza to, że wszystko to zamieszanie wokół ciała aluminiowego potrzebne między innymi w celu wsparcia marki Audi.
Tak więc lekki aluminiowy korpus z jednej strony zwiększa wydajność maszyny, a z drugiej należy wskazywać na wysoki potencjał techniczny firmy, który go produkuje. W związku z tym, obecnie samochód R8 to nie tylko nowy model, jest to część strategii Audi, a nie inaczej. W końcu w jednym z tego samochodu cały arsenał jest skoncentrowany, który jest własnością firmy: Istnieje również system wtrysku bezpośredniego i Quattro i ASF oraz plus pierwszorzędna konstrukcja i jakość. Pod względem nasycenia różnego rodzaju sprzętu nie ma żadnych skarg i nie może być, tylko wyjątek, że waga samochodu okazała się więcej niż można ją zakładać. Jeśli na przykład, aby pozostawić tylko sprzęt, bez żadnego sposobu, z pewnością możliwe było odtworzenie kilogramów 200, przynosząc całkowitą masę maszyny do 1400 kg. Ale co oznacza niezbędne minimalne znaczenie, jeśli mówimy o samochodzie klasa premium? Zatem z jednej strony, istnieje walka z nadwagą, ale z drugiej strony okazuje się, że ta walka jest skierowana tylko przed wagą wagi wagi, która może zwiększyć prestiż samochodu i spółki, która produkuje to. Okazuje się więc, że dla Audi, głównym sportem jest sport, ale nie w czystej, wyrafinowanej formie, ale w pięknej, błyszczącej opakowaniu. Ale co się powtórzy, to są nowe trendy? Ignoruj \u200b\u200bgłupi, oznacza to, że nazywa się to, co nazywa się, dopasować.
W przeciwieństwie do tego samochodu Honda NSX, w którym wszystko ma na celu rozwiązanie jednego zadania do maksymalnego wzrostu jego skuteczności, wydaje się naturalnym sportowcem (sport, oznacza to sport!). Ale kłopoty nie jest obecnie zgodne z ustalonym pomysłem, z którego powinien być samochód sportowy. Wtedy pytanie jest odpowiednie: Co z dwuręcznych samochodów sportowych powinny być uważane za poprawne? Wierzę, że to pytanie nie ma określonej odpowiedzi. Zarówno na swój sposób! Powiedziałbym tak.
 

Czy podniesie prestiż marki, czyli pytanie
Po tym wszystkie powyższe, wróć do oceny bezpośrednich wyzwań obu samochodów. A potem wydaje mi się, że samochód Honda NSX jest bez wątpienia, całkowicie unikalny projekt. W rzeczywistości model istniał od ponad 18 lat i mimo to nadal nie stracił swoich znaczeń, a nawet na tle nowoczesnych analogów, jest w stanie pasjonować się i urokiem. W końcu, jeśli wykonasz nowy model, po starym koncepcji, tylko dzięki poprawie technologii aluminiowej może zmniejszyć masę maszyny do 1 100 kg. To jest, jeśli nie zmieniając jego rozmiaru. Oczywiście, jeśli zwiększysz rozmiar maszyny, ale aby go wyposażyć, który jest nazywany, w pełnym schemacie, a następnie ważenie w nim wzrośnie jednak, jednak w tym przypadku wszystko może być ograniczone do 1300 kilogramów. Dla samochodu o podobnej masie, 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V z objętością roboczą 3,5 litra i o pojemności od 300 do 350 KM Byłoby bardziej niż wystarczające. A zużycie paliwa pozostanie niskie. Możliwe jest nawet to, że ze wzrostem wielkości ciała silnik nie mógł zostać umieszczony, ale wzdłuż samochodu. Cóż, a potem dalej, oczywiście są jeszcze bardziej kuszące perspektywy, związane z pojawieniem się 8-cylindrowego silnika. Wszystko to nie jest całkowicie sprzeczne z koncepcją NSX, która została wybrana nawet wtedy, w poprzednich latach, ale teraz okazuje się, że jest nadaje się do wydania nowoczesnego samochodu sportowego.
W skrócie, jeśli projektanci Hondy postawili sobie za zadanie opracowanie samochodu sportowego ultra prędkości na podstawie NSX, musieliby wszystko w najlepszym. Dla Hondy, byłoby to tym bardziej ważne, że kolejny taki imponujący samochód był po prostu wyszedł. Co do samochodu Audi, próby łączenia aluminiowy korpus z konstrukcji i jakości klasy premium wykończenia sprawia, że \u200b\u200bten samochód podobny do wszystkich innych modeli tej marki, więc esencja czystego sportowego samochodu zaczyna się zacierać.
Więc, co mamy skończyć? I jeden, i drugi firma stara się aktywnie korzystać z aluminium w swoich maszynach, a w związku z tym można stwierdzić, że obaj wykazać zaangażowanie na rzecz tej samej filozofii. Jednocześnie, każda z tych marek, albo, jak mówią teraz, marki własne oblicze. Więc pytanie brzmi, czy doprowadzi to do technologii aluminiowej, aby zwiększyć prestiż samego lub nie marki. I tu trzeba przyznać, że Audi wybrał właściwą, udanej linii, ponieważ trend, który Premium Sport można nazwać, nie jest sprzeczne z naszą ideę, że to Audi. Jak dla marki Honda, wtedy nie wszystko jest tak jednoznaczne. Oczywiście, nowa generacja modelu NSX w zasadzie ma wszelkie szanse na to, co nazywa, aby wspierać markę, ale to może się zdarzyć w rzeczywistości, że jest zbyt wcześnie, aby o tym mówić.
Charakterystyka techniczna FSI Quattro Audi R8
 
Pełna długość: 4435 mm.
Pełna szerokość: 1 905 mm.
Pełna wysokość: 1 250 mm.
Rozstaw: 2 650 mm.
Masa maszyny: 1 630 kg.
Napęd: 4WD.
Silnik: 4,2-l 8-cylindrowym z układem cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwój pojemności 309 kW (420 KM) przy 7800 obrotów na minutę, moment obrotowy jest największy 430 nm (43,8 kg m) przy 6000 obrotów na minutę.
Skrzynia biegów: 6-biegowa boxavatomat.
Podstawowa cena samochodu: 16 milionów 700 tysięcy jenów ($ 166500).
Charakterystyka techniczna samochodu Honda NSX-R
 
Pełnej długości: 4 430 mm.
Pełna szerokość: 1 810 mm.
Pełna wysokość: 1 160 mm.
Rozstaw: 2 530 mm.
Masa maszyny: 1 270 kg.
Napęd: na koła tylne.
Silnik: 3,2-l, 6-cylindrowy z układem cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwój moc 206 kW (280 KM) przy 7300 obrotów na minutę, moment obrotowy jest największy 304 nm (31,0 kg m) przy 5300 obrotów na minutę.
Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna skrzynia
Basic (sprzedaż) cena samochodu: 12.554.800 jenów ($ 125000).
 

Źródło: Carview.co.jp.