Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Nowa próba wygrania

W dniu 6 grudnia 2001 r. Ogłoszono częściową modernizację Hondy NSX, aw 14. tego samego miesiąca zaktualizowany samochód poszedł na sprzedaż. WebCG Aoki Reporter (AOCI) Wyprowadzono testową wycieczkę w tym samochodzie, który jest teraz wyposażony w silnik 3,2-litrowy z 6 cylindrami w kształcie litery V w połączeniu z 6-biegową ręczną skrzynią biegów. Co to jest, ta japońska supermocowa z szeroko patrząc na świat z reflektorami?
Pierwsze wrażenie jest jakąś niski aktywny
Szczerze mówiąc, podczas spotkania z tym mózgiem, Honda ma poczucie winy. Szczerze mówiąc, wierzyłem, że zmiany, które zostaną wykonane w tym samochodzie podczas niskiej modernizacji, sprawią, że jest porównywalny z Mitsubishi GTO (przy okazji, podobało mu się). Skąd wiedziałem, że chciałby więcej na samochodach marki Ferrari, a mianowicie TR512 lub F512M?
Ale najpierw pierwsze rzeczy. Tak więc w grudniu 2001 r. Honda dystrybuowała wiadomości o częściowych zmianach w NSX. Być może po raz pierwszy od pojawienia się tego modelu na rynku w 1990 r. Tak bardzo zmieniło jego zewnętrzny wygląd. Przed korpusem nowe reflektory typu reflektorów natychmiast pojawią się zamiast dawnej ukrycia. To w dużej mierze zmieniło funkcje twarzy NSX. Deweloperzy porzucili dawne złożone struktury reflektorów, w wyniku którego samochód natychmiast przeleciał do 10,4 kg (oznacza standardowy sprzęt). Ponadto pokrywa pod reflektorami miała złożony kształt, a to bezpośrednio wpłynęło na cechy aerodynamiczne maszyny. W nowym modelu, włączenie przepływu stało się nieco wyższe niż w starym modelu - nawet jeśli weźmiesz opcję z złożonymi reflektorami do porównania.
Praca nad poprawą wskaźników aerodynamicznych nie ogranicza się do zmiany reflektorów. Dotknęła wszystkich części ciała i doprowadziła do zmiany w formie przedniej i tylnej zderzaka, zmniejszenie żagla ze spoilera, instalacji tylnego fartucha, dodatkową przetwarzanie drzwi i dekoracyjnych listwy bocznych. W rezultacie nowy, bardziej precyzyjnie, odnowiony wygląd samochodu w pewnym sensie stracił agresywność i stał się jakoś nieaktywny.
Wszystkie modyfikacje NSX pozostały takie same. Jest to coupe, typ T (wersja w ciele Targa, czyli z dachem wymiennym) i modyfikacją sportową typu S, która została opracowana jednocześnie z planem małej modernizacji całego zakresu modelu. Nie przeszedłem prawie żadnych zmian i silnika. Opcja podstawowa wynosi 6,2-litrowy silnik w kształcie litery V, który rozwija moc 280 koni mechanicznych i momentu obrotowego na 31,0 kg / m. Uzupełnia 6-biegową skrzynię biegów z ręcznym przełączaniem. Jednak w przypadku modyfikacji coupe i typu T, wariant z objętością roboczą 3 litry zostało przygotowane, z 6 cylindrami znajdującymi się w kształcie litery V. Rozwija moc w 265 KM Z maksymalnym momentem obrotowym 30,0 kg / m w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Za przednią szybą błyska na ekranie
Otwieram wydłużone drzwi i ląduję w skórzanym krześle, montowane na ramy aluminiowej. A co widzę przed sobą? Panel przedni zachował poprzednie, które już stały się klasycznym konturem. Po lewej i po prawej stronie kolumny kierownicy są włączone po bokach, które są wycenione przez wydłużoną pokrywę panelu. Na tle tego znajomego obrazu system nawigacji jest zainstalowany w kolejności, system nawigacyjny wygląda w jakimś obiektowi obce. Prawdopodobnie wiele zwraca uwagę na sufit kabiny, pokryte materiałem typu koszulki. I, prawdę, wierzył, że jeśli ten samochód jest proszony o milion jenów więcej niż BMW M3, którego koło, którego nie byłem tak dawno temu, to powinno być coś lepszego!
Układ samochodu, w którym silnik jest bliżej środkowej części podwozia, jest zapożyczony z Arsenalu Ring Highway Racing. Ale jest wszystko jasne: trudno jest spodziewać się sukcesu, jeśli samochód nie szuka za każdym razem, co najmniej trochę, ale zmniejsz promień obrotu. Ale kiedy siedzę za kierownicą NSX, nie mam celu, aby wziąć atak w każdym zakręcie drogi; Jednak nadal czuję korzyści z takiego układu samochodu. Cóż, powiedzmy, gdy porusza się wzdłuż średniej prędkości autostradą wśród gór, gdy droga spada, a potem z wielką krzywiznę ma tendencję do góry. Nie masz czasu, aby spojrzeć wstecz, a samochód już idzie na krzywej, dosłownie wyciągając się z kierowcy. Daje to nieopisjącym uczucie jedności kierowcy i jego samochodu.
Silnik 3,2 litra, jak już zauważyłem, ma mechanizm dystrybucji gazu z automatycznie zmiennymi fazami (system VTEC). W związku z tym, gdy prędkość obrotu wału korbowego wynosi 6000 obr./min. Samochód zaczyna wybrać prędkość z zapierającym dech w piersiach intensywnością. Z tego powodu przednia przednia szyba dosłownie zamienia się w ekran, który pokazuje mi siedzieć przed nim w całkowitej rozkoszy, wszystkie nowe i nowe krajobrazy i zdjęcia. Jednak gdy obrotomierz wynosi 6000 o, / min. Po trzeciej szybkości oznacza to już, że prędkość samochodu jest równa co najmniej 120 km / h, więc kierowca musi zrozumieć najlepiej odpowiedzialność za własne i inne bezpieczeństwo.
Rzeczywiście, jest supermocowany
NSX stoi na kółkach aluminiowych BBS, które są dokręcone nowymi dziesiątkami projektowymi, które zapewniają twardy, sportowy typ jazdy. Ahead - Opony Rozmiar 215 / 40R17, na tylnych kołach - 255/40r17. Ta kombinacja prowadzi do ciężkiego biegu, zwyczajowego samochodów sportowych. Jednocześnie ta sztywność nie pozwala na nieprzyjemne doznania kierowcy. Być może ze względu na skoordynowane prace zawiesiny, których dźwignie są 80 procent składać się z stopu aluminium - ponownie, aby zmaksymalizować masę maszyny. Uzgodnione podpory na zawiasowe są dobrze zamocowane pod rękawem, co umożliwia zmniejszenie zmiany geometrii hondowskiej zawiesiny do minimum. Dlatego wrażenia wynikające z kontaktu opon z drogą nie są przekazywane pasażerom bezpośrednio siedząc w kabinie. Wręcz przeciwnie, ciało powraca do punktu początkowego powoli, jak powinna być dla superminaczu aluminiowego.
Nawet przed NSX minęło małą modernizację, byli ludzie, którzy powiedzieli: tak, samochód jest dobry, ale nadal nie osiąga poziomu takiego samochodu jak coupe Fiat. Przyznaję, doszedłem też do liczby tych niedowierzających. Ale po długiej przerwie za kierownicą zaktualizowanej NSX ostro zmieniłem mój umysł.
Oczywiście, istnieje pewien rodzaj nieaktywny w NSX. A co jeszcze można wytłumaczyć fakt, że ktoś, kto utonięcia za kierownicą i byłego wersji modelu zawsze zawarta: Tak, to naprawdę supermash !. I szeroka publiczna w międzyczasie nadal w niewiedzy. Jeśli nie wierzysz, usiąść za kierownicą siebie i jazdy po drogach publicznych. I NSX będzie udowodnić, że jest on nadal bardzo i nadal w szeregach. Tak, raz ten samochód został zaprojektowany przez próbkę i podobieństwo Ferrari 328, i od tego czasu dużo czasu minęło. Od trzech pokoleń z rzędu, NSX prowadzi konkurencyjną walkę, i to nie zawsze obrócić na swoją korzyść. Ale, jak sądzę, dla samej Japonii, w którym, jak mówią, klasa średnia pojawiać oznaki sugestią, sam fakt istnienia tego samochodu ma fundamentalne znaczenie.
Dane techniczne Honda NSX
Długość / szerokość / wysokość 4430 mm korpus / 1810 mm / 1170 mm
Rozstaw 2530 mm
Suchej masy 1360 kilogram
Napęd na tylne koła
Silnik o pojemności 3,2 litra, 6 cylindrów z układem cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu dwa wałki najwyższej układ z 24 zaworów, mocy rozwój - 280 KM Przy 7300 obrotów na minutę, moment maksymalny wynosi 31,0 kg / m przy 5300 obrotach na minutę.
6-biegowa skrzynia MCPP
Podstawowa cena samochodu 9 .207.000 jenów (około $ +87,700)
Cena samochodu, w którym podróż Test przeprowadzono 10.857.000 jenów (około 103,400 $)
 

Wysłany przez: Aoki (Aoki), agencji WebCG
Zdjęcie: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Grudnia 2001.
 

Źródło: webcg.