Test Drive Honda Legend Sedan od 2006 roku sedan

Basabi do smaku

Kierowcy w języku angielskim często interpretują nazwę Honda jako skrót, oferując wszelkiego rodzaju dekodowania żartobliwe z oceną cech konsumentów marki. Opcje są zwykle polarne. Od szczęśliwych właścicieli nigdy niczego nie prowadzą, to znaczy szczęśliwi właściciele nie będą siedzieć na niczym innym w swoim życiu, po okropnie nadporodowe, wymagające pomocy taty - potwornie ponad oskarżonego, wymagające pomocy folderów. Nasi kierowcy nie są tak zręczni pod względem rozrywki filologii, ale według głównego autopilota mogą być również inni w Hondas: albo dobry lub ... niezbyt. Wszystko zależy od konkretnej maszyny. W szczególności Nikolai Fomenko przetestował legendę Hondy.
 
Honda Legend to samochód wibalizowany przez społeczeństwo i prasę. I nie tylko na rynku Ameryki Północnej, gdzie jest sprzedawany pod nazwą Acura RL, ale także w ojczyźnie rozpieszczonej dobrej technologii. W szczególności w Japonii legenda została uznana za samochód roku 2004-2005. Ponadto, dzięki kompletnemu super-koła napędu (SH-AWD) i systemie rozpoznawania pieszych, model otrzymał nagrodę za najbardziej zaawansowane technologie.
Wreszcie, legendowi Ministerstwo Transportu otrzymało certyfikat honorowy samochodu o wyjątkowo niskiej emisji szkodliwych substancji. Wskaźnik toksyczności legendy Hondy jest o 75% niższy niż dopuszczalne normy zaakceptowane w kraju wschodzącego słońca.
Boża łaska. Niski łuk w kierunku kraju wschodzącego słońca i jego mistrzów spraw samochodowych. Dobrze znają swój biznes. Mają jednak jedną funkcję behawioralną: starają się nam zademonstrować, szalone hiji, które wiedzą lepiej, czego potrzebujemy w samochodzie. Daj im wolność-wszystkie są samochodami europejskimi i amerykańskimi, mówiąc: W ten sposób twój BMW będzie bardziej poprawny i ładniejszy.
Jest to tak samo, jakby jakiś szanowany dziadek z Palechh z własnej inicjatywy zobowiązałby się do zrobienia i pomalowania drewnianego idola dla afrykańskiego plemienia Tikitika. I na pewno zrobiłbym idola lepiej niż ten, który nadal czcili biedni barbarzyńcy. Ponieważ widzimy, wiemy, jak to zrobić poprawniej. Sam bożek, który dobrze sobie wyobrażamy. Według zdjęcia magazynu na całym świecie w 1976 roku. Zdjęcie jest nieistotne, cóż, nic. Nie tylko go przerwiemy, ale dekorujemy i zapobiec. Coer dokładnie, ujmmy to. Indigo będziemy mieli nawet niebieski niż naturalny. Sam Bóg jest bardziej imponujący i pocheglasey.
 
Japoński samochód zgromadził się, aby wygłosić gusta Hujina, jest to ten sam przerostowy Bóg. Oto legenda Hondy - to jest wschodnia legenda w wynikach eksportowych.
 
Siedząc w ciasnej legendzie, rozumiesz, że wyspiarze z Honsu są małymi ludźmi. Jestem pewien, że jest wielu Rusichów i Vyatichi, którzy po prostu nie będą się w to zmieścić
W ciasnym, nie ataku. W odległości legenda Hondy wygląda bardzo dobrze. Pod warunkiem, że jest to odległość co najmniej piętnastu metrów i zastanawiasz się nad samochodem z wizją boczną. Z tym kątem może się nawet wydawać, że jest to drogi i piękny samochód. Zbliżając się i widząc cenę, jesteś przekonany, że jest to naprawdę drogi samochód. Ale nie tak piękne, jak się wydawało z daleka. Projekt mydła japońskich maszyn już powoduje odrzucenie fizyczne. Ze względu na zmęczone prawie identyczne fizjognomie japońskich samochodów są ważne, nie chcę usiąść przy ich kierownicy i patrzeć, co mają w środku. Nie chcę siedzieć w progach.
 
Ale jestem na teście. I otwieram drzwi legendy. I rozumiem, że otwiera się tak samo jak Civic. Z tym samym dźwiękiem, który opublikowany jest przerażony Gopher, zajęcie tramwajowe. Pierwszym wrażeniem tego, co widziałeś w środku, to ta sama sonata Hyundai, w nieco droższym występie.
Jestem osiedlony za kierownicą i mam ochotę odwiedzić programistę komputerową na antresoli wymuszone przez elektronikę. Salon nie jest w żadnym wypadku mały - legenda zewnętrzna naprawdę robi dość ścisłe wrażenie. Natychmiast staje się jasne, że wyspiarze z Honsonem, Kyusu, Sikoku i Hokkaido są małymi ludźmi.
 
Co więcej, szczelność legendy nie jest wcale taka sama jak szczelność typu X Jaguara, która jest podobna do wąskiej kurtki Zegny. W Hondzie duży kierowca wielkości może nie pasować, ponieważ cała przestrzeń jest zatkana ogromną liczbą urządzeń i przycisków. Są wszędzie: na kierownicy i pod kierownicą, na desce rozdzielczej i na środkowym tunelu, gdzie znajduje się również kontroler - analog Hondovsky MMI lub I -Drive. Wszystko, jak wymaga mody. Przełączniki trzymania nie są jednak zbyt wygodne. Karta kluczowa zamiast blokady zapłonu, nie z przyciskiem Start, ale z dziwacznym uchwytem obrotowym.
Bogactwo konfiguracji jest świetne. Ale wszystko powinno być z umiarem. W tym przypadku ergonomia jest poświęcona ze względu na spektakularne wnętrze, które wywołuje wspomnienia z połowy lat 80.-czas pojawienia się srebrnych rejestratorów taśmowego typu 777 z kolorowymi rzędami na fasadzie i jasnych naklejek po bokach.
  
 
Nowy kompaktowy i lekki silnik V6 3,5-litrowego SOHC z systemem VTEC jest najpotężniejszym aparatem w historii marki. Podczas ostatniego Moskwy International Auto Show pokazano wersję Hondy Legend z tym samym silnikiem, który mógłby rozproszyć samochód do 100 km/h przez 7,3 s i rozwinąć maksymalną prędkość 250 km/h.
Lista standardowego sprzętu do legendy Hondy jest zauważalnie bogatsza niż wielu bezpośrednich konkurentów, a bogactwo to nie ogranicza się do imponującego zestawu inteligentnych systemów elektronicznych. Wśród przyjemnych i przydatnych rzeczy: elektroregulacja kierownicy wysokości i lotu, przełączniki kierownicy w postaci płatków, obrotowych ksenonów i świateł mgły, kontrola rejsu, kamera tylna, system audio z zmieniaczem DVD, 9 głośników i subwoofer , Ręce wolne od technologii Bluetooth, aktywnym systemem redukcji szumów, dostępem do samochodu bez klucza, deszczu i czujników światła itp.
 
Ktoś celowo ze spektakularnym wnętrzem nawet się spodoba. Co robić? Nie wszyscy poszli do galerii Ufitsi i obciążyli się promenadą w centrum St. Petersburg
Gdzie umieścić środek? Powtarzam, Honda Legend - samochód jest dość drogi. Jego właściciel będzie miał szansę zrozumieć ten fakt nie tylko w momencie zakupu, ale także w kolejnych latach działania. Kiedy musisz zapłacić poważny podatek transportowy. Lub kiedy, Boże, będziesz musiał skontaktować się z centrum serwisowym. Faktem jest, że samochody Honda mają prawie wszystkie szczegóły mają gwarancję życia. I z tymi szczegółami ze stopów wysokiej jakości prawie nigdy się nie zdarza. Japończycy mieszkają na wyspach dmuchanych przez stałe podania, monsuny i inne sól brytyjskie zaimpregnowane solą. Dlatego ochrona przed rozkładem jest specjalnym artykułem w budowie japońskich samochodów. Robią to, aby nigdy niczego nie zmieniać. Nawiasem mówiąc, interpretacja nazwy Hondy jako bardzo dobrego, trwałego, niezawodnego samochodu będzie zasłużona. Ale jeśli jednak coś w japońskim samochodzie załamie się, to przynajmniej zagraża właścicielowi powaleniem finansowym.
 
Wysoki koszt legendy wiąże się jednak również z faktem, że jest to produkt o wysokim stylu. Nawet bardzo wysoko. Nawet za dużo. Nawet ludzie z Ingolstadt i Stuttgart nie mogli wymyślić zawiłości systemów elektronicznych. Ciągle dzwonią do Tokio i pytali: jaki rodzaj chipów tu wypychasz i dlaczego tak jest? W rosyjskich wersjach legendy umysłu elektronicznego prawdopodobnie będzie mniej. Jest mało prawdopodobne, abyśmy otrzymali aktywny system rejsów i system LKAS, który pozwala utrzymać maszynę za pomocą kamery wideo w znakowaniu drogowym. Nawigacja GPS i inteligentna kontrola klimatu, która może automatycznie dostosować temperaturę w zależności od uderzenia światła słonecznego, będą dostępne tylko w dostosowanej formie pirackiej. Ale nawet bez tego w samochodzie jest wiele balsamów: aktywny system supresji szumu, kaptur podnoszący z piropatronami do ochrony pieszych, a co najważniejsze-system napędu na wszystkie koła SH-AWD, skręcający zewnętrzne tylne koło, gdy je tylne koło, gdy obrócenie.
 
Jest to japoński wynalazek, który staje się przerażający. Zwłaszcza jeśli wynalazek ten musi być kontrolowany z 300 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, roszczenie o mocy 300 KM Wymaga kolosalnej odpowiedzialności i dokładności od producenta. Rozumiem również, kiedy szczerze ostrzega, że \u200b\u200bprzenosi tę odpowiedzialność na kierowcę. Oto samochód zwany modelem BMW M6 z lat 80.. Arcydziełowe i proste. Czekam na kierowcę nieludzkiego stężenia. Ale to miało swój własny zainteresowanie, jego wysoki. Sam kierowca był zarówno Bogiem, jak i sędzią i wierzył tylko w fortecę jego rąk i napędzany hak. Legenda powierzono elektronikę.
Jedną ze szczególnie podkreślonych cnót legendy jest izolacja o wysokiej zawartości hałasu, w szczególności poprzez zastosowanie nowych materiałów izolacyjnych. Materiały te są łatwiejsze niż tradycyjne, ponadto pochłaniają się i nie odzwierciedlają dźwięku. Aby utworzyć ekran akustyczny między korpusem a jednostką zasilania, ramki silnika i transmisji są w stanie pływającym - na mocy hydraulicznej. Kolejnym ważnym wojownikiem hałasu jest system ich aktywnej jednostki anulowania hałasu, odwracanie szumu w sygnał dźwięku przeciwnej fazy. Ten sygnał jest wysyłany do wzmacniacza, który napędza kolumny drzwi Bose i systemu audio subwoofera. Przy częstotliwości poniżej 100 Hz system obniża poziom szumu o 10 dB. Funkcja Audiopilot w pobliżu naszego magazynu kontroluje poziom hałasu w kabinie i ustawia dźwięk systemu audio, aby go zrekompensować.
Kierownica w prawo. Kiedy pijesz nawet dużo, nadal myślisz, że jesteś absolutnie trzeźwy. Twój mózg działa dobrze, a wątroba i nerki już zaczynają modlić się o 48-godzinną przerwę. W tym stanie chcę jeździć. A jazda na łyżwach może łatwo zakończyć się piwnicą filarów lub uszu. Połóż na bok lub umieść uszy legendy - łatwiej na gotowanie na parze.
Po pierwsze, 300 to tylko liczba sama w sobie. 300 zadeklarowanych mocy z tego silnika musi być również w stanie się wycofać. A skrzynia biegów nie reaguje zbyt szybko na twoje próby. Po drugie, elektronika jest dobra z spokojną jazdę. I nie z agresywnym (możesz całkowicie zapomnieć o kompetentnym zarządzaniu). Dzięki aktywnemu kierowaniu mózgi elektroniczne zaczynają się gotować.
 
Wreszcie, w sposób przekazywania zakrętów, Legend ma niesamowitą rzecz. Podczas skręcania w prawo samochód zachowuje się w zupełnie inny sposób niż podczas skręcania w lewo. Ogólnie rzecz biorąc, podczas obracania tylne koło, jakby dodatkowo wcisnęło cię do koła i jakbyś jechał na jednym kole. Rozbiórka tylnej osi jest obecna w jakikolwiek sposób. Ale on nie jest taki wspaniały, kiedy skręcasz w prawo. Inną rzeczą jest to, że skręcasz w lewo. Próbowałem wejść do obrotu w lewo i późno, z wyprzedzeniem i wyłącznie do wierzchołka. We wszystkich trzech wersjach maszyna nie jest kontrolowana nawet przy prędkościach 120-150 km/h, co nie jest dopuszczalne dla maszyny tej klasy. I niezwykle trudno jest to wyrównać. Servorul nie pozwala na to normalnie robić. Jedyne, co zaoszczędzi zwykłego sterownika szybki obrót, jest to oczywiście stabilność. Jeśli go wyłączysz, masz gwarantowane zwłoki.
Możesz oczywiście zapomnieć o 300 KM. I idź powoli. Cóż, co, jeśli było potrzeba przyspieszenia? Powiedz, że dwa chmiel Kamaz wyszedł dla ciebie. Średnia wielkość kierowca wywiera nacisk na hamulec, a następnie Kamazy zostanie zebrany w pudełku. I bardziej poprawne jest podanie prawej, a następnie po lewej stronie, a następnie - zamiast hamowania - otwarte na pełne i pobierze się do przodu. Zbawienie w trzech dawkach i trzech zakrętach kierownicy. Ale gaz nie otwiera się natychmiast w legendzie, ale robi kilka bezczynnych strzałów. A Kamazy zbliża się. A potem, zamiast trzech ruchów, kierownica musi wykonać dwa po prawej i 24 po lewej stronie. Witam, Kamazy!
 
Legenda - zbyt technologiczna. Nawet ludzie z Ingolstadt i Stuttgart nieustannie dzwonią do Tokio i pytali: jaki rodzaj chipów tu wypchałeś i dlaczego?
 
Cofanie się. Zapytałem przedstawiciela Hondy, który uczestniczył w przejściu testowym, jeździł na swoim trzyletnim porozumieniu. I porównaliśmy to razem z legendą. Stwierdzono, że Accord nie jest mniejszy niż cięcie. Ten samochód z minimum elektronicznym jest odpowiedni i pouczający. On nie rozmawia, zwykle jest zawieszony wzdłuż osi. To jest Honda, którą wielu ludzi kocha z nami. I które wiedziałem, kiedy ścigam rosyjskie mistrzostwa. Jedyna skarga, którą wówczas mieliśmy w naszych samochodach, była związana ze skokiem tylnej osi. To najwyraźniej choroba rodzinna. W 2000 roku nie mogli się z nią poradzić. Sprężyny zostały zmienione, amortyzatory - bezskutecznie. Eksperymenty zakończyły się resuscytacją. Byłem zdumiony burzliwą pogodą z ringu Neva.
 
W legendzie choroba rodzinna pogorszyła się w skrajnym stopniu. Kapłan samochodu wznosi się przez długi czas i tonie przez długi czas. Zrobiliśmy już 10 zakrętów, a ona skacze za nim i opóźniła zakręty, które ukończyłeś już minutę temu. Jest to potwornie niebezpieczne przy 300 KM. Potworny.
Boję się właścicieli tego samochodu. Szczególnie dla rosyjskich właścicieli. Rosjanie to wyjątkowy ludzie. Kupi ten samochód i wszystko zostanie zamknięte w jego głowie. Wow! - owijał się i spieszy. Zachodni człowiek poczuje niebezpieczeństwo, gdy przypomina mu się 300 KM. Jelit będą dla niego działać, da sygnał. Nasz człowiek nie będzie działał.

Tekst Nikolay Fomenko, zdjęcie Andrey Danilov

Honda Legend
 
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3471
Power (L.S. o około/min) 300 przy 6200
Moment (NM at RPM) 353 przy 5000
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4930/1845/1455
Podstawa koła (mm) 2800
Masa masy (kg) 1760
Maksymalna prędkość (km/h) 235
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,5
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 12,0
Koszt testowanego samochodu w Moskwie wynosi 69 000 USD

Naciśnij o legendzie Hondy
Autor: ... Komputer systemu SH-AWD nieustannie gra z obiema sprzężeniami z tarcia (dobre, elektromagnety pozwalają ci kompresować i rozpakować je bardzo szybko i dokładne dawkę). W rezultacie legenda jest kontrolowana nie tylko przez kierownicę, ale także przyczepność - i automatycznie. Na przykład, jeśli elektronika za pomocą aparatu przedsionkowego z kilku czujników rozumie, że maszyna się wysuwa, następnie włącza zwiększenie biegu i daje maksymalny pchnięcie na zewnętrzne tylne koło - aby wziąć samochód. Ale jeśli poślizg w tym samym czasie zaczął rozwijać się bardziej aktywnie, niż byśmy tego chcieli, wtedy komputer natychmiast przełącza się na bezpośrednie sprzęt - i osłabia przyczepność na zewnętrznych sprzęgłach zewnętrznego koła ...
Ale system AYC, aktywna kontrola odchylenia, robi to samo w zakresie ewolucji. Tylko tam występuje różnica międzykostną, a skrzynia biegów planetarnych AYC pomagają siłą promować lewe lub prawe tylne koła. Co więcej, autor AYC Kaoru Savaza zapewnił mnie, że system Hondy SH-AWD jest mniej skuteczny. Więc kto jest chłodniejszą-Honda lub Mitsubish ... Myślę, że czysto teoretycznie zaleta jest z boku systemu SH-AWD, który może bardziej elastycznie bawić się przyczepnością i momentem hamulca na obu tylnych kołach. Ale praktyczna przewaga we wdrażaniu przyczepności znajduje się po stronie Mitsubishi. Ponieważ Honda jest w stanie przekazać z powrotem do 70% momentu obrotowego - zrosty kół nie pozwalają już. A ewolucja nie ma takiego ograniczenia: jeśli aktywny różnicowy ACD jest blokowany, wówczas maszyna ma twardy napęd na wszystkie koła, a do 100% przyczepności można przesyłać z powrotem.
Czy warto w ogóle ogrodzić cały ten ogród ...
Avtopanorama: ... Na twarzach europejskich dziennikarzy, na widok tego samochodu, pojawił się jakiś zakłopotany wyraz. Ostrożnie spojrzeli na samochód, a tym bardziej ostrożniej, na japońskie transmisję: dla naszej firmy ten model jest jak klasa S dla Mercedesa / Mercedesa. Marka lokomotyw. Czy żartują? Nie, nie żartują ...
Przypuszczalnie nie było wątpliwości co do twarzy amerykańskich kolegów. Dla nich jest to naprawdę legenda. Legenda 1. generacji pojawiła się w 1990 roku, a od 1995 r. Model ten został sprzedany w Stanach Zjednoczonych pod marką Acura RL. W Stanach ten samochód ma wielu fanów. Model czwartej generacji, reprezentowany przez Europejczyków jako nowość, był sprzedawany od roku zarówno w Japonii (a nawet stał się samochodem roku w tym kraju), jak i w USA. Kopia, która wpadła mi w ręce, była japońska modyfikacja: w prawo i z łagodnym, jako krzesło, również sprzedawane przez Dedushkino, wisior. Co to jest Blanmange? - Myśl w pierwszym podwoziu. I w drugiej.
autochel.ru: Codziennie miasto rano. Powoli poruszamy się na środku Chelyabinsk ... Lexus stoi w pobliżu, zaczyna rozciągać się do przodu, ale zatrzymuje się, a jego kierowca odwraca głowę w naszym kierunku. Bada samochód, a kiedy nasza kolej przybywa, aby jechać kolejnymi pięcioma metrami, spowalnia i patrzy na nasz samochód od tyłu. Zastanawiam się, co przyciągnęło jego uwagę? Fakt, że samochód, który jedziemy, jest nadal prezentowany w mieście w jednej kopii? Czy też legendowa tablica znamionowa świeci na pokrywce pnia?
Słownik wyjaśniający Ozhegova podaje pewne słabe interpretacje słowowi legenda: tradycja poetycka, fikcyjny tekst o sobie, zestaw warunków na mapie ... nie pomagają zrozumieć, dlaczego Japończycy nadali temu samochodowi taką nazwę. Może samo słowo ma inne znaczenie po japońsku, nieznanym nam, Rosjan? Inną rzeczą jest legendarne słowo. Wszystko tutaj jest proste, wyraźnie i pasuje do obrazu tego samochodu: sława, podziwianie sławy. To już bardziej podobne do tego samochodu: ma chwałę, a także może spowodować podziw.
Samochody: Śpiewanie, wiadomo, lepiej w refrenie. Tylko nie w segmencie premium klasy biznesowej, majątek solistów. Krąg gwiazd jest wąski i prawie nieprzenikniony dla początkujących. Oczywiście, jeśli umieścisz swój nie do pomyślenia strój w stylu, nie przechodzisz!, Czcigodna publiczność zejdzie do ciebie. Ale dopiero wtedy, aby natychmiast się odwrócić, dodatkowo przyznane żrącego pseudonimu, takiego jak Volosatis. Honda, musimy zapłacić hołd, nigdy nie włączyła tej śliskiej ścieżki. Problem pierwszych trzech pokoleń (1985, 90, 96) był kolejnym: Japończycy nie dali powodu, aby mówić o sobie. Nie ma mowy. Niezawodność, przybliżona jakość wykonania jest zbyt skromną cechą dla flagowych modeli firmy, która przyzwyczaiła się do inżynierii. Nawet VTEC - zastrzeżony system zmiany faz rozkładu gazu i wysokości zaworów - minął legendarny V6. Ani wyczuwane przemówienia, ani łzy wdzięcznych wielbicieli odejścia legendy od sceny europejskiej nie wypowiedziały się. Czy był chłopiec? Pojechaliśmy ...
Najwyraźniej światowe prawo odszkodowania zadziałało: Hondianie - po długim zlewie - zakończyło się zewnętrznym i wewnętrznym blaknięciem legendy z ustaleniem samurajów. Z równie błyskawiczną prędkością, bez długiego treningu PR, Honda zaatakowała w Europie. Żadna z legendy nie była zawstydzona na rynku pierwszej wielkości, zepsutych nowymi produktami, ani nawet że model jest wyposażony w jeden silnik, benzynę V6 295 koni mechanicznych. I to jest w erze szalonej oleju napędowego!
Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu strzelania do LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 i rosyjskiej Federacji Automobile.
 

Źródło: „Autopilot”