Test Drive Honda Legend Sedan od 2006 roku sedan

Symbole statusu

Najwyższa średnia
Sześć maszyn z klasami biznesowymi. Pięć z nich to napęd. Cztery samochody z silnikiem 3,5 litra lub więcej. Trzy absolutnie nowe elementy. Wybierz gusta. Jeśli masz pieniądze, wystarczająco duże, aby popełnić błąd w tym wyborze. Jednocześnie prawdopodobnie nie ma tych ostatnich pieniędzy. Sześciu kandydatów do miejsca w garażu znajduje się na szczycie segmentu E i jest symbolami statusu właściciela.

Kto jest czym
Klasa E lub jego własny mistrz. W przypadku wzrostu paska napotkasz tezę zobowiązuje pozycję publiczną. A w mniejszych klasach wybór często opiera się na budżecie, w przeciwnym razie zdeponowane konkurenci. Wspinanie się do klasy biznesowej jest prawie niemożliwe. Ale, jak widać, pojawienie się Hondy i Citroen, którzy złożyli dość poważny zastosowanie do sukcesu, może dobrze rozszerzyć listę marek, które utknęły w ciepłej niszy. Czas pokaże, czy oczekiwania kandydatów na jego kawałek Olimpu są uzasadnione.
Audi A6 3.2 Quattro
Cena testowanego samochodu wynosi 74590 USD
Max. Moc 255 litrów. Z. przy 6500 vol./min.
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s
 
Cadillac STS 4.6
Cena testowanego samochodu wynosi 78650 USD
Max. Moc 325 litrów. Z. przy 6400 vol./min.
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7 s
 
Citroen C6 3.0
Cena testowanego samochodu od D50000
Max. Moc 215 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. Prędkość 230 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s
 
Honda Legend 3.5
Cena testowanego samochodu wynosi 69 000 USD
Max. Moc 300 litrów. Z. przy 6200 vol./min.
Max. Prędkość 235 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Cena testowanego samochodu D71500
Max. Moc 272 L. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s
 
Volvo S80 4.4 AWD
Cena testowanego samochodu wynosi 92550 USD
Max. Moc 315 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,5 s

1 miejsce
Mercedes E350
+ Standard pozostaje standardem dla dynamiki, sterowalności i ergonomii. To interesujące na zewnątrz, wyjątkowo solidne, ale dość eleganckie. I z punktu widzenia praktyczności Mercedes na wysokości ma najmniejsze zużycie paliwa.
- Dwa minusy: niechęć firmy do porzucenia pojedynczego przełącznika kierownicy, a cena, po której dwadzieścia procent marki jest gwiazdą trzypałemu na masce.
 
2. MIEJSCE
Honda Legend
+ Świeży wiatr w europejskiej dziedzinie klasy biznesowej. Supernaturalne prowadzenie. Elastyczna dynamika. Bogaty, ale wcale bez smaku salon. Najlepsze krzesła. Wyposażenie wszelkiego rodzaju opcji już w bazie danych. Audi wyprzedziło kosztem ceny.
- Wady od tyłu: Mała wysokość kabiny w drugim rzędzie ogranicza wzrost pasażerów o 180 centymetrów. Oraz bagażnik z wysoką i dobrą podłogą, która jest spowodowana złożonym zawieszeniem i aktywnym napędem tylnym kołem.
 
3 MIEJSCE
Audi A6
+ Ideał dyskretnej ergonomii. Najbardziej przestronny zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie. Najbardziej stabilny jest na drodze. Największy i najwygodniejszy komora bagażowa.
- Clonde do niewystarczającej sterowalności, nawet w wersji napędu all -wheel. Perepassed kierownica. Klasy drzwi pazurów. Nadmiernie spuchnięte wymiary.
 
4. miejsce
Citroen C6
+ Bright Design to najbardziej niezapomniany wygląd związany z tradycjami marki. Zawieszenie hydropneumatyczne o zmiennym prześwicie. Wielka gładkość. Komfort akustyczny.
- Najsłabsza dynamika. Małe, ale liczne błędne obliczenia ergonomii. Jasny design może okazać się minus, za kilka lat się nudzi i stary.
5. miejsce
Cadillac Sts
+ Silnik wielostronny, doskonała dynamika, imponujący wygląd. A cena wygląda dość rozsądnie z takimi skłonnościami. Jeśli uważamy dość przyzwoity bar biznesowy za dość przyzwoite konkurenci.
- niewygodne lądowanie: albo siedzisz prawie na podłodze salonu, albo opierasz głowę na suficie. Pusta kierownica. Nieistotna widoczność, w tym lusterka. Płaskie zewnętrzne objawy. Jakość plastiku jest gorsza niż konkurenci.
 
6. miejsce
Volvo S80
+ Fani marki z przyjemnością zachowają tradycyjne wartości w nowym modelu. Potężny silnik V8, który pochodzi z crossoveru XC90. Najszybsze przyspieszenie.
- Zarządzona zarządzaniem. Niedokładność odbudowy i praca hamulców. Znając przednie zawieszenie.
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
  

Źródło: Samochody