Test Drive Honda Legend Sedan od 2006 roku sedan

Umysł dla umysłu

Po zaawansowanym robocie Asimo Honda nowa generacja Legendy była kolejnym krokiem w postępach technologicznych.
Od 1985 r. Honda podjęła trzy próby szturmowania segmentu premium. Za każdym razem przełom naukowy i techniczny w dziedzinie wysokiej technologii stał się motywem do promowania nowego modelu. To uczyniło flagową legendę lidera w liczbie czujników, ale docelowa publiczność nadal maszerowała do dealerów konkurentów. Można sobie wyobrazić, że oszołomienie szefów Hondy spojrzał na statystyki sprzedaży, ponieważ ogólnie legenda miała wszystkie zalety klasy reprezentatywnej, wspierane przez ogólne cechy pojazdów Hondy o wysokim poziomie jakości i zaawansowanej inżynierii. Co więcej, nie spotkałem ani jednej osoby, która, kiedy Honda Legend, stworzyłaby niezadowoloną moją. Przeciwnie, opinia publiczna wyraziła zgodę, ale czegoś brakowało. Co dokładnie? Sądząc po popularności Lexusa i tego, jak żywo Amerykanie chwytają nowe modele Acury, można założyć, że legenda Hondy nie ma wystarczającej ilości prestiżu. Co więcej, sukcesy Hondy w sporcie motorowym działały wyłącznie na rzecz rosnącej popularności obywatelskiej i porozumienia, a legenda stopniowo zamieniła się w niespełnione marzenie Hondian, aby prowadzić w segmencie prestiżowych samochodów. Go tam nie było! Prototyp nowej legendy czwartej generacji, zaprezentowanej na New York Motor Show w 2004 roku, stał się promieniem nadziei dla fanów marki i nieco przyćmił tęczowe nastrój konkurentów. Tak więc Acura RL (analog legendy Hondy) już zaczął tłumić Lexusa GS i Infiniti G35 na rynku amerykańskim. Rosjanie odległe i tajemnicze RL również lubili szarych dealerów i udało im się importować nowe samochody. Jednak pozycje dawnych czasów klasy premium Audi, BMW i Mercedes-Benz pozostają niezachwiane. Sąsiedzi w japońskiej Trójcy Premium również nie śpią: Lexus stabilnie poprawia wyniki sprzedaży, a od września tego roku Infiniti został oficjalnie dostarczony do Rosji. Patrząc na ten premium blond ogród kwiatowy, zastanawiasz się: dlaczego Honda ukrywa Acurę przed Rosjanami? Po zadaniu tego pytania w rosyjskim biurze przedstawiciela Hondy otrzymaliśmy bardzo niejasną odpowiedź. Na przykład możliwość wycofania Acury na rynek rosyjski nie jest wykluczony, ale jak dotąd nie ma mowy o pracy przygotowawczej. To smutne, ponieważ Acura ma większe szanse na sukces w klasie premium niż Honda, nawet jeśli legenda i RL są zasadniczo tym samym samochodem. Cóż, to oznacza, że \u200b\u200bHonda ponownie koncentruje się na zaawansowanej inżynierii i możemy dowiedzieć się, czy istnieje wystarczająca perfekcja techniczna do sukcesu w segmencie prestiżowych samochodów.
 
Entuzjastycznie omawiają pojawienie się legendy Hondy tylko dla Japończyków i Amerykanów. Ten pierwszy zorganizuje wiele godzin wycieczki po sedanie, uzasadniając obciążenie funkcjonalne każdego elementu projektowego. Nie martwią się, co w ogóle wygląda nudno. Ale szczegółowo jest to doskonałe. Raczej rozwój tych szczegółów jest doskonały. Z kolei Amerykanie zjeść hamburgera na zdrowie legendy, ponieważ w przypadku wędrówki na pieszym (niekoniecznie obywatela USA) traumatyczny kaptur będzie miękkim leżącym u podstaw biednego człowieka. My również doceniliśmy szczegółowe badanie na zewnątrz, a podróż wzdłuż dróg metropolii z miękkim kapturem jest spokojniejsza. Ale co do ogólnego wrażenia wyglądu, legenda nie zadziwiła. Sedan jest jednak jak sedan, dzięki ekspresyjnej optyce i harmonijnym proporcjom, jest niewątpliwie rozpoznawany w strumieniu. A legenda jest większa niż kolegów z klasy (4957 mm) zbliżona do tego wskaźnika przedstawiciela klasy reprezentatywnej. Tak więc kabina powinna być przestronna.
 
Kierowca i przedni pasażer są naprawdę darmowe. Jest to znaczna zaleta szerokich, wygodnych foteli, które są równie dobre zarówno na długiej drodze, jak i w stromych zakrętach. Zakresy regulacji są również dobre, a ogrzewanie i klimatyzator kulszowy są przewidziane do obrzęku. W legendzie jest twój idrive. Japoński system multimedialny jest kontrolowany przez wygodne okrąg na konsoli centralnej, ale jest zorganizowany tak zawiazu jak Idrive BMW. Na szczęście wejście do kontroli systemu audio, klimatu, na komputerze na pokładzie i ogólne menu jest przeprowadzane w osobnych przyciskach. Nawiasem mówiąc, o przyciskach. W legendzie są wszędzie i jest ich wiele, a w nocy, kiedy salon przypomina kokpit statku międzygalaktycznego, w obfitości świateł zaczynasz się zgubić. Ale jak piękne! Szczególnie imponująca jest tablica rozdzielcza, wykonana w postaci trzech studni w sposób Alfa Romeo, wspaniałą czytelność zeznań i reprezentacyjny wygląd. Ale kierownica wydawała mi się świetna. Civic i Accord mają mniejszą kierownicę, a krawędź jest grubsza i z profilem w uszczelnienia uchwytu.
Tylne siedzenie nie jest tak przestronne, jak oczekiwano. Jeśli wysoki ludzie siedzą naprzód, kolana tylnych pasażerów spoczywają na grzbietach siedzeń. Nad głową jest też trochę miejsca. Ale najważniejsza wada jest trudna do zidentyfikowania. Warto nieco zmiażdżyć pedał akceleratora, tylne pasażerowie przyjmują strach. Kiedy siedzisz na miejscu przedniego pasażera (nie wspominając o kierowcy), przyspieszenie wydaje się nawet zbyt mierzone dla samochodu o mocy 300 koni mechanicznych, ale jest prawdziwą atrakcją. Czemu? Najwyraźniej Hondianie postanowili podkreślić ten samochód dla kierowcy. I, sądząc po cechach, taki, jaki jest. A co to jest?
 
Gaz ćwiczeń na podłodze sprawia, że \u200b\u200bwątpię w ogólne przynależność legendy. Czy to Honda?! W przeciwieństwie do oczekiwań, przyspieszenie przechodzi bardzo płynnie, cicho, jakby pod maską, a nie silnik benzynowy 36 V6 z wieloma grawerowaniem VTEC na pokrywie zaworu oraz parą silników elektrycznych z Civic Hybrid. Najwyraźniej ułamek lwa mocy 300 koni mechanicznych był ukryty w celu osiągnięcia przyzwoitej wydajności, a w przypadku ostrych odczuć pozostawiły niewielki zasięg roboczy od 4500 do 6000 obr./min. Trudno się z tym pogodzić, ponieważ z dużego samochodu oczekujesz więcej momentu obrotowego na dnach, ale wydaje się, że do 4000 obr./min silnik działa pod wpływem Novopassit.
 
Maszyna wyróżnia się również podwójnym znakiem. W reżimie cywilnym nie jest tak szybki jak tron \u200b\u200bAudi i BMW, ale w ręku utrzymuje pęd na cięciu! Miałby więcej programów i mniejszy wskaźnik biegów, a może legenda poszłaby szybciej. Nie ma żadnych skarg na hamulce: potężne, skuteczne spowolnienie w każdej sytuacji.
 
A jaki jest system napędu pełnego koła, o którym kolegowie dziennikarze złożyli więcej niż jedną pochwały? Projekt SH-AWD oparty jest na dwóch multi-dekodesowych klifach znajdujących się przed każdą osą. Mechanizmy są kontrolowane przez elektronikę za pomocą elektromagnetów, co pozwala zmieniać przyczepność dla każdego koła. A tylne koła miały szczęście osobno. Do ich napędu stosuje się wał Carden z włókna węglowego i dodatkową 2-biegową skrzynię biegów z biegiem planetarnym, która w zakrętach zwiększa prędkość tylnych kół. Dlaczego inżynierowie Honda opracowali tak złożony system napędu koła? Co dziwne, aby uprościć jazdę.
 
Podczas długotrwałej jazdy legendy przednie koło samochodowe pozostaje więcej (70% momentu obrotowego jest przekazywane na przednią oś), ale gdy tylko pojawi się potrzeba wsparcia bocznego siedzeń, system intelektualny pełnego koła Napęd zaczyna żonglować nie tylko między osiami, ale także między kołami tej samej osi! Dlatego zaczynasz zastanawiać się, jak poważne i, co najważniejsze, umiejętności twojego kierowcy nagle się poprawiły. W reprezentatywne biuro Hondy zapewniło nas nawet, że w zakrętach legendy nie sprawdziliśmy ogona EVO IX, ale wyjątkowa cecha samochodu, aby zachować stabilność w pozornie beznadziejnych sytuacjach.
 
Zawieszenie legendy jest również dostrojone do aktywnego napędu, ale nie sądzę, żeby było dobrze. Widzisz, od dołu jest samochód z ambicjami sportowymi, ale na górze jest może jeszcze bardziej flegmatyczny niż Mercedes-Benz E-Klasa, więc nadmierna sztywność zawieszenia wydaje mi się tutaj nieodpowiednia. Seria Audi A6 i BMW 5 również nie jest pełna bawełny, ale zamiast sztywności zawieszenia elastycznego.
 
Co myślimy o nowej legendzie Hondy? Że to kolejny przełom technologiczny. Trochę cudu w dużej klasie biznesowej. Kiedy jednak, po dniu roboczym, który minął pod hasłem, pięć dni w ciągu jednego dnia!, Zbliżasz się do tego sedana, jedyne, czego się od niego oczekujesz, jest pocieszenie. Hondianie prawdopodobnie odgadli o twoich pragnieniach, więc zapewnili przestronny, przytulny salon o jakości, nie niższej niż najlepsze niemieckie wzorce w legendzie. Dbali również o twoje bezpieczeństwo i byli w stanie powstrzymać apetyt samochodu w rozsądnych granicach. Ale kiedy nadszedł czas, aby popracować nad cechami biegania, zapomnieli o wymiarach legendy i zmusili go do przejścia na sposób stromego samochodu kierowców. Jednocześnie wygląd, salon i silnik pozostały takie same. Okazało się, że deskorolka z jeźdźmi od kapitanów domowych.
Charakterystyka techniczna legendy Hondy
Wymiary, MM 4957X1845X1450
Baza, mm 2800
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 295/6200
Max. Moment, NM/RPM 315/5000
Transmisja jest automatyczna 5-pasmowa
Opony 235/50 R17
Max. Prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 7,3
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km 11,9
Objętość zbiornika, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Zdjęcie Oleg Slipyan
 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama