Test Drive Honda Legend Sedan od 2006 roku sedan

Japoński argument

Każdy producent do wykonania w klasie reprezentatywnej jest zarówno łatwy, jak i trudny do myślenia z zewnątrz.
 

Wygląda na to, że wiele rozwiązań (zarówno projektowych, jak i technicznych) jest oczywistych; Po prostu nie możesz się bez nich obejść, w przeciwnym razie cokolwiek premium nie zadziała. Ale z drugiej strony, jak trudno jest znaleźć tutaj coś oryginalnego, wyraźnie cię odróżnia! W końcu najważniejsze tutaj powinny być odpowiedni poziom ...
 

Omówiliśmy to wszystko przed próbą nowego sedana Honda Premium na rynek rosyjski. Dzień później można było już ocenić japońskie rodzynki i zrozumieć, co Japończycy zwabią konserwatywnego nabywcę.

 
Przyspieszenie legendy do 4000 rewolucji jest trwałe, ale jednocześnie całkiem nierówne. Ta sama wytrwałość odczuwa się tylko szybkie wykorzystywanie strzał prędkościomierza i tachometru, bez szarpnięć i szarpnięć. A po czwartej silnik otwiera drugi wiatr!
 
Tak, hegemonia niemieckiej klasy biznesowej jest zagrożona. Gdyby wcześniej bitwa Stuttgart, Monachium i Ingolstadt mogły dać Lexusowi GS, teraz ci, którzy pomyślali o zakupie sedana klasy E, mają nowe argumenty, aby zwrócić oczy na Wschód. Stamtąd pochodzi legenda Honda, która sprawia, że \u200b\u200bwyglądamy inaczej na samochody japońskiego producenta. Jednak co jeszcze jest? Jesteśmy już przyzwyczajeni do faktu, że za nazwy H ukrywają jasne i potężne samochody z przyzwoitą obsługą jak Accord 2.4 lub nowy hatchback obywatelski. Cóż, tym bardziej interesujące, w jaki sposób kreatywne umiejętności inżynierów i projektantów Hondy mają zastosowanie do działów biznesowych na wszystkie koła!
  

Nawet pracując nad samochodem tej klasy, twórcy Hondy wciąż pamiętali markowe linie: Legenda okazała się dynamicznym i szybkim pociskiem sportowym, w dużej mierze przypominającym Accord, choć bardziej płynnie, z zaokrąglonymi elementami. W każdym razie jest dobre lub złe, indywidualnie. Jeśli spojrzysz na bok, linie ciała i okien, a krótka tylna część podkreśla jego kształt w kształcie klina. A kaptur łączy się z kratką chłodnicy z żebrem pośrodku plus skrzydła wystające na twarz legendy, które nie są podobne do rywali w segmencie.
  

Za te same pieniądze ...
... Możliwe było zakup Papavona - opancerzonego samochodu sześciokołowego, na którym papież John Pavel II przeniósł się po Wielkiej Brytanii w 1982 roku. Kupujący, który przewyższył 30 000 w porównaniu z ceną początkową. e., zdecydował się pozostać nieznany.
 

... najtańszy model pokładu łodzi Crownline 220 EX/DB jest prezentowany w Rosji. Jego zalety: połączenie eleganckiego kształtu i dość przyzwoitej pojemności. Sześcio -metodowy statek świetnie nadaje się zarówno do spacerów, jak i relaksu w firmie.
 

... W połowie jesieni 2007 r. W Petersburgu można kupić studio mieszkalne. Na najbliższych przedmieściach, jeśli masz szczęście, można zostać właścicielem mieszkalnego mieszkania.
 

Jedyną rzeczą, która wydaje się nielogiczna w projekcie sedana, jest chromowana kratka chłodnicy: inne produkty z chromu, z którymi byłby połączony, nie wyróżniają się z przodu. To prawda, że \u200b\u200bgenialny skład przodu linii frontu jest pokryty zarówno Mercedesem, Mazdy, jak i innych firm; Uważamy to za hołd dla mody samochodowej.
 

Systemy bezpieczeństwa
Legenda jest wyposażona w szereg technologicznych know-how, które zwiększają nie tylko bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, ale także potencjalne ofiary kolizji pieszych. Ze względu na ich bezpieczeństwo legenda jest wyposażona w podnoszony napęd kaptur przy użyciu piropatronów, który jest aktywowany w czasie zderzenia czołowego. Lepiej będzie zobaczyć legendę w ciemności ze względu na reflektor ksenonu bliskiego światła i system aktywnego regulacji reflektorów, obracając się wraz z przednimi kółkami. Interesujące jest to, że wersje samochodu na inne rynki są wyposażone w podczerwieni system noktowizyjny, który rozpoznaje ukrytą ciemność lub mgłę pechowych pieszych. I mamy na to wschodzący kaptur
 

W projekcie korpusu, silnika i zawieszenia są szeroko stosowane stopy światła. Pięcioosobowy sedan nie mógł ważyć 1 885 kg (z kierowcą) bez powszechnego użycia aluminiowego metalu. Zaczynając od kaptura i przednich skrzydeł i kończąc na ramie i dźwigni zawieszenia. Izolację hałasu została wprowadzona na dietę: hodowcy Hondy wydedukowali nowy skład substancji, która chroni przed hałasem, który wyróżnia się wyjątkowo niską masą, a jednocześnie wysoką wydajność 4 wydajności. Ten ostatni trudno nie zauważyć: jedyną rzeczą, która brzmi w kabinie, jest ulubiona płyta CD.
  

Naszym zdaniem więcej niż przestronny salon nie jest gorszy od niemieckich konkurentów jako materiałów. Krzesła z szeroką gamą regulacji są wykończone perforowaną skórą i dobrze dobrze poinformowane: są bardzo wygodne w mierzonej jazdy miejskiej, ale nie gorsze, gdy bezwładność zaczyna działać silniej.
 

Ceny za legendę Hondy zaczynają się od 69 000 USD. Podstawowy (i tylko) sprzęt obejmuje 3,5-litrowy silnik o mocy 295 koni mechanicznych, automatyczny KP, reflektory obrotowe AFS, tylny system stabilności VIDA, VSA (w tym ABS, BA, BA, System antyoperacyjny ), Osiem poduszek powietrznych, ksenon, dwustrefowa kontrola klimatu i bez ręki C Bluetooth.
 

Pulpit nawigacyjny jest przycięty drewnem (okazuje się, że klon uh!), A centralna konsola z urządzeniami do kontroli klimatu, system wideo i system nawigacji są osłonięte lekkim metalem technologicznym i materiałowym. Główne urządzenia w stylu obywatelskim i duży wyświetlacz nawigacyjny są wygodne do postrzegania; Ponadto wszystkie niezbędne funkcje są pod ręką kierowcy.
 

Wygodna kierownica w pełni zasługuje na jego wielofunkcyjny status: dokonuje się tutaj wielu regulacji: od systemu audio do panelu sterowania sterowania rejsem.
 

Honda Legend to drogie kombinezon biznesowy, w którym czujesz się tak wygodny, że chcesz ją postawić w porannym biegu. Przez kilka minut zapomnijmy o 3,5-litrowym silniku o mocy 295 koni mechanicznych, na unikalnej skrzyni biegów na wszystkie koła, niech tylko pięciobiegowe automatyczne pudełko pozostało w trybie napędu. Dostaniemy właściwe, niewątpliwie następujące trajektorie miejskiego sedana biznesowego. Idzie gładko i cicho, prawie cicho o wadach jezdni.
 

Silnik SOHC VTEC 3.5 V6
3,5-litrowy 295-koni V6, zainstalowany dziś w legendzie Hondy, jest najpotężniejszym w gamie japońskiej firmy. Nowoczesny aluminiowy silnik 24-zaworowy z regulowanym urządzeniem do sterowania zaworem i zaworami elektronicznymi kontroluje zarówno doskonałą przyczepność po 4000 obrotów, jak i wysoki poziom gospodarki: 11,8 litrów paliwa na 100 km. Ponadto jest idealnie zrównoważony: możesz umieścić pełne krawędzie, szklankę wody, zapewniamy silnik, a nie kropla rozlą się!
 

Taki jest typowy portret solidnego samochodu z klasy biznesowej i czego jeszcze potrzebuje osoba biznesowa, którego trasa przechodzi przez gładki asfalt przez korki miejskie codziennie? Znajdź alternatywny sposób! Liczą się w Hondzie. Ścieżka, w której można utopić akcelerator na podłodze i poczuć potężny atak silnika o mocy 295 koni mechanicznych, poczuć ulotkę sprzętu i usłyszeć skrzypkę gumową na każdym z czterech kołów obracających. Japończycy na rynku europejskim nigdy nie mieli tak hojnie po powrocie silnika: jest godny legendy. I właśnie na nim najpierw przetestowano unikalny system napędu SH-AWD na pełne koła SH-AWD (super kontrolowany system napędu na pełne koła).
  

Odłącz system stabilności kursu VSA, zamieszkaj gaz do podłogi i przejdź do tury. Hamulec, obrót kierownicy i tylne koła sedana płynnie zaczynają pływać od środka tury. Dodaj gazem ponownie: część momentu obrotowego, rzucona przez inteligentną skrzynię biegów na jeden z tylnych kół, delikatnie i łatwo stabilizuje samochód na wyjściu tury. Jednocześnie ciało praktycznie nie powoduje rzutu, ale nawet minimalne odchylenia poziome nie wpływają na sterowalność.
 

Napęd na pełne koła SH-AWD
Dwie -gnicle z przodu, wielokrotne łącza, szeroki tor i długi rozstaw osi określają doskonałą stabilność legendy na drodze. Ale prawdziwy winowajca doskonałego systemu sterowalności SH-AWD napędu na pełne koła, który (najlepiej!) Jest zawarty w standardowej konfiguracji legendy Hondy! W razie potrzeby system rozkłada moment obrotowy między przednimi a lewymi kółkami. W przypadku zagrożenia utratą stabilności system zwiększa prędkość obrotu koła, aktywnie sterując i pomagając samochodowi poradzić sobie z manewrem.
 

Jeśli nie wyłączysz VSA, system bardziej inteligentnie poradzi sobie z poślizgiem, odcinając zasilanie paliwa. Skuteczny! Będzie to bardzo przydatne zimą (ponadto nieuzasadnione byłoby wyłączenie go na lodzie), ale musisz się zgodzić: o wiele przyjemniejsze jest niezależnie radzenie sobie z poślizgiem, bez polegania na systemach bezpieczeństwa, prawda? ? Co więcej, SH-AWD pozwala na to nie tylko skutecznie, ale także spektakularne!
 

Argumenty dla
Honda wprowadziła w klasie świeżego gracza z doskonałymi cechami biegania, potężnego silnika, systemu napędu pełnego koła i wszystkich atrybutów zaprojektowanych w celu podkreślenia premii maszyny. Z technicznego punktu widzenia praktycznie nie narzeka na legendę. Projektanci będą przypominać uwagi do picking NIT: nie podoba mi się to na poziomie.
 
Argumenty przeciw
Konserwatywnymi klientami będzie trudne (i istnieje wiele takich w klasie E), aby natychmiast zaakceptować nowego konkurenta i przeniesienie do Hondy. Dla prawdziwych fanów japońskiej marki legenda jest droga: przed nią najdroższa Honda w Rosji kosztowała około 40 000 USD: to znaczy prawie połowa. Wreszcie, legenda nie może być zamówiona tutaj jeden silnik, jeden skrzynia biegów i jeden sprzęt, bez żadnych opcji.
 

Automobile do testu jest dostarczany przez oficjalnego dealera Hondy w Petersburgu przez Ralph Art Divizn


Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 109/2006]