Test Drive Honda Legend Sedan od 2006 roku sedan

Legenda przyszłości

Wczesny poranek jesieni. Powietrze jest przezroczyste i czyste, ogromne ptaki wznoszą się na niebie. To są orły. Jestem w Hokkaido, na terenie treningu w Takasa, najbardziej wysuniętym na północ i najmłodszym z centrów testowych Hondy w Japonii. Nie możesz robić zdjęć na Takasie, nie możesz korzystać z telefonu komórkowego i wiele więcej.
Esencja jest zabroniona
Im bliżej mojej kolejności, tym silniejsza chęć wypróbowania ruchu nowa legenda zabrania owocu japońskiego troski o Europejczyków. Rok temu zaczął być sprzedawany w Japonii i jako rekin RL (Acura RL) w Stanach Zjednoczonych. W tym roku nowa legenda obiecuje pomóc w Europie, powinna pojawić się w Rosji.
Jednak słowo pojawia się nowa legenda nie jest bardzo odpowiednia. Wybra się do starego świata! Linie jej ciała są bolesne i dynamiczne. Ze względu na nich możesz wybaczyć silne podobieństwo do kratki chłodnicy legendy za pomocą elewacji ostatnich modeli Mazdy.
Legenda otrzymała nowy, mocniejszy silnik (3,5 litra, 300 KM), ale najważniejsze jest nowa skrzynia biegów. Odtąd flagowym modelem Hondy jest napęd na koła.
Jednak ten napęd na koła różni się od zwykłego, w którym pchnięcie jest rozmieszczone między osiami w zależności od warunków ruchu. W transmisji nowej legendy jego fabryczna nazwa Super Obsługa napędu na wszystkie koła (SH-AWD) można przetłumaczyć jako super kontrolowane rozwiązanie inżynierskie na całe koła, które migrowało z Motorsport (patrz ZR, 2004, nr 10) . Jego istotą jest to, że na tylnej osi moment obrotowy jest również rozmieszczony między lewymi i prawymi kółkami. Priorytet dla koła znajdującego się na zewnętrznym promieniu obrotu. W normalnych warunkach do 70% momentu obrotowego jest przenoszone na przednie koła. Przy wysokich przyspieszeniach do 70% momentu obrotowego wchodzi do tylnej osi, aby poprawić dynamikę przyspieszenia i jednocześnie stabilizując ruch. Po przyspieszeniu w zakręcie prawie 100% moment obrotowy może być przekazywany na tylne zewnętrzne koło. Diametralnie przeciwny obraz występuje, gdy gaz jest odprowadzany na zakręcie drogi: silnik najpierw spowolni wewnętrzne koła.
Komputery na pokładzie odbierają impulsy z czujników obrotu kierownicy, przyspieszenie bocznego, prędkości obrotu kół, przetwarzają informacje i podaje sygnał sterujący szpilkom elektromagnetycznym znajdującym się w tylnej części różnicowej.
Słodycz jest zabroniony
Na fotelu kierowcy jest dogodnie położony, ale wysoki tunel w środku salonu ogranicza poczucie swobody. Spróbuj, dotrzyj do schowków. Udało ci się otworzyć? Wspaniale. Ale nie możesz uzyskać czegoś z głębin bez zręczności. Być może jednak kierowca nie był rozpraszany od drogi pod żadnym pretekstem: zapinaj i idź! Po drodze ciesz się drogimi wykończeniami: prawdziwą skórę, drewno, aluminium. I tylko jedno pytanie nie daje odpoczynku: co twórcy sportu lub solidność najdroższych z sedanów Hondy chcieli podkreślić? Wygląda na to, że udało im się równie wypełnić oba zadanie.
Legenda jest bardzo rozbrykana: od samego początku pokonuje znak 100 km/h w ośmiu sekundach. Z prędkością 200 km/h samochód jest bardzo pewny siebie, jego zachowanie nie inspiruje kierowcy z najmniejszym problemem.
Na wysokiej prędkości owalu składowiska sprytny przekładnia nie pokazuje się. Na tablicy rozdzielczej wyświetlane są symbole całkowitego spokoju i dominacji napędu przedniego koła. Zupełnie inna sprawa znajduje się na uzwojeniu z mokrym asfaltem: tutaj jazda daje prawdziwą przyjemność. Nowy system legendy wydaje się wchodzić w walkę z prawami fizyki. Super kontrolowany napęd uparcie zmusza samochód do wyrafinowanych zakrętów drogi ułożonych wśród złotych gajów brzozy, boleśnie przypominającym Moskwę. Lewostronne, lewe naprzemienne zakręty. Nie mam czasu, aby zaznaczyć wyświetlacz, ponieważ inicjatywa przechodzi z jednego koła do drugiego.
Super kontrolowany napęd na cztery koła w legendzie jest przeciwieństwem znanego ESP. Oba systemy rozwiązują ten sam problem, aby utrzymać samochód na danej ścieżce. Tylko ich metody są różne. ESP spowalnia koła i siłą zmniejsza prędkość silnika. Przeciwnie, super kontrolowany napęd zwiększa ciąg na prawym koło, co pozwala szybciej przekazywać zakręty.
Elektroniczne rozszerzenia
Moim zdaniem kilka innych elektronicznych rzeczy w nowej legendzie zasługuje na szczególną uwagę. Przede wszystkim jest to asystent oszczędzania asystenta utrzymania pasa (LKA) i adaptacyjnego rejsu rejsu adaptacyjnego tempomatu (ACC). W pierwszym urządzeniu komora mini-video w górnej części przedniej szyby identyfikuje pasek i będzie służyć poleceniom korekcyjnym kierownicy. W drugim radaru, pracujący w zakresie milimetrów, który jest ukryty za grillem chłodnicy, sprawi, że samochód porusza się z daną prędkością. W przeciwieństwie do zwykłej kontroli rejsu, spowolni samochód, jeśli pojawi się inny pojazd i zachowuje bezpieczną odległość do całkowitego zatrzymania.
Przeczytanie o cudach technologii to jedno, ale kiedy rzucasz kierownicy na zakręcie, a samochód, jakby nic się nie wydarzyło, napisz łuk, a nawet zwolnić, zanim przeszkoda będzie zbyt duża. Jednak japońscy inżynierowie tego nie uważają.
Te elektroniczne systemy, wyjaśniają ich główny golenie iShid, wybaczają błąd kierowcy, ale nie zastępują go w żaden sposób. Na przykład kierowca był rozproszony na światło lub patrzył z miejsca, w którym zadzwonił ryk, samochód go ubezpieczył.

W przypadku sukcesu w Europie nowa legenda wymaga trudniejszego zawieszenia. Wszystkie inne karty Trumpa są w jej ramionach.
Kolejny krok w kierunku jeszcze bezpieczniejszego systemu legendy do łagodzenia konsekwencji wypadku (system łagodzenia kolizji). Zasada działania jest zrozumiała z powyższej tabeli. I nie zaproponowano mi sprawdzenia skuteczności dla siebie tak, aby przyznać, że nie było szczególnego pragnienia.
Hałas hałas
Czas zapoznania się z nową legendą wygasł. Orlanes powoli krąży po cichym niebie, w promieniach słońca, las bawi się farbami. Tak, tylko teraz rozumiem, jak cicho było w kabinie. Ale ta cisza była strzeżona przez sam samochód: chronił pasażerów przed hałasem kół, przed gwizdkiem wiatru poza oknami, tłumił dudnienie silnika i zepsutych gazów spalin. Ze względu na zachowanie spokojnej atmosfery, wiele czujników pracowało w kabinie, przyłapano poza nią irytujące odgłosy, a sygnały naprzeciwko fazy zostały wysłane przez system audio, aby zagłuszyć ich źródło.
Na moich oczach roztopiła się aureola tajemnicy wokół nowej legendy. Najbardziej niesamowite rzeczy znalazły całkowicie ziemskie wyjaśnienie. Teraz, aby ponownie stać się legendarną, będzie musiała udowodnić swoją wyższość konkurentom na europejskich i rosyjskich drogach.
 
Vladimir Solovyov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”