Test Drive Honda Legend Sedan od 2006 roku sedan

Limit funkcji

Dostaliśmy nową legendę Hondy na długo przed planowaną premierą w ramach moskiewskiego salonu samochodowego. Samochód był do naszej dyspozycji przez cały dzień. Ale było wystarczająco dużo dnia, aby zrozumieć scenę rosyjską, zapaliła się kolejna gwiazda drogiej klasy biznesowej.
 

Jest to jednak dla nas nowość, a na przykład w Japonii sedan jest sprzedawany od 2004 roku. Być może dlatego, jeśli umieścisz legendę z rzędu z kolegami z klasy, będzie to trochę konserwatywne na zewnątrz. W tym samym czasie Japońska kobieta ma osobę o podobnej chwili, która nazywa kogoś, by nazwać wygląd jednostki E-Klasy E lub awangardy?
 

Jednak legenda Hondy jest uwięziona, a zwłaszcza front w kształcie klina: ogromne wydłużone reflektory z działami odbijającymi w środku, złamana fałszywa kratka chłodnicy, kaptur z pięknymi stemplami i żeberkami zdecydowanie. W tych oczach coś jest coś w japoński ! Jednak inni nazywają projekt legendy spokojny. Jedyną znaczącą uwagą koła według dzisiejszych standardów jest niewielka. Oto cale 18, ale takie dyski można zamówić u dealerów.
 

Wnętrze samochodu jest lekkie i przestronne. Być może, zgodnie z rezerwą przestrzeni w segmencie legendy, jednego z przywódców. Lexus GS i BMW z piątej serii są znacznie bliższe, nawet Mercedes-Benz E-Klasa E i Audi A6 wydają się trochę mniej. Ale to jest, jeśli siedzisz za kierownicą. Wychodzę z samochodu i otwieram tylne drzwi, siadam za mną. Zasadniczo dopasowuję się bez problemów, ale moje kolana dotykają pleców i aby mieć wystarczająco dużo miejsca na stopy, przednie krzesło musiało zostać podniesione. Jednak gdy krzesło prawego przodu pasażera jest przesuwane do przodu, tył jest bardzo wolny. Szkoda, że \u200b\u200bdrugi rząd nie oferuje żadnych specjalnych udogodnień. Cóż, z wyjątkiem zasłon w oknach i smażonego systemu wentylacji.
 

Jakość wykonania jest tradycyjna w przypadku drogich japońskich samochodów. A materiały są dobre. Miękka plastikowa, gładka skóra, drewno to ciekawy plastik przedniego panelu Eleganckie koniugację gładkich zakrętów w górnej części i prostokątnej srebrnej konsoli centralnej. Na to uwaga przyciąga przede wszystkim ogromny cel w wejściu do inskrypcji. Tak, japońska odpowiedź na europejskie systemy multimedialne! Kołyszę się i przekręcam koło, a na ekranie pojawia się, zastępując nawzajem zdjęcia. Wokół krążka znajdują się małe przyciski pomocnicze, każdy otwiera dostęp do określonej sekcji menu. Rozgałęzienie nie może się pochwalić, że wszystko jest dość proste. Animacja i kolorystyka są skromne. Byłem jednak zaskoczony, gdy znalazłem kalkulator, kompas i dekoder jednostek pomiarowych w systemie. Jest to jednak również dość japońskie.
 

Skórzana wielofunkcyjna kierownica podoba się oko i ręce, za kierownicą znajdują się duże elementy sterowania 5-biegową automatyczną. Automatyczny selektor skrzyni biegów, obszyty skórą i srebrnym plastikiem. Istnieją jednak pytania dotyczące jasności jego pracy. Na początku nieustannie przeskakowałem obok tylnego biegu, wchodząc na neutralny, jak w przypadku krzeseł, a potem wszystko jest wygodne w najlepszych tradycjach gatunku, przyzwoitej fiksacji, wszystkich niezbędnych przepisów elektrycznych.

Zatukam drzwi, podbijam silnik. Tutaj odbywa się to zwykły klucz. Japońska wersja to karta chipowa, a początek od przycisku. Jednak wszystkie są drobiazgi. O wiele ważniejsze jest, aby dla Europejczyków Honda mocniej ustawiła zawieszenie, mówiąc samochodowi w naturze kierowcy.
 

Stało się to jednak nieco później. I najpierw doceniłem poziom komfortu akustycznego. Natychmiast po rozpoczęciu V6 jest on absolutnie niewidoczny i tylko wtedy, gdy rewolucje osiągają znak 4500, jest aksamitne dudnienie. Honda z dumą zauważa, że \u200b\u200bdźwiękoszczelowanie modelu szczytu nowoczesnych technologii. Zastosowano najbardziej zaawansowane materiały świetlne, które najskuteczniej gasą hałas i wibracje. Legenda jest naprawdę cicha. W ruchu z monotonnych dźwięków o niskiej częstotliwości (na przykład gumowa dudka lub zwolnienie), system hałasu Active Hałas Anuulle oszczędza. Za pomocą dwóch mikrofonów znajdujących się w kabinie monitoruje niepożądany akompaniament akustyczny. A następnie ANC odwraca go i odtwarza sygnał w antyfazie przez głośniki systemu audio.
 

Silnik działa wyłącznie płynnie. Obraca się bardzo szybko i pokazuje swoje najlepsze cechy, gdy strzała tachometru zostanie wybrana do czerwonej strefy. 295 HP Z 3,5 litrem bardzo godnym wskaźnikiem. A tak przy okazji, typowa firma Honda zawsze słynęła z powściągliwych i potężnych silników atmosferycznych. Jednostka energetyczna jest trochę leniwa w strefie niskiej prędkości, ale wirując, daje doskonałą przyczepność. Jest w nim iskra, gdy strzelec, po pokonaniu środkowej strefy, moczy się do granicy. Jest to bezpośrednia zasługa VTEC. Próbuje nadążyć za karabinem maszynowym z algorytmem pracy intelektualnej, dostosowuje się do sposobu jazdy. Podobało mi się, że manualny system kontroli automatycznej skrzyni biegów ponosi pełną odpowiedzialność za przełączanie, a jeśli patrzy, silnik będzie szczerze zawiesić ograniczenie. Odpowiedzi silnika na naciśnięcie pedału podłogowego gazu są szybkie, praktycznie nie ma opóźnień. Hamulce są odstępu.
 

Jednak nie silnik, ani skrzynia biegów, a nawet dźwiękoszczelna system samochodu. Legenda jest wyposażona w jedną z najbardziej zaawansowanych technicznie transmisji napędu na dziś. Rozwiązania stosowane w super obsłudze napędu na wszystkie koła są wyjątkowe, dzięki im sedan ma doskonałe cechy biegania. Należy zauważyć, że twórcą napędu na pełne koła legendy Honda jest Yasuzhi Shibahat, który kiedyś stworzył transmisję napędu na wszystkie koła legendarnego Nissana Skyline GT-R.
 

Najbliższym krewnym SH-AWD jest schemat stosowany w Mitsubishi Lancer Evo IX. W obu przypadkach ciąg jest redystrybuowany między kółkami tylnej osi, odpowiednio charakter obrotu samochodu. Jednak metoda implementacji w Hondzie jest zupełnie inna.
 

Moment obrotowy jest przesyłany z przedniej osi z powrotem przez specjalne urządzenie podłączone do wału Cardan (wał jest lekki, wykonany z materiałów kompozytowych). Z kolei spoczywa na tylnym węzłach napędu, w którym znajduje się planetarna skrzynia biegów (dzięki skrzyni biegów, przełączając się z bezpośredniej skrzyni biegów na wyższy moment do tyłu występuje w zakrętach). Ponadto pragnienie wchodzi do kół. Każdy z nich jest wyposażony w sprzężenie elektromagnetyczne, które wyzwala sygnał elektroniki. Do 70% momentu obrotowego może być przekazywane na tylną oś i dla każdego koła do 100% tego udziału. Używając kilku czujników, SH-AWD rozprasza moment na kołach, zapewniając samochodowi doskonałą stabilność i obsługę.


 
Przy nawet przyspieszeniach i przejściu o wysokiej prędkości szorstkich zakrętów na przednich kołach 70% momentu obrotowego okazało się na przednich kołach. Jeśli wymagane jest bardziej intensywne przyspieszenie, stosunek wyniesie 60: 40 na korzyść pary przedniej. W przypadku przechodzenia aktywnych zwrotów 70% przyczepności powróci. Nawiasem mówiąc, to na wyjściu zakrętów, gdy pedał gazu topnie się w podłogę, czujesz, jak pomaga SH-AWD, ładując koło zewnętrzne momentem obrotowym !

Zaczynam od manewru przegrupowania. Honda zachowuje się bez nerwowości, rozbiórka tylnej osi jest łatwo wygasła przez SH-AWD, AVS i kierowcę w początkowej fazie. Kierownica praktycznie nie podłączała podczas pracy prędkości.
 

Teraz wyłączam system stabilizacji i leciam w kolej z prowokującą prędkością. Teoretycznie powinna rozpocząć się rozbiórka przedniej osi, ale zamiast tego maszyna płynnie przesuwa się na zewnątrz ze wszystkimi czterema kółkami. Lekko ładuję przednią oś z wyładowaniem gazu, a następnie dodaj miast, a samochód posłusznie wkręca się w zakręcie.
 

Jeśli złamiesz sedana przed wejściem na zakręt, możesz przejść do kontrolowanego przesuwania się przez wszystkie koła. Jednak przestań! To wciąż nie jest ewolucja, legenda ma nieco inne zadania. Chociaż jest już jasne, że może to znacznie więcej niż wymaga.
 

Zawieszenie jest konfigurowane z uwzględnieniem europejskich wymagań sedana klasy biznesowej. Dobry komfort jest w połączeniu z opanowaniem i reakcjami na żywo. Nie czuj się luźnie. Tak, a przy zabitych sekcjach autostrady podwozie bez problemów radzi sobie. Japończycy dostarczyli kontrolę sterowania właściwym sprzężeniem zwrotnym i wyraźnym zero podczas poruszania się w linii prostej. To prawda, że \u200b\u200bjeśli powłoka z silnym gniewem, musisz mocno dokręcić kierownicę, do których informacje są przekazywane z przednich kół.
 

Ogólnie rzecz biorąc, Legend to prawdziwa kolekcja nowoczesnych technologii. Sprzęt samochodu jest bardzo bogaty, a w szczególności może prosić o adaptacyjną kontrolę rejsu (adaptacyjna kontrola rejsu), współpracując z systemem hamowania łagodzenia kolizji (system zapobiegania i zmniejszania konsekwencji starć). To wygląda tak. Kiedy odległość do przedniego samochodu wyprzedza minimum, kierowca jest ostrzeżony o tym za pomocą sygnałów, a także napięcia pasa bezpieczeństwa. Przy prawdziwym niebezpieczeństwie kolizji CMBS obejmuje hamulce, zanim zostanie to zrobione, siedząc za kierownicą, a jeśli to konieczne, stosuje również hamowanie awaryjne. Jeśli chodzi o Legend Cruise Control jako taki, automatycznie utrzymuje bezpieczną odległość od samochodu poruszającego się przed samochodem.
 

Aby mieć akceptowalną wagę wypełnioną technologią, aluminium jest szeroko stosowane w jej projekcie. Kapturek, przednie skrzydła, niektóre detale silnika, ramy podziemne, dźwignie poprzeczne są wykonane z lekkiego metalu. Honda Legend to pierwszy na świecie samochód (Jaguar XK Second), wyposażony w aktywny system ochrony pieszych: kaptur w przypadku osoby na osobie automatycznie podnosi się, zmiękcza cios. System stabilizacji VSA współpracuje z SH-AWD, zapobiegając rozwojowi sytuacji awaryjnych. I wreszcie kolejny ciekawy szczegół. Kontrola klimatu obejmuje czujnik światła słonecznego, który znajduje się w górnej części deski rozdzielczej. Z jego pomocą temperatura w kabinie i rozkład przepływów powietrza są dostrojone, aby zrekompensować ogrzewanie w części słonecznej kabiny.
 

Honda oferuje legendę w jedynej konfiguracji, która obejmuje wyczerpującą listę dodatkowego sprzętu i prosi o samochód mniejszy niż 70 000 USD. Cóż, warto uznać, że oferta jest bardzo, bardzo uwodzicielska. Urodziła się nowa gwiazda klasy biznesowej!
 

Ceny i sprzęt
 
Honda Legend z silnikiem 3,5 litra i 5-biegową automatów jest szacowana na 69 000 USD. W szczególności lista standardowych urządzeń obejmuje reflektory ksenonowe i mgłę, farma przełącznika (AFS), rejs, kamera tylna, kamera z tyłu, Czterofitwizacja, wielofunkcyjna kierownica, elektroregulacja kierownicy wysokości i odlotu, kierownica przytłaczająca skrzyni biegów, system audio z łańcuchem płyt DVD, 9 głośników i subwoofer, napęd elektryczny i krzesła grzewcze, składane tylne siedzenie, czarne bezpłatne technologie, aktywne szum Redukcja, dostęp do dostępu do samochodu bez kluczowych czujników deszczu i oświetlenia, 2-strefowa kontrola klimatu z oddzielną regulacją górnych i dolnych przepływów oraz regulacją w zależności od położenia słońca, ABS, VSA, TCS, Assist Hamule System podnoszenia kaptura, alarm, elektroniczny immobilizer z pływającym kodem, odlewane dyski 235/50R17.
 

Tekst: Leonty Tyutelev

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2006]