Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Przegląd samochodu Honda Legend

Aktualizacja części mechanicznej
Wiosną tego roku model Acura RL przeznaczony na rynek Ameryki Północnej został wystawiony w salonie samochodowym w Nowym Jorku. W ten sposób Honda lekko otworzyła zasłonę tajemnic nad swoim nowym modelem legendy i jeszcze bardziej podsycającego zainteresowania debiutem jej pomysłu w dniu 7 października 2004 r. Czy będzie co najmniej jedna gazeta, która nie poświęciłaby sporo linii na to wydarzenie z rynku samochodowego na kierunku? A zainteresowanie to jest dość zrozumiałe: przez 8 lat poprzednie pokolenie legendy Hondy było na rynku, a teraz nadszedł czas, aby zakończyć wymianę zakresu modeli.
Co zostało zgłoszone w prasie z powodu nadchodzącego debiutu nowego modelu? Po pierwsze, zainteresowanie zostało wzbudzone przez nowy silnik, który jako pierwszy przezwyciężył ograniczoną barierę o mocy 280 koni mechanicznych ustanowionych w Japonii. Następnie doniesiono, że jazda nowego samochodu zostanie przeprowadzona z przodu i z tyłu, a także po lewej i prawej kółka zgodnie z schematem 4WD SH-AWD. Ponadto chodziło o nawigator na podczerwień ostrzegający kierowcę przed pojawieniem się pieszego z przodu. A co naprawdę się okazało? Po pierwsze, samochód stał się najwyższej klasy sedan wyprodukowanym przez Hondę. Rzeczywiście, 3,5-litrowy silnik zainstalowany na maszynie z 6 cylindrami położonymi w kształcie litery V, jak mówią, zobowiązuje się. Ale to nie wszystko. Najważniejsze jest to, że między poprzednim samochodem legendowym a jego nowym modelem praktycznie nie ma nic wspólnego pod względem mechaniki lub technologii. I to oczywiście wiadomości z wiadomości!
Nowa legenda jest napędzana zgodnie ze schematem stałego napędu dla wszystkich 4 kół, a sama transmisja jest kontrolowana przez elektronikę. Ale w układzie nie można go uznać za kontynuację legendy poprzedniej generacji, która, jak wiadomo, miała rodzaj nadwozia, napędu przednich i silnika lokalizacji podłużnej. Ten samochód jest bardziej odpowiedni, aby zająć się Honda Accord i inspiruj samochody, które mają napęd na przednie koła i silnik poprzeczny. W porównaniu z inspirem, nowa legenda ma zwiększony rozstaw osi (2800 mm) wzrósł o 60 mm. Przypomnę ci, że jest to mniej niż w poprzedniej generacji samochodu, o 110 mm. Jeśli weźmiesz pełną długość ciała, stało się ono mniejsze o 65 mm. Poprzeczne położenie silnika z przodu ciała wygląda jak wycofanie się z powrotem. Ale potem salon stał się bardziej przestronny. Na przykład odległość między punktami przymocowania przednich i tylnych siedzeń (odległość pary technicznej) wzrosła o 20 mm. Objętość silnika i lokalizacja cylindrów wydawały się jednak takie samo jak poprzednik. Ale przypadek jest taki, że teraz cylindry znajdują się pod kątem nie 90, ale 60 stopni, to znaczy, podobnie jak silnik Inspire.
Duży sedan na wszystkie koła to dość masywny samochód, który nie jest zbyt wygodny. Ale jednocześnie nie jest to sprzeczne z ogólną polityką maksymalnego możliwego zmniejszenia wagi wytwarzanych modeli. Tutaj jednak nie dotarł jeszcze do ciała całkowicie wykonanego ze stopu aluminium, jak powiedzmy, w Audi A8 lub Jaguar XJ. Niemniej jednak skrzydła i podsyluszka korpusu nośnika, a większość szczegółów zawieszenia są już aluminium. Istnieje również wał Cardan-Magnesium, który umożliwił ułatwienie całkowitej masy konstrukcji dla aż 151 kg, i który jest dumą inżynierów Hondy. Ponadto, takie jak detale ciała, takie jak pokrywka bagażnika, która ma złożoną powierzchnię, jest bardzo trudna do wycisku z aluminium, ponieważ jest ona słabo rozciągnięta. Ale Honda zastosowała nową technologię, naciskając na gaz pod wysokim ciśnieniem. Ten specjalny rodzaj prasowania jest dmuchaniem o wysokiej prędkości. Pamiętam, że aluminiowa prasa została omówiona w związku z pojawieniem się modeli Honda NSX i S2000.
 
Prawdziwa doskonałość polega na tym, że nikt go nie pamięta!
Czy wiesz, co myślałem, że złapałem się niemal natychmiast po rozpoczęciu podróży próbnej w tak długim kalującym samochodzie w Japonii, jak legenda? Obawiam się, że jestem nieprawidłowo zrozumiany, ale pomyślałem: Jak niecieksty wszystko jest! Deweloperzy Hondy opowiedzieli mi o cechach bieżących nowej maszyny, że ma ogromny potencjał, że powinien zabrać z tego ducha, że \u200b\u200bmożna go na nią napędzać, jak w samochodzie sportowym itp., Itp. Ale pozwólcie, że jeśli porozmawiamy o rodzinie sportowej samochodów Hondy, na przykład wszystkie samochody kategorii R, powiedzmy Accord Euro R, Hook lub Crook, ale wygrałem ich uznanie. Ale co do legendy, kim on jest sportowcem, jeśli jego zawieszenie jest zawieszeniem reprezentatywnego sedana klasy, nie więcej i nie mniej! I jakiś czas po rozpoczęciu ruchu czujesz tylko komfort kontroli i nic bardziej ekscytującego. W pewnym sensie zawieszenie działa jeszcze bardziej miękko niż nowoczesna wersja Toyota Crown.
To wrażenie nie zmieniło się nawet po tym, jak wyszedłem na krętą drogę w mieście Hakone. Miękka, o głębokiej amplitudzie, obrotu wzdłuż osi podłużnej, zawieszenie kompensuje wszystkie nieprawidłowości powierzchni drogi na małym swobodnym przejściu amortyzatorów z lekkim tarciem. Sadzenie na miękkim krześle, jak w zwykłym samochodzie reprezentatywnym o wysokiej klasie. Nawet Hokochae, jak zwykle, nie udał się drogi na górzystą sekcję dla umiejętności mojego profesjonalnego kierowcy. To znaczy na zewnątrz, nic się nie wydarzyło. Chciał gwałtownie obrócić kierownicę lub zaczął działać losowo z pedałem gazu - i nie ma uczuć, które latasz z kamieniem, nie! I nie ma wrażenia, że \u200b\u200bkonieczne jest w jakiś sposób działanie w specjalny sposób hamulec lub gazu.
Ale jednocześnie rozumiesz, że przyczyna tej nudności podczas prowadzenia nowej legendy wskazuje na coś przeciwnego. W szczególności, że maszyna jest naprawdę doprowadzona do wysokiego stopnia doskonałości. Jak już zauważyłem, w samochodzie używane są lekkie materiały. Jego długość przekracza 4,9 metra, waga 1760 kg (jeśli powiesisz na samochodzie, cały sprzęt oferowany przez opcję, wówczas wszystkie 1800 kg z ogonem) będą). Jak widać, nie można go przypisać liczbie samochodów lekkich lub niskich komercyjnych. A wszystko to jest napędzane sercem o mocy 300 koni mechanicznych, które rozwija moment obrotowy poniżej 36,0 kg/m. W tym samym czasie jeździłem samochodem wzdłuż suchej drogi, nigdy nie uciekając się do pomocy systemu utrzymania stabilności lub kontroli ruty! Jednym słowem wrażenie jest tak, jakby pod tobą samochód taki jak Honda Civic, Light and Nimble - tak spokojnie minęło wszystkie strome obszary.
 
System SH-AWD przyjmuje połączenie zwolnione przez silnik o mocy 300 koni mechanicznych
W salonie legendy znajduje się specjalny wyświetlacz, który w czasie rzeczywistym pokazuje rozkład siły trakcyjnej silnika między wszystkimi 4 kółkami. Jeśli uważnie monitorujesz jego pracę (chociaż o czym mówię, ponieważ jest to niebezpieczne w ruchu!), Możesz dowiedzieć się, jak działa transmisja we wszystkich trzech kierunkach transmisji. Mam na myśli kierunek przedniej pary kół, na kółkach prawej strony i na kółkach lewej strony. Zwrotami są w tym przypadku szczególnie orientacyjne. W takim miejscu główna siła jest przenoszona na tylne koła, szczególnie na koło poruszające się wzdłuż dużego (łuku zewnętrznego). Jeśli mówimy o dystrybucji wysiłków zgodnie z lewymi kółkami prawych kół, istnieje system opracowany przez Mitsubishi, który jest wskazany przez skrót AYC (Active Your Control) i technologii Hondy, którą już ma, który już ma Testowane w najnowszej generacji Preelude. Mam na myśli system ATTC (aktywny system transmisji momentu obrotowego). Fakt, że te systemy sterowania są w samochodach i nikt nie zwraca na to uwagi - nie jest przekonującym dowodem, że wszyscy jesteśmy naprawdę wprowadzani w XXI wieku?
Prawdopodobnie już wiesz, że w ramach systemu SH-AWD zainstalowanego w nowej legendzie siła silnika jest dystrybuowana między przednimi i tylnymi parami kół w stosunku 30:70 lub 70:30. W tym samym czasie, między prawymi i lewymi kółkami, numer transferu może osiągnąć 0: 100 lub odwrotnie, 100: 0! Automatyzacja jest za to odpowiedzialna, a ona z wyprzedzeniem ocenia wszystkie działania kierowcy. Kierowca praktycznie nie wie o wszystkich tych sztuczkach. Okazuje się więc, że skręcasz kierownicę samochodu o wadze 1,8 tony, w którym 300 koni jest ukrytych, całkowicie zrelaksowanych. Przed tym zrelaksowanym, co jest nawet nudne za kierownicą. Właśnie to można nazwać doskonałość nowej legendy: kontrolować 300 koni mechanicznych, nawet nie zastanawiając się, jaką moc ma 300 koni mechanicznych!
Może wydawać się komuś, że silnik, który ma tak wysoką pojemność o 3,5 litra pracy, nie można całkowicie uznać za nowoczesny poziom rozwoju technologii. Ale z drugiej strony i zatrzymaj się, jak poprzednio, na linii 280 koni mechanicznych również byłoby nienaturalne. I mając tak potencjalną moc, nowa legenda może łatwo wykazać wszystkich, którzy chcą usiąść za jej kierownicą, ile może być elastyczna lub ekspresyjna, w zależności od okoliczności. Przez przypadek, podczas małego tymczasowego segmentu, niemal jednocześnie z legendą, opublikowano również takie konkurencyjne jednograniczne, takie jak Toyota Crown i Nissan Fuga. Myślę, że jeśli oceniasz te modele zgodnie z ich zdolnością do poruszania się ulicami miasta, biorąc pod uwagę takie czynniki, jak styl i dekoracja salonu, samochód Hondy wygląda najbardziej racjonalnie. Osobiście wydaje mi się, że pod względem stylistyki lub wnętrz, programiści mogliby to zrobić zdecydowanie. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę charakter innowacji technologicznych używanych w maszynie, mogę słusznie powiedzieć, że debiut nowej legendy, jak mówią, miał miejsce!
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp