Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legend przeciwko Nissanowi Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW serii 5

Porównaj zalety i wady prawdopodobnych konkurentów
Lokalne pojazdy różnią się od siebie w swoich cechach technicznych i badających. Ale jaki model może odpowiednio konkurować z Hondy zgodnie z danymi o wysokiej prędkości?
Natychmiast wymienię te modele, które z mojego punktu widzenia można dziś uznać za najpopularniejsze elitarne sedany w Japonii. Oczywiście, na wzmiankę o tym zdaniu, elitarny sedan - od razu wyobrażasz sobie takie maszyny, jak Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga lub BMW 5 -seria. To oni uznają ich za najbardziej prawdopodobnych przeciwników Hondy Legend Car of Interes.
Zgodnie z jego wyraźnymi wskaźnikami silnik o mocy 300 koni mechanicznych, który jest wyposażony w legendę, jest najsilniejszy wśród wymienionych wyżej modeli. Chociaż, szczerze mówiąc, kiedy naciskasz pedał gazu, czekasz, aż samochód się rozerwał. Ale tego nie było! Przyspieszenie jest tak gładkie, że nawet zaczynasz wątpliwości, czy naprawdę masz pod maską aż 300 koni? Jednak wysoka klasa samochodu mówi sama za siebie. W rzeczywistości legenda szybko zyskuje przyspieszenie, ale czy tak uważnie, że kierowca czasami po prostu go nie czuje. W międzyczasie prędkość może wzrosnąć w ciągu zaledwie kilku sekund. Możesz więc być absolutnie spokojny: silnik ma wystarczającą rezerwę mocy. Jednocześnie kierowca nie doświadczy żadnego szczególnego podniecenia. Wynika to z faktu, że transmisja, która przenosi przyczepność dla wszystkich 4 kół (4 WD), jest uzupełniona przez system redystrybucji momentu obrotowego SH-CD. Tak więc sprawa dotyczy nie tylko mocy silnika - nadal musisz umiejętnie przekazać rozwiniętą przyczepność do kół. Innymi słowy, można to nazwać potęgą, która ma na celu zwiększenie jakości jazdy.
Nissan Fuga ma energię silnika - 280 KM, a kierowca nieustannie czuje, że ta zasilanie
Nissan Fuga naprawdę pokazuje potężny ruch. Sądząc po danych taktycznych i technicznych tej maszyny, które są podane w katalogu, maksymalna rozwinięta moc silnika wynosi 280 koni mechanicznych. Ale wielka moc to nie wszystko. Faktem jest, że obsługa jest tutaj również ważna. A ponieważ FUGA ma napęd na tylnych kołach, sterowalność jest dostarczana w czystej formie. Samochód stoi na kołach o średnicy 19 cali, których stosunek profilu wynosi 40. To, z jednej strony, sprawia, że \u200b\u200bruch jest bardziej miękki, a z drugiej strony zawieszenie nabiera właściwości, które można nazwać sportem. W wyniku takiej kombinacji wrażeń kierowcy podczas rekrutacji prędkość silnika wychodzi na pierwszy plan. Fuga jest wyposażona w system, dzięki którym tylne koła są wybierane na zakrętach, co w dużej mierze wyjaśnia wysoki stopień stabilności maszyny na krętych torach. Jednocześnie nie można zauważyć, że zawieszenie dość aktywnie przenosi do ciała, ciosy wynikające z kontaktu koła z drogą.
Pod względem równowagi ceny, Toyota Crown jest przede wszystkim
Motto rodziny koronnej było obecnie twierdzeniem, że jego obecny przedstawiciel (arzekano sportowiec koronny) jest maszyną stworzoną, jak mówią, od zera. I musimy przyznać, że w porównaniu do poprzedników obecna korona zyskała wiele nowych zalet. Jednocześnie, jeśli przeprowadzisz analizę porównawczą, można zidentyfikować niektóre punkty ujemne. Na przykład miejsce kierowcy tutaj okazuje się nieco podwyższone, a z tej pozycji przegląd różni się od tego, jak ta sama droga jest widoczna, jeśli prowadzi seria Nissan Fuga lub BMW. Takie zmiany nie zawsze można oceniać pozytywnie.
Niemniej jednak obsługa silnika z układem w kształcie litery V 6 cylindrów wraz z działaniem wzmacniacza energii elektrycznej różni się bardzo gładkość i jest postrzegana bardzo pozytywnie. Oczywiście, w oparciu o fakt, że sportowiec koronny należy do kategorii kierowcy -podanego kierowcy (samochód kierowcy), ta funkcja nie powoduje zbyt wielu skarg. Ponadto pierwotnie założono, że model ten zostanie wyprodukowany wyłącznie w Japonii, a zatem różni się znacznie od eksportowania samochodów. Nie ma słów, jeśli weźmiesz kombinację ceny i jakości - bez wątpienia spośród wszystkich powyższych modeli, ta maszyna jest zasłużeniem.
Najważniejszą legendą konkurencji jest BMW 525i
W przeciwieństwie do samochodów o podobnej klasie, BMW 525 I jest wyzywająco wbrew ogólnie przyjętym trendowi i nie spieszy się, aby przejść do sprzętu silników z cylindrami w kształcie litery V. Tak, w rzeczywistości samochód jest nadal wyposażony w 6-cylindrowy silnik, którego cylindry znajdują się pionowo z rzędu. Pod względem prędkości, w sposób, w jaki kierowca odczuwa wzrost prędkości silnika, 525 I jest bardzo podobny do legendy Hondy. Ale najważniejszą zaletą modeli BMW jest oczywiście przyspieszenie. Gdy prędkość silnika wzrasta, wszystkie 6 zlokalizowanych cylindrów zaczyna tworzyć bardzo charakterystyczny dźwięk, który zaczyna pobudzać sterownika do wykonywania wydajności prędkości.
Aktywny mechanizm kierowniczy zasługuje również na tę samą wysoką ocenę, dzięki której można radykalnie zmienić kierunek ruchu samochodu z niewielkim ruchem kierownicy. Jeśli się do tego przyzwyczaisz i przyzwyczaisz do tego, taka specjalna praca sterowania w pełni pozwoli samochodowi w sposób sportowy. Przynajmniej, zgodnie z tym wskaźnikiem, samochód, jak sądzę, będzie pasował do wszystkich koneserów samochodów sportowych. 525 I jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, ale przełączanie jest bardzo naturalne. Przynajmniej zestaw prędkości jest ściśle zgodny z planem kierowcy. Zatem prawdopodobieństwo, że wszystkich prawdopodobnych konkurentów legendy ten samochód jest najpoważniejszy. Oczywiście ktoś może argumentować, że zbyt wiele jest nazwanie BMW silnym konkurentem. W rzeczywistości moc jego silnika wynosi tylko 192 KM. Ale w końcu waga samochodu jest również znacznie niższa, prawda? I dlatego kontrolowane koła mają inną geometrię. W rzeczywistości 525 I 2500 kostek zawartych w cylindrach silnika 525 I 2500 są dość równoważne z trzecimi, a nawet 3,5 litrem japońskich modeli. W końcu nie można wziąć pod uwagę faktu, że każdy samochód BMW jest początkowo obliczany, biorąc pod uwagę fakt, że będzie musiał prowadzić w europejskich autobahns. Taka edukacja nie jest na próżno, zapewniam cię!
Honda Legend pokonuje zakręty jak szyny
Podczas jazdy legendą i poruszaniem się po ulicach miasta możesz być pewien, że we właściwym czasie samochód ostro zyskał prędkość, a następnie szybko go zrzuci. Takie zmienne tempo ruchu jest możliwe dzięki potężnemu momentowi momentu (36,0 kg/m). Ponadto zmiana prędkości występuje bez namacalnych strajków w transmisji, pomimo faktu, że samochód jest wyposażony w system napędu pełnego koła. Ale tutaj chodzę do auto toru o wysokiej prędkości i zaczynam poruszać się ze średnią prędkością eksploracyjną. W tym trybie ruch występuje głównie z powodu przednich kół. Niemniej jednak co najmniej 30% przyczepności nadal wchodzi do tylnej osi, więc samochód zachowuje poprzednią stabilność.
Jednocześnie każdy ostry zwrot kierownicy, a następnie zmiana kierunku ruchu natychmiast przechodzi pod bliską kontrolą systemu SH-AWD. Moment obrotowy przenoszony na przedni mostek jest redystrybuowany między prawym i lewym kołem w równym proporcji, ale podobnie jak w przypadku tylnej osi, tutaj na koło przenoszone wzdłuż trajektorii zewnętrznej. W razie potrzeby liczba transmisji koła zewnętrznego może osiągnąć 100%. Dzięki temu, nawet na stromych zakrętach ścieżki górskiej Hacoco, maszyna pozostała stabilna, chociaż prędkość obrotu zakrętów była bardzo przyzwoita. Dlatego za każdym razem, gdy istniało uczucie, jakby legenda się obracała, poruszając się po szynach.
Należy zauważyć, że tym razem pogoda była deszczowa, więc musiałem zejść z gór wzdłuż wilgotnego asfaltu. Dlatego prawdopodobieństwo dryfu było raczej świetne. Jednak samochód czuł się jak ryba w wodzie - tylko pył wodny wyleciał spod kół. Muszę przyznać, że nie pamiętam, że doświadczyłem takiego zaufania do ukrycia tak udanego wyniku takiego slalomu w deszczu za kierownicą każdego innego samochodu. Ile już prowadzę - i tak było po raz pierwszy! Tak, zapomniałem powiedzieć, że wspomniany system SH - AWD zawiera specjalne urządzenie, które może przyspieszyć obrót tylnych kół. Dlatego na zakręcie obracają się o około 5% szybciej niż zwykle. Ta dodatkowa rotacja w dużej mierze określa dokładną trajektorię ruchu na krętej drodze.
Porównaj cenę
Analizując ceny na pierwszym miejscu, wcale nie wychodzi korona Toyota, ale Nissan Fuga
Tak więc elitarny sedan legendy Hondy, wyposażony w najnowszą technologię, w szczególności system SH-AWD, wynosi 5,250 000 jenów w Japonii (około 50 000 USD). Przypomnę ci, że maszyna jest wyposażona w 3,5-litrowy silnik w połączeniu z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nie możesz nic powiedzieć, w porównaniu z najbliższymi konkurentami, jego cena wydaje się zbyt wysoka. Z drugiej strony, czy system SH-AWD, dzięki której maszyna ma taką samą stabilność w jakichkolwiek warunkach pogodowych, nie pozwala ci żądać trochę więcej? Chociaż nie można przekazać prawdziwej wartości tej innowacji słowami - nikt nie zrozumie, dopóki nie spróbuje!
 
Teraz spójrzmy na problem z drugiej strony. Nowa modyfikacja sportowca Crown 3,0 g jest wyposażona w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i kosztuje 4,900 000 jenów (około 46,500 USD). Pamiętam, że maszyna jest wyposażona w silnik, którego objętość robocza jest o 500s mniej niż objętość legendy. Weź tę różnicę, dodaj tutaj margines dla marki - a teraz wyższy koszt samochodu jest dość wyjaśniający.
 
Ale najbardziej orientacyjnym w tym względzie jest fuga. Spójrz, jego silnik ma tę samą głośność 3500SS, zainstalowany jest ten sam 6-biegowy komputer. A co z ceną? W przypadku FUGA Sports Equipment 350 g należy ustalić 4,410 000 jenów (około 42 000 USD). Jeśli 19-calowe koła nakładają samochód o tej samej modyfikacji, to będzie wyglądać bardzo sportowo, nie kłócę się. Nie jest więc zaskakujące, że Fuga jest postrzegana bardziej atrakcyjna w cenie nie tylko w porównaniu do legendy, ale nawet z sportowcem koronnym.
 
Teraz weź BMW 525 I. Ta maszyna jest napędzana silnikiem o objętości 2500SS w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jednocześnie jego cena wynosi 6,300 000 jenów (około 60 000 USD)! Tak, jego silnik może zwiększyć prędkość bez przerw do krytycznego znaku; Tak, zachowuje stabilność na stromych zakrętach. Wszystko to może uzasadnić taką cenę. Ponadto 525 I nie jest całkowicie podporządkowane elektronicznym systemowi sterowania, coś pozostaje według uznania sterownika. Kójność tego modelu BMW jest taka, że \u200b\u200bzapewnia kierowcy możliwość pełnego wykorzystania zalet klasycznego samochodu z tylnym kołem. Ale na przykład Legend ma zaprogramowany próg dolnej mocy (dzięki za ten system SH-AWD), więc taka maszyna do sterowalności jest dostępna dla większego kręgu potencjalnych sterowników.

Przez znaki zewnętrzne wydaje się, że są to konkurenci, ale w rzeczywistości wszystkie samochody są różne
Z zewnętrznym podobieństwem Hondy Legend i Toyota Crown, myślę, że nie ma i nie może być alternatywy w pełnym znaczeniu tego słowa pod względem wyboru między nimi. Dlaczego mam odważyć się to powiedzieć? Ponieważ każdy z tych dwóch samochodów jest przeznaczony dla dobrze zdefiniowanego kręgu kierowców z ich aspiracjami i nawykami.
Nie mogę zagwarantować z całkowitą pewnością, że w praktyce nie może być sytuacji, w której jeden lub inny kupujący będzie musiał wybrać jeden samochód z tej pary. W końcu, nawet zgodnie z chatwymi danymi, zauważalne jest, jak różnią się one. Zadałbym to pytanie trochę inaczej: jeśli chodzi o kogoś innego, to wszystkie inne opcje i wybierz te dwa sedany z całej listy, a następnie puzzle przez długi czas, który z nich jest lepszy, to taka sprawa można rozważyć z całkowitym zaufaniem nietypowym.
W rzeczywistości, jeśli wybierzesz alternatywną opcję legendy, jest mało prawdopodobne, aby Crown Athlete był w stanie się okazać. Na przykład, ponieważ Toyota nie zaplanowała wydania tego samochodu z napędem na koła. Okazuje się, że nie musisz wybrać samochodu, ale rodzaj napędu. Cóż, jeśli kupujący zdecydował, że potrzebuje napędu na cztery koła, wówczas pojawi się dylemat: weź legendę lub fuga 350 g, który jest również wyposażony w system 4 WD? Tak więc samochód Honda konkuruje z maszyną Brand Nissan, ale wcale nie Toyota! Lub wyobraź sobie, że wybrano sportowy maszynę. Tutaj możesz także kłócić się i wybierać przez długi czas, ale nie na zasadzie Hondy przeciwko Toyoty. Nie ma i nie, ponieważ pod względem sportu samochody Honda mogą konkurować i tak się stało, Nissan. To prawda, że \u200b\u200bjest jeden niuans: cena Nissana Fuga 350 g wynosi 4,200 000 jenów (około 40 000 USD), to znaczy jest nieco tańsze niż legenda. Nie oznacza to, że ta modyfikacja FUGA jest w pełni wyposażona jako model sportowy, ale na tle jego monoprodalnego brata (to znaczy Nissan Fuga 350 GT), jest znacznie tańszy!
A jeśli porównasz legendę z BMW 525 I, ale tym razem zgodnie z badaniem wskaźników? Rzeczywiście, pod tym względem są bardzo blisko siebie, ale tylko legenda dla 1,050 000 jenów (10 000 USD) jest tańsza niż jego niemiecki przeciwnik. Dodaj tutaj różnicę w ilości eksploracji wydatków. Co się stanie? Okazuje się, że cena legendy jest najbardziej kompletna kompletność jest prawie równa kosztowi samego ciała BMW! Jednak taka różnica cen dla właściciela może nie być tak istotnym czynnikiem. Dlaczego tak myślę? Ponieważ ci kierowcy, którzy kupując samochód, nie tyle myślą o samej maszynie, co o jej prestiżu, oczywiście nie zaprzestaną potrzeby przepisania pewnej ilości możliwości pochwalenia się nowym BMW.
Tak więc konfrontacja legendy Hondy i BMW 525 I, jeśli można ją uznać za poważne, to tylko z powodów, które mają bardzo odległe podejście do samych samochodów. To prawda, muszę dokonać rezerwacji: chodzi tylko o konkurencję na krajowym rynku japoński! Jeśli na przykład pójdziemy do Ameryki Północnej i zobowiązujemy się do oceny konkurencyjności legendy (przypominam, że w Ameryce jest sprzedawana pod marką Acura), będzie to zupełnie inna rozmowa.
Trude Trip prowadzi legenda Honda
Gorąco polecam samochód pomalowany w środku na czarno!
Ponieważ jestem wielkim fanem samochodów z marki Hondy, nie było mi trudno od razu zrozumieć, że prowadzenie legendy można najbardziej docenić na trudnych drogach. Co więcej, im trudniej, tym lepiej! Wcześniej musisz oddać hołd systemowi SH-AWD.
Tak więc, pomimo faktu, że samochód jest napędzany w trybie napędu koła, nie wpływa to na działanie mechanizmu kierownicy, ani na działanie hamujące na krętej drodze. Jak wiecie, subiektywne poczucie sterowalności samochodu z napędem przednim -koła wcale nie jest tym, co odczuwa kierowca za samochodem z tyłu i koła. Przejechałem około 500 km samochodem i aż do ostatniego metra podróży nie miałem dość bycia za kierownicą - więc samochód był wygodny. Szczerze mówiąc, nawet nie spodziewałem się, że pewnego dnia mogę doświadczyć takiej jedności kierowcy z samochodem w elitarnym sedanie.
Nawiasem mówiąc, do pewnego stopnia piękne kolumny audio Bose pomogły mi się zrelaksować.
Nie oznacza to, że ma to decydujące znaczenie pod względem bieżących cech maszyny, ale jeśli chodzi o typ towarów, jest to niewątpliwie ważne: 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów w salonie legendy wygląda znacznie bardziej atrakcyjnie niż w konkurencji . Szczególną uwagę należy zwrócić na fakt, że możliwe było kontrolowanie zmiany biegów bez uwalniania kierownicy z rąk, ponieważ niezbędne przyciski są przenoszone bezpośrednio na kierownicę. Kliknij przycisk po prawej - zwiększona prędkość włączy się, kliknij po lewej stronie, przejdź do niskiego biegu. Wszystko jest proste i jasne! To prawda, obracając kierownicę przy zakręcie, trudno jest koordynować swoje działania i przełączać się w czasie. Ale to, jak sądzę, minie z czasem.
Uważam jednak, że bardziej racjonalne byłoby zabranie do kolumny kierownicy i połączonego przełącznika wskaźników rotacji i wycieraczek. Należy również zauważyć, że dla legendy istnieją trzy opcje projektowania kolorów kabiny. Ale jeśli chodzi o zwiększenie jakościowego postrzegania panelu przednim, beżowa wersja wnętrza jest wątpliwa. Szary kolor nie jest zbyt praktyczny, ponieważ salon zawsze będzie postrzegany nieco nieporządny. Lub więcej: strona wokół dźwigni skrzyni biegów (jest zapalniczka papierosowa i szklanka do szklanek) wygląda jak w tanich samochodach. Ale jeśli wybierzesz czarny kolor kabiny, można uniknąć wszystkich tych niedociągnięć.
 
 
Autor: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Listopad 2004

Źródło: Autogallerynet