Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Test minivanu

W dwóch liniach

Nazwa honda FR-V skrót od elastycznego samochodu wielofunkcyjnego pojazdu rekreacyjnego w celu relaksu. Szkoda oczywiście, że nie było możliwe załadowanie samochodu w pełni ekipą sześciu osób. Ale cotygodniowa podróż z długością 3000 km wzdłuż dróg czterech krajów testowych, które w pełni spotykają się z duchem samochodu
Kolor jest taki, że język nie należy rzucić, a twoje oczy nie przyjmują oczu: żywą niebieską perłę jest jasnoniebieską perłą! Na zewnątrz Honda jest dobra, chociaż wysoka linia oszklenia i masywne bumery sprawiają, że sylwetka nieco ciężka. Być może jest to celowy wyraz sportowej natury, podkreślony w komunikacie prasowym. Zobaczymy
Panel przedni w świetności wypolerowanego plastiku i blasku aluminium jest jak multi -Storey Music Center! Deflektory kanałów powietrznych przypominają skomplikowaną skrzynię wielu głośników. Ale krzesło nie jest miękkie, ale niezbyt wygodne: dolna część trzyma się, a łopatki wiszą w powietrzu. Okej, wystawię się w klatkę piersiową i uznam to za zapobieganie pochyleniu. Landowanie jest dowódcą pionowym, ale kolumna kierownicy jest przechylona, \u200b\u200bjak samochód na kierownicę autobusu Renault nie ma wskazówki. Poczucie nieporęcznego nie powstaje, tylko po prawej stronie jest nieco bardziej przestronne niż zwykle. Chociaż mimowolnie zachowujesz ostrożność podczas podróży wąskich miejsc.
Wspaniale, że mam dokładnie Hondę, która zacznie sprzedawać w Rosji za 28 900 $, z dwutrenową jednostką energetyczną, w konfiguracji komfortu. Sprzęt jest bogaty: reflektory ksenonowe, kółki aluminiowe, klimat i kontrola rejsów, system stabilizacji, magnetofon radiowy, sześć poduszek powietrznych (w tym dwupokojowa front 133 litrów dla środkowego i prawego pasażera) i wiele innych.
Salon jest naprawdę ogromny: w każdym rzędzie znajdują się trzy całkowicie pełne krzesła z indywidualnymi korektami. Szerokość drzwi wynosi 147 cm! Najciekawsze jest to, że pod względem wymiarów zewnętrznych Honda FR-V praktycznie powtarza pięciomiejscowe sceny i mniej Ford-S-Max! Tylni pasażerowie przed kolanami mają dobry ćwierć metra i tuzin centymetrów nad głową koszykarzy do noszenia, czy co? Ale zgodnie z liczbą różnych tajemnic i pudełek jest bardzo skromny, nie więcej niż w środkowym samochodzie. Trunk jest pojemny, pod podłogą, dok na słabo pomalowanym dysku! Jakiś nonsens, to nie może być! Nie, wyobraź sobie, że przednia strona dysku jest pomalowana, a tył jest tylko lekko spryskany. Może z oszczędności?
Który dzień idzie i nie będę przyzwyczaić się do skrzyni biegów, którą poruszam jednym ruchem pędzla! Wydaje się, że znajduje się pod ręką i niezwykłe z umiarem, a sześć biegów nie jest już wiadomościami, ale wszystko w jednej butelce jest całkowicie mylące. Każdy przełącznik jest zmuszony do świadomości z uczuciem, z zwykłym, z umieszczeniem. Nie trzeba myśleć o sportowym tempie prowadzenia pojazdu, Boże, pozwalając nie przegapić programu. Tak i dwupalitrowy silnik o pojemności 150 KM. W rzeczywistości byłem zadowolony tylko z niskiego poziomu hałasu i wysokiej wydajności: 8,1 l/100 km w autobahnach o wysokiej prędkości, ożywione miasta i serpentiny alpejskie jest doskonałym rezultatem dla samochodu z wyposażoną masą więcej niż jedną i a pół tony.
Jeśli chodzi o dynamikę, sekundy paszportowe i kilometry bez sprzętu nie można sprawdzić, a elastyczność jest ważniejsza dla wygody jazdy. Pod pedalem na sprzęcie VI nie ma praktycznie rezerwy, praktycznie jest wszelkie wyprzedzenie lub wzrost jest zmuszony do przejęcia dźwigni, a nawet przełączania, lepiej natychmiast na IV. Zgodnie z możliwościami trakcji pierwsze pięć biegów w przybliżeniu odpowiada zwykłemu pięcioletniej pudełkowi, a szósty wydaje się ekonomiczny. Z drugiej strony, na biegu VI na poziomie 120 km/h, silnik nie trzyma wcale małych 2800 obr./min i przy V i całkowicie podnosi do 3500, ale oczekiwany palant, biorąc pod uwagę szczyt momentu o 4000, nie. Najprawdopodobniej opracowanie ścisłych wymagań ekologii.
Cóż, nie mogłem udoskonalić z góry, a teraz do najbliższej kolumny czołgającej się w ekonomicznym tempie żółwia. Początkowo, początkowo strzałka wskaźnika na poziomie paliwa, warto było zapalić żarówkę, spada, jak bufet. Dwadzieścia do trzydziestu kilometrów i już z zera!
Wygodny rozciągający uchwyt hamulca postojowego był bardzo zadowolony, dopóki nie był w wydłużonej pozycji. W obcym kraju, bez żadnego instrumentu na pokładzie! Pół godziny kłopotów i zbieranie nożem z pensa rozwiązało problem, ale nie dotknąłem już tego pokera.
Włoski kierowcy są nadal nienormalni! Średnio rzucam się na krętą ścieżkę górską, raduję się doskonałą stabilnością i posłuszeństwem Hondy. Dzięki szerokiej rutynie naprawdę dobrze trzyma się w zakrętach. I nagle, w krótkiej linii prostej, wyprzedzono mnie nieznanym, skąd ogromny betonowy mikser z czterema osiami powstał w lustrach! Nawiasem mówiąc, lustra bezbożnie kłamie, zwłaszcza wewnętrzni ludzie, wyglądają na jajo. Okej, ludzie, ale nie można zidentyfikować zbliżającego się samochodu! Myślisz, że to nie ma znaczenia? Nie mów mi, możesz zrozumieć irytację kierowcy Porsche, którą postrzegam jako minibus o wysokiej niskiej prędkości, powoli ustępujący.
Tak więc 3000 km dodano na licznikach. Wcześniej udało mi się podróżować do Fiat-Multiphlas (ZR, 1999, nr 12; 2004, nr 8) Pierwszy samochód z formułą pasażerską 3+3. To nie jest zbyt dobre na sprzedaż. Nowa Honda FR-V jest bardziej tradycyjna na zewnątrz, ale w środku jest nie mniej oryginalna niż Włoch. Może taka kombinacja przyniesie jej szczęśliwszy los na rynku?

Honda Fr-V
Samochód zadebiutował latem 2004 r. Pod koniec roku sprzedaż w Europie, latem 2005 r. W Rosji.
Sześcioosobowy mini-linen z dwoma rzędami trzech siedzeń w każdym wykorzystuje elementy z platformy CR-V All-Fruit.
Silniki: benzyna 1,72,0 l (125 150 KM), turbodiesel 2,2 litra (140 KM).
Skrzynia biegów: 5- lub 6-biegowe maszyny mechaniczne, 4- lub 5-biegowe. Przedni napęd.
Kompletny: kompakt sportowy, komfort, dyrektor wykonawczy.
Ceny w Europie: 20 83026 330 euro.
Samochód testowy: 2,0 litrów, 150 KM, mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów, komfort, 28 900 USD (w Rosji).

STRESZCZENIE
Honda FR -V nie jest sportowcem, ale przestronną i praktyczną rodzinną wkładką do odległej podróży.
+ Ogromne drzwi, bardzo przestronne wnętrze, doskonała izolacja dźwiękowa, dobra gospodarka, dobra stabilność w zakrętach.
- mierna elastyczność, niezwykła dźwignia pudełka, niezbyt wygodne siedzenia, zniekształcenie w lusterkach, paliwo nieliniowe.
 

 

Yuri Nechetov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”