Napęd testowy HONDA FR-V (EDIX) Od 2007 Minivan
W przeciwieństwie do logiki
Oryginalny układ salonu Honda-Fr-V otwiera fanów kompaktowych przedstawicieli nieznanych wakacji. Tak, długo słyszałem o wspaniałym salonie tego samochodu, o trzyosobowym pierwszym rzędzie siedzeń i wesołą skrzyni biegów joysticka. A jednak prawdziwy, a nie znajomości korespondencji z nową Hondę, nie mogę rozpocząć nudnych rozumowania opcji transformacji. Raczej za kierownicą i do przodu!
W swoim repertuarze
Obróć klucz zapłonowy, a tarcze błysnęły w ciemnej niszowej desce rozdzielczej. Słodki głos startera trafia do szelest silnika i jestem dotknięty spotem. Para przełączania i do definiowania referencyjnego pola pudełka można dodać inny komplement: sama joysticka KP nie znajduje się na podłodze, ale na panelu przednim, dosłownie w półkuli lata z kierownicy, a Jest to nie tylko ergonomicznie, ale także do wykorzystania bezpieczeństwa.
Jako wirnik silnika dudnienia, zsynchronizowany z jego wyciszoną i oczywiście sportową modyfikacją, niewłaściwie wskazuje rasę Honda, jak zawsze, w repertuarze. Dzięki mierzonej przejażdżce 2.0-litr I-VTEC i 2000 obrotów na minutę nie podaje powodu, by się wyłączyć, ale niektóre magiczne siły sprawia, że \u200b\u200bodkręciłem silnik: a zakręty są wyższe, im bardziej przyjemny jest lekcja. Chociaż nie ma specjalnych przetworników na szczycie spektrum obrotów, jazdy, podszewka strzałki obrotometru dla Marka 4000, chcę też, ponieważ responowalność najmniejszego dodawania lub resetu gazowego staje się prawie natychmiastowa. Uczucia na kierownicy, a Branca jest cienka, niewielka średnica, także w tradycjach firmy. Przyjemny, ale nie docierający do progu zdrowego poczucia ostrości. To znaczy, prawda. Jest bardzo zadowolony z reaktywnej siły na kierownicy, gdy obrót nie jest często godnością nowoczesnych samochodów. Idealnie dawkowanie, potężne hamulce.
Ale zawieszenie oszukało moje oczekiwania. W dobrym znaczeniu słowa. Nadal na parkingu spojrzałem sceptycznie pod frontowym zderzakiem, zamierzałem oczywiście nie dla naszych dróg i wyglądał, Chirknesesh na barze. Co domyślała ideę odpowiedniej zawiesiny, z dębem, dokładnym pod niemieckimi sprężynami krajobrazowymi. W rzeczywistości okazało się, że samochód cicho liże koła raczej głębokich dziurków niewielu przedstawicieli klasy golfowej będzie tak wygodne. A tajemnica jest prosta z tak szeroką, jak FR-V, rezygnacja była możliwa, bez poświęcania łańcucha samochodu w kolei, wykonaj wisiorek wisiorek sprężyny.
Okazało się więc, że najciekawsza rzecz w tym samochodzie nadal nie jest całkiem spodziewana - wspaniała obsługa, a mianowicie układ na początek XXI wieku.
Na wszystkie okazje
Podziwiając eleganckie cięcie swojej uroczej twarzy, błyskotek jasnych reflektorów na tle promieniowania metalicznego, lekko podniesionego, z funkcjami kanału BMW-X5, próbując zrozumieć: Czy to naprawdę odpowiednie proporcje Ten samochód położył jej szerokość? W końcu obok kierowcy są dwóch pasażerów. Nie, podmiot jest wydalony, przechodząc gazelę o średnicy dwa metry, które nie pozostawia pytań dotyczących potrójnej kabiny, a mały japoński zaintrygował jeszcze bardziej. Cóż, otwórz drzwi i usuń odległość.
Po pierwsze, nie jest tak wąski. Na zewnątrz jako Volga, szycie większości sedanów klasy średniej. Po drugie, średnia siedziba pierwszego rzędu jest prawie dziecinna i zajmuje tylko 42 cm szerokości kabiny. Wyznaczając objętość, która jest używana bardzo nieefektywna na większości samochodów: tunel z hamulcem i na górze powietrza. Tutaj dźwignie hamulca postojowego i KP są przenoszone do panelu przyrządów, a całą przestrzeń od podłogi do sufitu jest przekazywana średniemu pasażerom. Ponadto, w FR-V i ekstremalnych przednich fotelach już niż zwykle, a drzwiami foniarów niż koledzy z klasy (dlatego nawet kontrola klawiatury o oknach musiała być umieszczona na torpedzie), więc pożądany 420 mm.
Six-Bed Car jest zaskakujący kompaktowy: długość i baza danych jest identyczna z 5-drzwiowymi Sivik
Konsola Dźwignia KP nie koliduje z nogami środkowego pasażera, doceni to, którzy podróżowali obok kierowcy w Minibusie
Przez przedniej szyby trzech daszek przeciwsłonecznych, według liczby miejsc
Usiądź w badaniu. Nie powiem, że naprawdę mówię poza siedzeniem, a biorąc pod uwagę, że dzieci są teraz większe niż rodzice (a ci, którzy poniżej 12 lat, zgodnie z przepisami drogowymi, usiądzą za sobą), można go uznać za krzesło dość dorosłych . Chociaż, oczywiście są obywatele, którzy mogą pomieścić tutaj tylko lewym pośladkiem, ale będą również wygodne, ponieważ po prawej stronie znajduje się oddzielne miejsce ...
W ogóle, trzy krzesła zamontowane na sankach są solidną sofą, na której każdy może zajmować odpowiednie miejsce. Ten, kto w środku, w czymkolwiek nie zostanie naruszony do jedzenia go i osobistej szafki, a wizjer ze słońca, i pasa bezpieczeństwa, których wszystkie trzy mocowania są zamontowane na samym krześle. I co się stanie, że właściwy poduszka podejmuje rękę na dwóch pasażerach.
Lokalizacja kierowcy odpowiada standardom minivan (wysoce przeglądowo), a z wyjątkiem klawiszy Windows, ukrytych za kolumną kierownicy, nie powodowały roszczeń ergonomii. I aktywnie angażowałem się w przedział pasażerski, przytłaczając kilkanaście opcji jego transformacji.
Repeaterów sygnałów zwrotnych wbudowanych w boczne lusterka nie tylko atrybut projektu, ale także hołd bezpieczeństwa
Panel jest wykonany z elegancką prostotą, a same urządzenia są znacznie czytane.
Półka kurtyny za tylną siedziskiem składa się z trzech części do, zanurzając dowolny obiekt (na przykład roślina w doniczce), ukryć resztę bagażnika
Z nich najczęściej będzie na żądanie, najwyraźniej 6-osobowy, nawet jeśli zazwyczaj musisz prowadzić 34 sedałów. Faktem jest, że stale utrzymywanie przeciętnego siedzenia złożonego w formie stołu nie jest zbyt wygodne. Stosujesz wspaniałą okazję do opuszczenia kierownicy przez prawe drzwi. I pomieścić towary w różnych proporcjach z liczbą pasażerów, możesz dodać wszystkie miejsca, z wyjątkiem prawego przodu.
Najbardziej wersja Corona, dzięki której FR-V pokonuje serca wentylatorów, z w pełni składanymi miejscami drugiego rzędu. W końcu konkurenci nie będą mogli podjąć na pokładzie trzech osób (to znaczy średnia rodzina), jeśli pobierasz coś dużego, na przykład, trzy rowery. Zdolność do przemieszczania się środkowych siedzeń jest interesująca, wydaje się, że kierowca i pasażerowie gęstego kompleksu z takim schematem nie będą pchać się nawzajem z łokciami. Chociaż fragmenty zygzakowatego między wierszami nie są zbyt wygodne. Inne opcje mogą być wymienione przez długi czas: spanie, jadalnie, biuro
Istnieje tylko cztery z kilkudziesięciu opcji transformacji salonu fr-v. Pierwszy dla czterech dorosłych kompleksów solidnych i ich nastoletnich dzieci.
Drugi sześć miejsc i 439 litrów bagażu. Trzeci jest być może optymalny dla strażników dalekiego zasięgu w dobrej firmie. Czwarty maksymalny ładunek 1050 litrów
Główny rzadki ...
Jednak dla kogo wszyscy jest ta różnorodność? Pytanie nie jest bezczynne. W końcu Honda jest nadal wierna zasadom i demonstracyjnym odcięciu szerokich mas pracowników z wybranego kręgu ich nabywców. Na przykład, FR-V w jednej konfiguracji, z silnikiem 2,0-litrowym, mechaniczną kabiną KP i kabiną tkaniny kosztuje 28 900 USD. Ze wszystkimi jego zalety praktycznie odrzuca ten wybitny samochód z konkurencji konkurencji. Dla potencjalnych nabywców Si-Maxa i Sceni, nawet słyszeli o japońskiej jakości, są mało prawdopodobne, aby były już przepłacające na 8 000 USD. Ci, którzy potrzebowali Hondy, cena nie będzie ostrożna. Ale przed zakupem fr-v pomyślą: i nie wziąć, płacąc mniej niż 20%, jako przestronna ofiara CR-V, znacznie bardziej odpowiednia dla naszych warunków?
Szacuję, a kto, w przeciwieństwie do logiki, spowoduje wybranie zagęszczania? Prawdopodobnie ten, który jest zasadniczo ważny, aby jeździć w trójkątach, gdy pień jest bezpłatny dla dużego ładunku. Ponadto, 6-osobowy Honda będzie pasował do firmy jako minibusa podróżującego, ponieważ kompaktowy posiada trójrzędową salon, a nawet osiem, dziewięć siedzeń komercyjnych maszyn z drzwiami przesuwnymi są gorsze od FR-V w tempie lądowania. Nie wspominając o wygodę parkowania 4,3 metra długości, pozwala na to miejsce w klasie golfowej Hatchback. Jest bardzo prawdopodobne, że FR-V będzie zainteresowany osobą padającą na nowe przedmioty. Podczas gdy dealerzy nie przynoszą czegoś jeszcze bardziej świeższego, ogrzeszy się w promieniach uwagi na jego, bez wątpienia piękne, a co najważniejsze, rzadki samochód. I wreszcie, to Honda jest idealny samochód dla miłośników na co innego od rzeczywistej sprzedaży w Rosji można pójść siedzieć w uścisku? Chociaż, jak mówi mądrość ludowa, prowadzenie samochodu z jego lewej strony i prawej naciśnięcie Dziewczyno, a drugi robić złe ...
Zmiana obrazu
W ostatnich latach idea projekt inżynierów Hondy jest coraz więcej samochodów rodzinnych wielorodzinnych. Co firma była dumna i co robił, zanim jego nazwisko czyni siebie, stopniowo przechodzi w cień. Gdzie oni są teraz sport CRX coupe egoistyczne i wstępem, w którym 1,6-litrowe silniki o Sivikov są skręcone do śpiewu osi? Rostter S2000 lewo od rynku rosyjskiego, NSX czystej Racer jest zazwyczaj usuwany z produkcji. Ostatni z Mogican Tip-R ...
Ale z boja wyrósł na pęczki minivanów. Oprócz krótkich kostki z inżynierów 700-sześciennych na rynku krajowym i na nowo reprezentowanego jazzu reprezentowanego w Rosji, która na wysokości kabiny i możliwości jej transformacji dość przyciąga do tytułu Microvain, japońska firma miała już cały wahają się od sporów wielowymiarowych: Odyssey, był transfer, krok -Vagon, Stream, mobilio, Elimin i ich bliźnięta dla różnych rynków. W rzeczywistości, Honda stała się mod sektor prawo w tej dziedzinie. Jednak zakres przedni trzy-osobowa jest w żaden sposób jej know-how. Poza tym pół-Ameryka wciąż siedział za kierownicą na całej kanapy, układ 3 + 3 długo przed FR-V wykazały ekstrawagancki phiat-wielokrotny i Nissan-Tino w wersji na rynku krajowym.
W Japonii, FR-V jest sprzedawany pod nazwą Ediks, a od lipca 2004 roku i jest wyposażony tylko z automatyczną KP zarówno z 2,0 litra oraz z silnikiem 1,7-litra. W Europie, w przeciwieństwie do Rosji, diesel (2.2 l, 140 l, 2,2 l, 140 l.) Modyfikacja i wersja ACP są prezentowane.
ZA
Wygodne wnętrze układ, atrakcyjny wygląd, doskonały silnik, komfortowe zawieszenie, wysoka jakość produkcji
PRZECIWKO
Wysoka cena, elementy nisko zablokowane z przednim zderzaku, bez modyfikacji z AKP
Honda FR-V 2.0
wspólne dane
Ciało (liczba miejsc / drzwi)
Uniwersalny (6/5)
Curb Waga, kg
1455.
Długość x szerokość x wysokość, mm
4285x1810x1625
Baza, mm.
2680.
Boisko w przód / tył, mm
1550/1560.
Prędkość, km / h
195.
Czas przyspieszenia 0100 km / h
10,5
Zużycie paliwa, l / 100 km autostrada / miasto
6,9 / 11,0
Silnik
Lokalizacja
Przedni krzyż
Projekt
Benzyny, rolki, 4-cylindrowym (6-cylindrowy).
Objętość robocza, SMZ
1998.
Moc, KM przy obrotach
150/6500.
Moment, w kgmm obr./min
19/4000
Podwozie
Jednostka napędowa
na przednie koła
Transmisja
Mechaniczna 6-biegowa
Zawieszenie:
Niezależny, sprężyna, z poprzednich stabilizatorów stabilności
wszystkie
na przejściach trójkątnych poprzecznych
za
Wieloosobowy
Sterowniczy
Typ stojaka z hydrauliczną
Torcemose.
Dysk, wentylowany przód
Opony
205/55 R16.
Anton Utkin, Maxim Potcharov i Honda