Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Test minivanu

W przeciwieństwie do logiki

Oryginalny układ salonu Honda-FR-V otwiera Compactwaine dla fanów nieznanych możliwości.
 

Tak, od dawna słyszałem o cudownym salonie tej maszyny, o drobiazgowym rzędzie siedzeń i zabawnym joystick skrzyni biegów. Niemniej jednak nie mogę rozpocząć prawdziwego, a nie przy zaciętności znajomości z prawdziwą nową Hondy z nudnymi dyskusjami na temat opcji transformacji. Raczej za kierownicą i idź!








W swoim repertuarze
Obracam klawisz zapłonowy, a wybieram wybuchną w ciemnej niszy pulpitu nawigacyjnego. Słodki głos startera przechodzi do szelestu silnika, a ja dotykam tego miejsca. Kolejny komplement może dodać parę przełączania i do przejrzystości odniesienia pudełka: ten sam joystick z KP znajduje się nie na podłodze, ale na panelu przednim, dosłownie w półsekretach lata z kierownicy , i jest to nie tylko ergonomicznie, ale także z korzyścią dla bezpieczeństwa.
 

W miarę wzrostu ciągu silnika zsynchronizowanego z jego stłumionym i wyraźnie sportowym wycie dokładnie wskazuje na rasę Hondy, jak zawsze w jego repertuarze. Dzięki zmierzonej jazdy 2,0-litrową I-VTEC i 2000 RPM nie daje powodu do zmiany, ale jakaś magiczna siła sprawia, że \u200b\u200bskręcam silnik: i im wyższa prędkość, tym ładniejsza ta aktywność. Chociaż w górnej części spektrum prędkości nie ma żadnych specjalnych odcinków, można jeździć, wypełniając strzałkę tachometru dla 4000, chcę już, ponieważ reakcja najmniejszego wzrostu lub wyładowania gazu staje się tam prawie natychmiastowa.
 

Wrażenia na kierownicy, a sama kierownica ma cienką, małą średnicę, również w tradycjach firmy. Przyjemny, ale nie osiągający progu zdrowego rozsądku ostrości. To w sam raz. Reaktywny wysiłek na kierownicy podczas opuszczania zakrętu nie jest często spotykany nie często godność nowoczesnych samochodów. Idealnie dawkowanie, mocne hamulce.
 

Ale zawieszenie oszukało moje oczekiwania. W dobrym tego słowa znaczeniu. Nawet na parkingu sceptycznie spojrzałem pod przednim zderzakiem, wyraźnie wymyślonym nie dla naszych dróg i spojrzenia, będziesz głaskał guz. Co sugerowało odpowiednie zawieszenie, z dębem, dokładnie pod niemieckim źródłem Landstrasses. W rzeczywistości okazało się, że samochód cicho liże koła raczej głębokie dziury, niewielu przedstawicieli klasy golfowej byłoby równie wygodne. A sekret jest prosty z tak szerokim jak FR-V, utwór okazał się możliwy, nie poświęcając wytrwałego maszyny w zakrętach, sprawiając, że sprężyny zawieszenia są bardziej miękkie.
 

Okazało się więc, że najciekawsza rzecz w tej maszynie wciąż nie jest oczekiwana, a mianowicie układ niestandardowy na początku XXI wieku.
 



Na wszystkie okazje
Podziwiając eleganckie cięcie jej ładnej twarzy, błyskotliwość wyraźnych reflektorów na tle blasku metalicznego lazurowego, lekko podwyższonego, z cechami BMW-X5 z rufą, staram się zrozumieć: są właściwymi proporcjami tego Maszyna ukryć swoją szerokość? W końcu umieszczono dwóch pasażerów obok kierowcy. Nie, wizja wizji została wykluczona przez gazelę z Diane o dwóch metrach, nie pozostawiając pytań na temat potrójnej kabiny, a trochę japońsko zaintrygowała jeszcze bardziej. Cóż, otwieramy drzwi i mierzymy odległość.
 

Po pierwsze, nie jest tak wąski. Na zewnątrz jest jak Wołga, to znaczy większość sedanów z klasy średniej. Po drugie, środkowa siedziba pierwszego rzędu jest prawie dziecinna i zajmuje tylko 42 cm szerokości salonu. Po przesunięciu objętości, która w większości samochodów jest używana wyjątkowo nieefektywnie: tunel z ręcznikiem i powietrzem na górze. Tutaj dźwignie hamulca postojowego i KP są przenoszone do tablicy rozdzielczej, a całą przestrzeń z podłogi do sufitu jest podawana środkowemu pasażerowi. Ponadto w FR-V i ekstremalnych przednich siedzeniach już niż zwykle, a drzwi są cieńsze niż kolegów z klasy (dlatego nawet klawiatura sterująca systemem Windows musiała zostać umieszczona na desce rozdzielczej) i pożądanej konfiguracji 420 mm.

 
   
Sześcioosobowy samochód jest niesamowicie kompaktowy: pod względem długości i podstawy jest identyczny z 5-drzwiową Sivik

Dźwignia konsoli KP nie zakłóca nóg przeciętnego pasażera, docenią to ci, którzy jechali obok kierowcy w minibusie

Nad przednią szybą znajdują się trzy wisorki przeciwsłoneczne, zgodnie z liczbą siedzeń


Siedzę na środku. Nie powiem, że tak naprawdę opowiadam się za miejscami, a biorąc pod uwagę, że dzieci są czasami większe niż rodzice (a ci, którzy mają mniej niż 12 lat, zgodnie z zasadami ruchu, będą siedzieć za nim), to krzesło można uznać za dość dorosłych . Chociaż oczywiście są obywatele, którzy mogą tu umieścić tylko lewy pośladek, ale będą też wygodne, ponieważ istnieje osobna siedziba po prawej ...
 

Ogólnie rzecz biorąc, trzy krzesła zainstalowane na sankach z płaskim rzędem to ciągła sofa, na której każdy może zająć miejsce odpowiadające ich cerze. Każdy, kto pośrodku nie będzie naruszony z nim i osobistym uchwytem na kubek oraz daszek od słońca i pas bezpieczeństwa, z których wszystkie trzy mocowania są zamontowane na samym krześle. A jeśli tak się stało, odpowiednia poduszka powietrzna od razu zabierze dwóch pasażerów w jego ramiona.
 

Miejsce kierowcy spełnia standardy minivana (wysoce, widoczne) i, z wyjątkiem okien, które ukryły się za kolumną kierownicy, nie spowodowało ergonomii roszczeń. I aktywnie wziąłem salon pasażerski, pojęłem kilkanaście opcji jego transformacji.

 
   
Repeatery sygnałów tury wbudowane w lusterka boczne są nie tylko atrybutem projektowania, ale także hołdem dla bezpieczeństwa

Panel jest wykonany z eleganckiej prostoty, a same urządzenia są doskonale odczytane

Rejestr kurtyny za tylną częścią siedzenia składa się z trzech części, aby zanurzyć dowolny wysoki przedmiot (na przykład roślina w garnku), pokrywa resztę bagażnika z wścibskich oczu


Spośród nich najczęściej będzie poszukiwany, najwyraźniej 6-osobowy, nawet jeśli zwykle musisz nosić 34 jeźdźców. Faktem jest, że ciągłe trzymanie przednie środkowe siedzenie złożone w postaci stołu nie jest zbyt wygodnie tracą wspaniałą okazję, aby wyjść z kierownicy przez prawe drzwi. A w celu umieszczenia towarów w różnych relacjach z liczbą pasażerów możesz złożyć wszystkie miejsca oprócz prawego przodu.
 

Najbardziej opcja korony, dzięki której FR-V podbije serca fanów, z w pełni złożonymi siedzeniami drugiego rzędu. W końcu konkurenci nie będą mogli zająć się trzema osobami (to znaczy przeciętnej rodziny), jeśli załadujesz coś dużego z tyłu, na przykład trzy rowery. Wydaje się, że zdolność do zmiany średniego miejsca jest interesująca dla kierowcy i pasażerów o gęstej cenie z takim schematem, nie będą się popychać łokciami. Chociaż fragmenty w kształcie zygzaka między rzędami nie są zbyt wygodne. Inne opcje można wymienić przez długi czas: spanie, lunch, biuro
 
     
Tylko cztery z kilkudziesięciu opcji przekształcenia wnętrza FR-V. Pierwszy dla czterech dorosłych solidnej cery i ich nastoletnich dzieci.
 
Drugie sześć miejsc i 439 litrów bagażu. Być może trzeci jest optymalny dla odległych podróży w dobrej firmie. Czwarte jako ładunki 1050 litrów




Najważniejsze jest rzadkie ...
Jednak dla kogo jest ta ta różnorodność? Pytanie w żadnym wypadku nie jest bezczynne. W końcu Honda jest nadal wierna zasadom i wyzywająco odcina szerokie masy pracy z wybranego kręgu swoich klientów z cenami. Na przykład FR-V w jednej konfiguracji, z silnikiem o pojemności 2,0 litra, mechanicznym KP i salonem tkanin, kosztują 28 900 USD., Co ze wszystkimi swoimi zaletami praktycznie usuwa ten zaległy samochód z konkurencji Compactwaine. Dla potencjalnych nabywców Si-Max i sceny, a nawet słyszeli o jakości japońskiej, raczej nie przepłaca się za 8 000 USD. Ci, którzy potrzebują Hondy, cena nie zostanie odstraszona. Ale oni przed zakupem FR-V pomyślą: nie bierz, płacąc mniej niż 20%, równie przestronne CR-V All-Fuit, znacznie bardziej odpowiednie dla naszych warunków?
 

Oszacujmy, a kto, w przeciwieństwie do logiki, wybierzemy kompaktywne? Prawdopodobnie ten, który jest zasadniczo ważny, aby doprowadzić ich do trzech z bagażnikiem za duży ładunek. Ponadto ta 6-osobowa Honda jest odpowiednia dla firmy jako podróżny minibus, ponieważ kompakty z salonem z trzema rzędami, a nawet ośmioma, dziewięcioosobowymi maszynami komercyjnymi z przesuwnymi drzwiami są gorsze od FR-V w prędkości prędkości Sadzenie i sadzenie. Nie wspominając już o wygodach parkowania 4,3 metra długości, co pozwala zająć miejsce hatchbacka klasy golfowej, który podróżował. Jest bardzo prawdopodobne, że FR-V będzie zainteresowana osobą, która upadła na nowość. Dopóki dealerzy nie przyniosą czegoś jeszcze świeżego, wygrze się w promieniach uwagi na jego, bez wątpienia piękny, a co najważniejsze, rzadki samochód.
 

I wreszcie ta Honda jest idealnym samochodem dla kochanków, co jeszcze możesz wybrać w Rosji, siedząc w ujęciu? Chociaż, jak mówi ludowa mądrość, prowadząc lewą rękę samochodem i prawą, naciskając dziewczynę do ciebie, oboje robisz to źle ...
    
Zmiana obrazu

W ostatnich latach projekt inżynierów Hondy ma coraz więcej w kierunku wieloSeaterów rodzinnych samochodów. Z tego, z czego firma była dumna przed i na tym, co zrobiła jej imię stopniowo, trafia do cienia. Gdzie są teraz samolubne CRX i Preludium, gdzie 1,6-litrowe sivik silniki skręciły się przed śpiewem Aspen? Roadster S2000 opuścił rynek rosyjski, racer NSX rusebred został na ogół przerwany. Ostatni z Mogican Typ-R ...
 

Ale wiązki minivanów kwitły gwałtownym kolorem. Oprócz krótkich kostek z 700 silnikami sześciennymi na rynek krajowy i jazz reprezentowany niedawno w Rosji, który w wysokości salonu i możliwości jego transformacji jest dość przyciągane do tytułu Mikroven, japońska firma miała już całą całą Gama wieloosobowych uniwersalnych lumines: Odyseusz, jest promem, krokiem, strumieniem, mobilio, elizhnem i ich bliźniakami na różne rynki. W rzeczywistości Honda została prawodawcą MOD w tym obszarze. Jednak Triple Front Row nie jest w żadnym wypadku jej wiedzy. Oprócz faktu, że pół-Amerykański wciąż siedzi jazda na całej sofie, układ 3 + 3 na długo przed tym, jak FR-V wykazał ekstrawagancki multiphe Fiata i Nissan-tino w wersji rynku krajowego.
 

W samej Japonii FR-V jest sprzedawany pod nazwą Edix i od lipca 2004 r. I jest wyposażony tylko w automatyczny KP z silnikiem 2,0 litra i 1,7 litra. W Europie, w przeciwieństwie do Rosji, istnieje również modyfikacja oleju napędowego (2,2 litra, 140 KM) i wersja z automatyczną skrzynią biegów.
 
ZA

Wygodna interpretacja kabiny, atrakcyjny wygląd, doskonały silnik, wygodne zawieszenie, wysokiej jakości produkcja
PRZECIWKO

Wysoka cena, niskie elementy przedniego zderzaka, brak modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów
 
Honda Fr-V 2.0

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (6/5)
 
Wyposażona masa, kg
1455
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4285x1810x1625
 
Baza, mm
2680
 
Przedni/tył, MM Track
1550/1560
 
Prędkość, km/h
195
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
10.5
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
6.9/11.0
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, w linii, 4-cylindrowy (6-cyl.)
 
Objętość robocza, SMZ
1998
 
Power, L.S. w RPM
150/6500
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
19/4000
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Mechaniczna 6-biegowa
 
Zawieszenie:
Niezależne, wiosna z stabilizatorami
 
wiosna
na poprzecznych trójkątnych dźwigni
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, zdjęcie Maxim Goncharov i Hondy
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [10/2005]