Test Drive Honda CR-Z od 2010 Hatchback

test drive kompaktowego hybrydowego Honda CR-Z. samochód sportowy, czy nie?

Wreszcie, Honda CR-Z zszedł z trybun na auto show i teraz nadszedł tuż przede mną, na asfalcie Naruto Skyline Mountaine Road, przechodząc wzdłuż Sicoka Ridge, najmniejsza z głównych wysp japońskich. Czekaliśmy na ten moment od koncepcji tego modelu został zaprezentowany na Tokyo Auto Show w 2007 roku. A więc on przyszedł.

Reklama nie znudzi krzycząc o licznych premierach przyszłości rynku amerykańskim, Honda nawet opracował specjalną stronę internetową, gdzie zostaną ogłoszone nowe elementy. Ale mamy prawdziwy samochód gotowy do uwolnienia japońskim rynku krajowym, a Honda twierdzi, że amerykańska wersja nie różni się znacznie od tego.

Honda CR-Z ustawia wiele pytań. Recesja była bardzo negatywnie wpływa adventureness Hondy, firma musiała sprzedać swój zespół Formuły 1, aby anulować rozwoju nowego projektu przód-maszyna, która miała być zastąpiona przez Acura NSX, i zaprzestać sprzedaży Honda S2000. Czy firma posiada specjalną pomysłowości sprawia, że \u200b\u200bwszystkie swoje warkocze w taki wyjątkowy?

Honda CR-Z, na pewno, niezwykły samochód. Hybryda może być bardzo różny. On bez wątpienia może być czysty, nowoczesny, oszczędny, jest on zwiastunem całej generacji samochodów intelektualnych. Ale może być radosny?
 

Inteligentny samochód
Inżynierowie Hondy próbował bardzo wiele, aby Honda CR-Z przypomniał nam o Honda CRX coupe modelu miniaturowego, uwolnionej od 1983 do 1991 roku. Podobnie jak w przypadku CR-X, twórcy mieli za zadanie stworzyć małą komorę ekologiczny dla współczesnego świata. Łatwość i efektywność to główne kryteria, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby umożliwić ten samochód złamać Bugatti Veyron czy coś podobnego, że taki stosunek pojemności (122 KM) i masa (1 156 kg).

Tutaj, na autostradzie Skyline Naruto, CR-Z wyzwania krytyków, które dosłownie zaczęły zaprzeczać idei pierwszej sześciobiegowej transmisji mechanicznej dla silnika hybrydowego. Nasze dziecko było zaskakująco dokręcone, sportowe, dynamiczne i fascynujące, dokładnie połykając skręty i zakręty tej górskiej serpentyny.

Oczywiście ten samochód jest bardzo różny od CR-X Coupe. Nie można powiedzieć, że jest to po prostu przycięte Honda Civic z manickim silnikiem 1,6 litrowym z systemem VTEC i Twin-CAM, z dzikim krzykiem oznaczonym do 8000 obrotów. I to nie jest zmiana Hondy Insight, jurt hybrydowy z litrowym zasilaniem uruchomiona do produkcji w 1999 roku jako pierwszy samochód hybrydowy na rynek amerykański.

W istocie HONDA CR-Z powinien znaleźć go w przybliżeniu w środku między tymi dwoma, zarówno pod względem projektowania, jak i pod względem dynamiki. Honda uważa, że \u200b\u200bkonieczne jest stworzenie sieci miłośników CR -I wśród osób, które preferują eleganckie samochody kompaktowe z projektami klasy premium, które również zaniepokojeni kwestie współczesnej ekologii.

Cr-Z przypomina jednak Tesla Roadster bez kosztów 109 000 USD.
 

Wyścigowa hybrydowa
Ogólnie rzecz biorąc, CR-Z jest oparty na czterech drzwiach Honda Insight, ale do naszej wielkiej radości inżynierowie Honda pracowali znacznie powyżej, znacząco zakorzeniając osioznakę, rozszerzając go z przodu iz tyłu i tworząc całą strukturę jako całość bardziej sztywny.

Od przodu do tylnego zderzaka samochód ma 4,080 mm długości, jego szerokość wynosi 1 740 mm, a wysokość wynosi tylko 1 395 mm (do końcówki anteny). Długość zasady koła wynosi 2,435 mm, co stanowi 116 mm mniej niż w Insight Honda, chociaż w CR-Z tej samej strukturze zawiesiny zawiesiny z przodu McPherson i skręcania z tyłu. Zła wiadomość jest taka, że \u200b\u200bnowy samochód zgubił w porównaniu z wglądem tylko 43 kg.

Otwarcie nieco ciężkich drzwi dla takiego okrucia, jesteś zanurzony w legendarnej konstrukcji, próba Hondy w celu łączenia rozsądnych kosztów i stylowych mini lub Fiat 500. Lądowanie niskiego kierowcy jest po prostu czego oczekujesz od samochodu sportowego, pedałów i prędkości znajduje się dokładnie w razie potrzeby. Sportowe siedzenie zapewnia doskonałe wsparcie i wygląda bardzo stylowo. Pulpit nawigacyjny jest grupą przycisków, żarówek i przełączników, ale ponownie, nie bez wykwintnych pociągnięć, takich jak bardzo fascynujący wyświetlacz, który odzwierciedla bieżącą moc opracowaną przez wewnętrzny silnik spalinowy i hybrydowy.

Lepiej nie oglądać się, ponieważ ten wyrazisty dach jest bardzo trudny do przeglądu, szczególnie trudno jest rozważyć coś bezpośrednio przez ramiona. W Japonii CR-Z zostanie sprzedany jako samochód czteroosobowy z systemem siedzenia 2 + 2 z małymi tylnymi siedzeniami (dla dziecka właśnie czas), ale na amerykańskim rynku nowy Mała Honda będzie wyłącznie podwójnym coupe.
 

To jest moc
Inline czterocylindrowy silnik z objętością 1496 CCM z systemami DOHC i I-VTEC (zmiana fazy rozrządu i podnoszenia zaworów), zapożyczone z Honda Fit, opracowuje 114 KM. W 6000 obrotów na minutę i 145 nm momentu obrotowego przy 4800 obr./min. Jest agregowany z sześciobiegową transmisją mechaniczną z przekładniami z europejskiej Hondy Civic.

Podobnie jak wgląd, HONDA CR-Z jest wyposażony w równoległy system na bazie elektromotorycznego z bateriami niklowymi. Według szacunków HONDA, silnik ten daje 14 KM, aw wyniku niektórych kompleksowych obliczeń wykonanych przez inżynierów spółki (lepiej nie pytać), połączona moc CR-Z otrzymana z obu silników powinna wynosić 122 KM. Przy 6000 obrotach na minutę i 174 nm momentu obrotowego w zakresie 1000-1,500 rewolucji (167 nm w przypadku opcjonalnego wariatora).

Dla sportowości systemu hybrydowego CR-Z znajdują się trzy tryby jazdy. Trzy przyciski podświetlane na panelu Center Oferta Wybierz tryb Ecomony (Ekonomiczny), Normalny (Normalny) lub Sport (Sport), w zależności od wybranego trybu, wewnętrzny pierścień obrotometru jest podświetlony odpowiednio w zielonym, niebieskim lub czerwonym. Każdy z trybów oferuje inny wpływ ujawnienia dławika, wysiłek na kierownicy, reakcję układu hamulcowego i moc systemu hybrydowego.
 

On żyje!
Uruchamiając silnik, natychmiast dowiedzieć się, że ten charakterystyczny nudny dźwięk. Ale wybierając jeden z sześciu biegów mechanicznych przekładni, zaczynasz spojrzeć na rzeczy, inaczej, przy każdej kolejnej transmisji obraz staje się coraz bardziej przyjemny, ponieważ ta mocna dźwignia z krótkim przełęczem jest bardzo podobna do CR-X.

Zawieszenie CR-Z od samego początku wytwarza znacznie korzystniejsze wrażenie, niż spodziewasz się, że jest znacznie lepszy niż wgląd, z bardzo pouczającym i ostrym kierownicą. Stojaki przednie wyposażone są w nurkowane dźwignie aluminiowe, co zmniejsza masie nalegające, tylną skręcanie w kształcie h hybrydowego) nie przeszkadza w ogóle.

Jeśli chodzi o jazdę, Honda Cr-Z jest zaostrzona zarówno w mieście, jak i autostradzie. Najprawdopodobniej można to uznać za zasługę dużego momentu obrotowego na Niziszu dostarczonym przez silnik elektryczny. W ramach systemu hybrydowego Honda silnik elektryczny to nie tylko urządzenie, które umożliwia zatrzymanie i uruchomienie 1,5-litrowego silnika benzynowego na światłach lub cicha na parkingu w pobliżu centrum handlowego. Daje dodatkową 57 nm momentu obrotowego, gdy silnik benzynowy trafia tylko do obrotów roboczych. W związku z tym zespół energetyczny CR-Z doskonale czuje się w zakresie od 1000 do 5000 obrotów, co przyczynia się do niespodziewanie płynnego ruchu bez awarii zasilania.

Autostrada CR-z Cal spokojnie obsługuje prędkość około 130 km / h, zawiesinę z elementami sportowymi zapewnia stabilność, ale nie sztywność. Na wietrznej autostradzie Naruto Skyline Cr-Z, dzięki wspomaganiu wspomaganiu kierownicy z małym przekładnią, elastyczną zawiesiną i szeroką oponami Bridgestone Potenza Re050a 195/55 R16 na specjalnych płytach płuc. Ze względu na prawidłowy zakres informacji zawartości kierownicy CR-Z jest absolutnie przewidywalna i zrozumiała.

Wyszliliśmy również na Honda CR-Z z wariatorem (CVT), ale także z jego silnikiem o zmniejszonej mocy (111 KM, 143 nm wymogu konfiguracji), samochód przyspiesza chętnie i bardzo płynnie.
 

Trzy tryby pracy
Związane z innowacjami technicznymi, odwróć się.

Ten 1,5-litrowy silnik z Honda Fit nie należy do liczby sportów, staje się głośno dla 5000 obrotów. Jeśli nadal wprowadzisz nacisk na gaz, jest bardzo szybko, zaczyna się jąkać, ponieważ spoczywa na odcięciu zestawu na 6 500 obr./min. W tym trybie silnik brzmi bardzo stresującym, co jest trudne do wywołania przyjemnego. Na samym limicie CR-Z zaczyna wykazywać niewystarczające obracanie i przyklejanie, mylić taką przemocą. A po kilku gorących podnośnikach i zaufanych hamulców zaczęły przegrzać. Przerażenie.

Tymczasem różnica między kluczami i trybami sportowymi jest bardzo rozsądna. W trybie sportowym pedał gazu staje się znacznie ostrzejszy, wydaje się, że Honda nagle otrzymuje dodatkowe 50 KM. Ale w tym samym czasie konieczne jest, aby pamiętać, że w trybie ekonomicznym CR-Z nie ma EV, nie może, jako Prius, idź tylko na baterie w trybie zerowej emisji gazów spalinowych, bez wytwarzania pojedynczego dźwięku.

Jeśli chodzi o gospodarkę, amerykański podział Hondy twierdzi, że CR-Z z mechanikiem sześciobiegowym spędzi 7,5 l / 100 km w mieście i 6,3 litry za sto na autostradzie, podczas gdy CR-Z z wariatorem powinien spożywać 6,5 litra na 100 km w trybie miejskim i 6,1 litrów na autostradzie.
 

Czy to CR-X czy nie?
 
Co możesz oczekiwać od Hondy CR-Z? Spółka twierdzi, że skrót CR-Z oznacza kompaktowe renesansowe zero, które powinno przyciągnąć uwagę fanów marki do źródeł (zero), przyjąć wyzwanie porzucone przez stworzenie nowego samochodu kompaktowego, który nie jest związany z wartości związane z tradycyjnym coupe.

Na drogach Sikoku Cr-Z udowodnił, że bez bycia godnym rywalem dla Nissan GT-R, jednak będzie zainteresowany przyszłymi kupującymi, zwłaszcza tych, którzy dbają o ekologię. Spotyka się z bardzo wysokimi wymaganiami i jest bardzo przypominającym CR-X, który silnie romantycznie w ciągu ostatnich 20 lat.

Koszt w Japonii od 25 000 $ do 27 600 USD, CR-Z można uznać za dość drogie, ale nie stało się mniej zamówieniami. Poczekajmy do lata i zobaczmy, czy magia Hondy na Amerykanach będzie działać.


 

Źródło: Niewątpliwy.