Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Honda Pierwszy pojazd -terrain

Nie tanie, ale dobre
W październiku 1995 r. W serii wystrzelono pierwszy Hondovsky All -Alound -Model CR -V. Początkowo był sprzedawany tylko w Japonii. Dostawy wersji z leworęcznym kierownictwem zarówno do Ameryki, jak i Europy, w tym Rosji, rozpoczęły się wiosną i latem tego roku. Honda CR-V jest dostarczana tylko z zamkniętym pięciodrzwiowym, dwolitycznym 16-zaworowym silnikiem i automatyczną czterobiegową skrzynią biegów (od jesieni i mechanicznego pięciobiegowego).

Honda CR-V jest produkowana w Japonii w mieście Samaya w fabryce, która niedawno otrzymała nagrodę Międzynarodowego Komitetu ds. Badania Produktów. Być może wysoka reputacja Hondy jest jednym z powodów, dla których na przykład w Moskwie linia do otrzymywania już płatnych samochodów wynosi około pół szetek osób. Spróbujmy dowiedzieć się, co przyciąga kupujących w ogóle, a nie tanie nowość. Tak więc w naszym teście - Honda CR -V o wartości 32 900 $.

POZA

Marka nowego alound można zidentyfikować nie tylko stylizowaną literą N na kratce chłodnicy. Szeroki utwór, opadający kaptur, charakterystyczne nacięcie oczu - wszystko mówi, że masz hondę. Stosunkowo małe koła i sadzenie wysokiego ciała sprawiają wrażenie, że samochód stał na palcach. Prosty i funkcjonalny kształt klamek, dla których można wziąć zarówno powyżej, jak i poniżej.

MECHANIKA

W CR-V jest nowoczesny silnik zezorowy biaspin, który byłby odpowiedni i pod maską komory sportowej. Na dobrej powładzie koła napędowe są tylko przednie. Jeśli zaczną się poślizgnąć, Vickousyft łączy również tylny most. Nie są dostarczane bloki różnicowych różnicowych i obniżających bieg. Rolę tego ostatniego do pewnego stopnia odgrywa automatyczny hydransformator sprzętu, który zapewnia kierowcy dobry wybór możliwych trybów dla różnych warunków: cztery programy, trzy, tylko pierwsze, tylko pierwsze.
Złożone zawieszenia pasażerskie zapewniają Hondzie szlifowane reakcje na drodze. Ponadto tył w stromych zakrętach tworzy efekt sterowania tylnych kół - jak na modelu sivic. W tym samym czasie dźwignia, a także wałek kardana wiszącego pod płaskim dnem, a układ wydechowy wyjaśnia, że \u200b\u200blepiej jest omijać ciężki brud lub głęboki tor. Ochrona przedziału silnika nie jest dostarczana od dołu, schroniska - tylko w niszach przednich kół. To prawda, że \u200b\u200brurociągi gazowe są pokryte plastikową obudową na całej długości.

W ŚRODKU
Zdalne sterowanie z kluczowego FOB otwiera się i otwiera drzwi i odblokowuje bagażnik. Ten ostatni otwiera się nieco niezwykle: najpierw szkło wzrasta, a następnie dolna część otwiera się po prawej stronie. Jeśli nie jesteś pewien, czy rezerwa przyłączona od tyłu będzie żyła do poranna, pod podłogą w bagażniku znajduje się znajoma nisza i pełni rolę pokrywki - co byś pomyślał? - składany stół turystyczny.
Siedząc w CR-V, nie trzeba wstać, jak na dużej alternatywie, ani upadnąć, jak w samochodzie pasażerskim. Uszczelki drzwi (w górnej części - potrójne) pozostawiają drzwi do czyszczenia. Ich wysokość pozwala jeździć, jeśli nie w cylindrze, a następnie w kapeluszu - na pewno. Salon jest bardzo przestronny. Poczucie powietrza jest wzmocnione wysokim dachem, duża powierzchnia oszklenia i znacznych rozmiarów jest przezroczystą klapę w dachu. A podłoga jest całkowicie płaska, bez przeglądania tunelu.
Prawe przednie siedzenie ma dwie znane regulacje, podczas gdy kąt kierowcy zmienia również kąt nachylenia poduszki i jest podłokietnik. Tapicerka muchowa przyczynia się do dobrego utrwalenia ciała, a ułożone siedzenia tworzą dość gładkie łóżka odpowiednie na długoterminowe odpoczynek. Pasy bezwładnościowe regulowane wysokość uzupełniają dwie poduszki powietrzne.

Miejsce jazdy
Charakterystyczną cechą Hondy CR-V jest amerykański karabin maszynowy zlokalizowany w amerykańskim. Porusza się wzdłuż dość złożonej trajektorii, która wydawała się nie bardzo wygodna. W przeciwieństwie do wielu maszyn z automatycznymi pudełkami, nie ma silnika blokującego zaczynającego się od włączonego sprzętu. Kierownica jest dostosowana do wysokości i możesz zapomnieć o lewej nodze - dla niej jest platforma - są tylko dwa pedały i oba po prawej. Hamulec parkingowy jest ręczny, to już jest Europa.
Na tablicy przyrządu - cztery tarcze: tachometr z czerwoną strefą od 6300 obr / min, prędkościomierzem i dwoma znakami: ilość temperatury paliwa i płynu chłodzącego. Między tym ostatnim znajduje się linia selektora skrzyni biegów. W nocy urządzenia są oświetlone nieco niepokojącym kolorem żółto-pomarańczowym. Przełączniki kierownicy są standardowe: po lewej - światło i zakręcie po prawej - wycieraczkach, które są bardzo wygodne w użyciu. Po lewej stronie na przednim panelu - sterowanie elektrycznymi oknami (przy okazji, ogromny tył jest całkowicie ukryty w drzwiach), lustra, korektor reflektorów, podkładka reflektorów, światła przeciwmgielne, a także blokowanie okularów i klapy. Po prawej stronie jest przycisk alarmowy, puste gniazdo radiowe (okablowanie z czterema głośnikami zostało już zainstalowane) oraz panel sterowania wentylacji i systemu klimatyzacji. Na dole konsoli centralnej - kilka szuflad dla małych obiektów.
Recenzja z miejsca kierowcy jest dobra. Pomimo wysokiego lądowania powierzchnia drogi jest widoczna przed nosem, to znaczy przez zderzak. Jedyną uwagą jest wewnętrzne lustro z tyłu. Sektor widokowy jest ograniczony grubymi tylnymi stojakami i ograniczeniami głowy drugiego rzędu siedzeń, wystającej rezerwy i kadłuba tylnej wycieraczki.

RUCH DROGOWY

Uruchomienie silnika każdej Hondy, a zwłaszcza CR -V, to przyjemność. Krótki chirus - i pod maską słychać ciche szeleście. Selektor - w D4, Gas - na podłodze i, jakby podmuchu wiatrem, all -hacie zrywa. Idź - i cieszysz się, kontrola jest miękka i dokładna, samochód jest prawie ewakuowany przez działania kierowcy. Podczas przyspieszania maszyna przełącza się na jeden lub nawet dwa (gdy Kik Downs jest wyzwalany) w dół. Wrażenie polega na tym, że prowadzisz zwykły samochód pasażerski - nie ma spowolnienia jeepa w reakcjach i ważności. W tym samym czasie, po pół godziny, nie chcę chodzić po dziurach na asfalcie - ich proces zawieszenia tak łatwo.
Miałem okazję wypróbować New Honda i off -road. Oczywiście, opony Bridgrastone Wymiary 205/70R15 nie są najwięcej poza drogą, ale samochód nie płonął im głębokim suchym piaskiem. Po dotknięciu przednie koła okazują się najpierw, próbując uwieść, ale tylne są natychmiast połączone, a samochód zaczyna się poruszać. W jakiej pozycji jest automatyczny selektor - nie ma znaczenia, nadal będzie pierwszym sprzętem. Wyjątkiem będzie tryb 2, gdy drugi zostanie przymusowo włączony. W tym przypadku hydrotransformator żuje całą moc silnika i za mało momentu obrotowego, aby obrócić kółki.
Honda hamulce są tradycyjnie dobre, ale działanie mięśni brzucha jest nie bardzo przyjemne grzyba i wibracje pedału.
Operacja, usługa
Wymuszony silnik akceptuje tylko niezdrową 95. benzynę. To sprawi, że właściciel będzie bardziej skrupulatnie odnosi się do jakości paliwa. Jednak jego zużycie jest bardzo umiarkowane.
W Rosji podano standardową gwarancję Hondy dla samochodu - rok bez ograniczeń. Ale w Europie, pierwszym - po 10 tysięcy km, podczas gdy w ogromie naszej ojczyzny - po 5 tysięcy km. To, co możesz zrobić, rosyjskie warunki pracy, aby nieco to powiedzieć, różni się nieco od europejskich. Koszt pierwszej usługi wynosi około 100 USD. Następnie będziesz musiał odwiedzić usługę co 10 tysięcy km. W Rosji są do tej pory dwie Honda Stos - w Moskwie i Petersburgu koszt normy - hour dla nich wynosi 50 USD. Filtry ropy, powietrza i paliwa będą nas kosztować odpowiednio 19, 60 i 60 USD. Podkładki hamulcowe: 199 USD - Front, 130 USD - Tył. Miłośnicy przejażdżki niszczącej będą przydatne do zapamiętania następujących cen: przednie skrzydło - 166 USD, tył - 500 USD, kaptur - 279 USD, przedni zderzak - 237 USD, tył - 247 USD, reflektor - 200 USD, przednia szyba - $ 262.
Redaktorzy dziękują Aoyam Motors za samochód przewidziany do testu. Szczegółowe informacje o sprzedaży w sekcji cen dealera.

Po złożeniu stołu między przednimi siedzeniami możesz przejść do tyłu kabiny.

Pochylenie tylnej tylnej części siedzenia jest regulowane, a podczas transportu ładunku można go złożyć w części lub całkowicie.

Duży prześwit i cztery wiodące koła umożliwiają poczucie pewności na zboczu.

+ Doskonały silnik, dokładne sterowanie, dobre zawieszenie, przestronne wnętrze, wygodne siedzenia, przyzwoity sprzęt.
- Brak wyboru gamma silników i ciał, nisko położony elementy zawieszenia, układ transmisji i wydechu, niezdrowa 95. benzyna.

Pojawienie się nowego pojazdu All -terrain: Grace and Completeness.

W krajach o prawym ruchu bardziej logiczne jest wykonanie piątych drzwi, które otworzyłyby się po lewej stronie.

Honda Press Cr-V
Sprzedaż New Honda w Europie i Ameryce rozpoczęła się niedawno i nie wszystkie publikacje samochodowe udało się to przetestować. Niemniej jednak niemiecki auto odnotował przyjemne posłuszeństwo w zarządzaniu, komforcie, wygodne siedzenia, dużą liczbę elementów funkcjonalnych. Wśród niedociągnięć, według niemieckich kolegów, jest brak wyboru silników i skrzyni biegów, a także skromne rozmiary przedziału bagażowego. Ogólne wrażenie: kierowca czuje się za kierownicą CR-V, jak w dobrym samochodzie w klasie średniej, a nie w pojeździe terenowym (przy okazji, w Niemczech samochód kosztuje 40 980 dm).
W Anglii, gdzie CR-V jest sprzedawany od czerwca tego roku za 15 500 funtów, magazyn Autocar świętuje doskonałe cechy zarządzania i przyjemność z jazdy, zajmując drugie miejsce w klasie po Toyoty Rav-4.
Amerykanie, w sensie ceny samochodów w ogóle, a zwłaszcza dla New Honda, mieli większe szczęście. Nowość kosztuje tutaj tylko 19 695 USD, a magazyn Kar End Driver nazwał to rozsądną ceną. Ponadto odnotowano doskonałą manewrowość, dobre dane dynamiczne, przyjemność w zarządzaniu i prawdziwą jakość Hondy. Nie podobała mi się tendencja do rozpylania boków.

Charakterystyka techniczna samochodu Honda CR-V
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1340 kg; Pełna masa - 1900 kg; maksymalna prędkość - 160 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 12,5 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 8.0; 13,0 l/100 km; Dostawa paliwa - 58 litrów. Wymiary, MM: Długość - 4470; szerokość - 1750; Wysokość - 1710; baza - 2600; Utwór z przodu/z tyłu - 1535/1535; Zezwolenie - 200; Tom trunk - 375 L; Promień skrętu wynosi 5,3 m. Silnik: z rozproszonym wtryskiem, 4 -cylinder w kolejności, podwójnie rozmiar, cztery zawory na cylinder, znajduje się przed przodem; Objętość robocza - 1973 CM3; średnica cylindra i skok tłokowy - 84,0 x 89,0 mm; stopień kompresji - 9,2; Moc - 96 kW/131 L. Z. przy 5500 obr / min; Maksymalny moment obrotowy - 186 nm przy 4200 obr / min. Transmisja: napęd - przód z tylnym mostem połączonym lepką fabryką; Skrzynia biegów - 4 -Speed \u200b\u200bAutomatic; Liczby transportowe: I - 2.72; II - 1,52; III - 1.08; IV - 0,71; Z.KH. - 1,95; Program główny to 4.36. Zawieszenie: Na sprężynowych stojakach z stabilizatorami przeciwdziałania oporności, z przodu -z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi rozmieszczonymi wysokością, tylne jest wiele łączy z efektem kierownicy. Hamulce: hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym i ABS, przednim wentylowanym dysku, tylny bęben. Kierowanie: rheck z hydraulicznym opakowaniem. Rozmiar opony: 205/70R15.

STRESZCZENIE
Honda Cr -V jest doskonałym samochodem dla dynamicznej, prawdopodobnie pechowej osoby, która ma główny cel - nie tylko gwarantuje, że dostanie się z punktu A do punktu B, ale także z tego maksymalna przyjemność, dla kogoś, kto docenia aktywny styl życia, ale W żadnym wypadku nie dotyczy fanów-soków.
 

Yuri Nechetov
Zdjęcie Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”