Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Czerwony

Zawsze byłem zakłopotany przez tych obywateli, którzy kupują wszystkie samochody napędowe na stosunkowo przyzwoitą metropolitową drogę, płacąc za nadmiar żelaza, a następnie za benzynę, tak aby było przeprowadzane przez żelazo. Po co?
 

Niedawno wystąpiła Surge podczas podróży wzdłuż autostrady E-95, łącząc dwie stolice. Czułem prawie kierowcę linii pierwszej, chodząc wokół dziury w asfalcie, bardziej jak lejne. (Wszystkie dziury nie mogły się obejść, a następnie stalowe dyski musiały być edytowane z młotem). Nagle, ignorując tę \u200b\u200bbrzydotę drogową, obok mnie samochód przejechał. Litery CR-V, błyszczące na tylnych drzwiach ... pozostały w pamięci ...
 

Zwykle agresywna męska zasada panuje w wyglądzie wszystkich samochodów napędowych. Szerokie ząb gumy i masywne heule zderzakowe są rodzajem wizytówki właściciela. Widząc Hondę Cr -V, od razu zdaliśmy sobie sprawę, że to dziewczyna: nic mężczyzny na twarzy, urocze pochyłe oczy ... wrażenie jest wzmocnione i bardzo interesujący czerwony kolor, w którym namalowany jest nasz nowy znajomy.
 

Nie byłoby całkowicie prawdą nazwanie napędu na wszystkie koła Honda CR-V samochodem terenowym. Pomimo wyraźnych cech SUV -a (wszystkie napęd na koła, solidny prześwit drogi, dobrze widoczna ochrona środki korbowej silnika i tylnej osi, potężna kontrola hydrauliczna kierownicy i rezerwat wiszący na tylnym wsporniku drzwi), ten samochód jest wyraźnie zaprojektowany do poruszania się wzdłuż asfaltu.
 

Spójrzmy. Po pierwsze - silnik. Przewodniczącego 4-cylindrowego silnika wtryskiwacza ma cztery zawory na cylinder i rozwija 128 KM. Jego maksymalny moment obrotowy jest przesunięty na 4000 obr / min, co ponownie nie jest najlepszą opcją dla prawdziwego SUV -a. Żłanka jest wysadzona przez słaby wentylator elektryczny, w poważnych warunkach, kolejny, silniejszy dołącza do niego.
 

Pochylając kaptur, chodzą wokół samochodu. Wszystko wygląda dość mocno i mocno: tytuł SUV -a, choć asfalt, oznacza, że \u200b\u200bsamochód jest rzadko, ale nadal będzie musiał sprawować naturę, co oznacza radzenie sobie z kamieniami i ostrymi gałęziami. Nawiasem mówiąc, oto plastikowe nakładki na drzwi, w najbardziej wypukłej części z nich. To oczywiście, ale nie są rekwizytami? Okazało się, że nie można ich podnieść - paski sprytnie włożyły spłukiwanie w specjalne rowki.
 

Koła chronione za sztywnością fartuchu spryskowego są wykonane z gumy: zginają się i nie łamie. Pod przednim zderzakiem gęsta, genialna rura jest widoczna do śmierci granicy, od tyłu - nie mniej silnej ochrony przed czarnymi rurami, która obejmuje skrzynię biegów. Najbardziej dysonansowe są opony najwyższej jakości montowane na eleganckich odlewach.
 

Wysoko podnoszony przód i tył samochodu, umożliwiając uniknięcie kontaktu z glebą na stromych wzniesieniach lub zejściu, zostanie zatwierdzony przez dowolnego żałobnika, wisi tylko duży okrągły tłumik, czego nie można zapamiętać, poruszać na przykład, na przykład, poruszanie się, na przykład, przez dziennik. Dostaliśmy samochód nie w najbogatszym sprzęcie, ale dla tych, którzy chcą jako opcje, masywne kangury i rurowe ochronę progów (jest to podnóżka), oraz oferowana jest poręcz na dachu do zabezpieczenia ładunku.
 

Tylne drzwi są wykonane w ostatni sposób - z dwóch połówek. Górne szkło otwiera się w górę, dolny metal jest na boki. Spektakularne, ale w tym przypadku nie jest to zbyt wygodne, ponieważ oba mają osobne zamki i bez podnoszenia górnej połowy nie można otworzyć dolnej. Wyobraź sobie, że w deszczu musisz szybko załadować kilka zakupów ... ale rezerwa na tylnych drzwiach znajduje się bardzo dobrze: niska - i dlatego nie zamyka recenzji.
 

Kabina jest wyjątkowo przestronna - samochód jest bardzo wysoki i szeroki. Siedząc, czujesz się prawie w kabinie ciężarówki - nic nie przeszkadza, nie boli i nie zmiażdży. Dach ma dużą przezroczystą właz z napędem elektrycznym. Oprócz wspólnego sufitu na suficie oczy indywidualnego oświetlenia znajdują się dla kierowcy i jego sąsiada.
 

Siedzenia są pokryte szorstką tkaniną, tylne części z przodu mają dobre wsparcie boczne, ich kąt jest przymocowany do dźwigni. Jeśli przekręcisz koło zamachowe znajdujące się z boku, poduszka zmieni kąt jego nachylenia. Poruszanie krzesła tam iz powrotem następuje za pomocą poprzecznej klaki prętowej. Składany stół z uchwytami kubka (na wszelki wypadek) jest ukryty między kierowcą a pasażerem.
 

Trzy miejsca za (lub dwa - jeśli opuścisz centralny podłokietnik). Nogi są niezwykle przestronne. Z tyłu składa się z dwóch nierównych części (tył i tył + podłokietnik). Mają kilka ustalonych pozycji pod kątem nachylenia - rzadkość dla większości samochodów nawet wyższej klasy. Ponadto plecy można złożyć na poduszkach, a wraz z nimi kanapka, rzucana do przodu i przestrzeń uzyskana w ten sposób i na przykład gładka podłoga, na przykład do transportu dużego ładunku.
 

Dywan z najlepiej przewoźnika pod stopą - Dwupowiernik. Dolna warstwa jest przymocowana do przycisków podłogi. Górne - oddzielne dywany dla każdego elementu załogi - można łatwo usunąć w celu czyszczenia lub umycia. Specjalna nisza z marginesem znajduje się pod dywanem bagażowym, nisza ma pokrywkę, a pokrywka nie jest prosta: można ją przekształcić w stół kempingowy, a następnie odpowiednio używany podczas pikniku podmiejskiego.
 

Salon jest wyposażony w wiele różnych bałaganu. Natknęliśmy się na nich w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, nawet w tylnych drzwiach. Tylko samochód dla przemytników.
 

Przed oczami kierowcy - szare plastikowa torpeda. Powiedzmy, że nie podoba się oku. Trzy okrągłe urządzenia przełącznika są doskonale widoczne przez kierownicę. W środku znajduje się prędkościomierz z licznikiem licznikiem licznikiem dziennym, po lewej stronie znajduje się tachometr, po prawej stronie znajduje się kombinacja wskaźników temperatury silnika i poziomów benzyny, między którymi znajduje się skrzynia biegów. I brak wyświetlaczy cyfrowych! Wśród tarczy piegi wskaźników żarówek są rozproszone - kolejne potwierdzenie, jak nam się wydaje, żeńska zasada Cr -V.
 

Po lewej stronie kierownicy znajdują się przełączniki do kontrolowania czterech szklanych okien i duży kwadratowy przycisk, który napędza mechanizm regulacji luster zewnętrznych, których położenie zmienia się zgodnie z położeniem tego przycisku. Elektryk działa dobrze, ale położenie sterowania na panelu przednim jest co najmniej niezwykłe, a zatem nie do końca wygodne.
 

Po prawej stronie kierowcy, na konsoli centralnej, istnieje bardzo prosta instalacja klimatyczna z klimatyzacją. Przepływ powietrza z niego można skierować prawie do każdego zakątka kabiny. W samochodzie nie ma kompasów i bułek i nie ma potrzeby - w mieście i bez nich nie jest złe.
 

Kierownica nie jest duża, ale nie jest małe, przyjemnie jest trzymać ją w dłoniach, nie ślizga się, a w puszystym środku znajduje się poduszka i dwa guziki C Craxon. Istnieje regulacja wysokości kolumny kierownicy. Przełącznik reflektorów wystaje z kolumny po lewej i symetrycznie, dźwignia sterowania wycieraczkami i podkładkami, przednią i tylną.
 

Dostaliśmy samochód z automatycznym pudełkiem (w pierwszym roku produkcji samochody były wyposażone tylko w 4-biegowe automatyczne, teraz są 5-biegowe skrzynki mechaniczne jako opcja). Dźwignia sterowania transmisją znajduje się w kolumnie kierownicy, która jest niezwykła dla samochodu terenowego. Ale dużo miejsca na podłodze, przed kabiną, stało się bardziej przestronne.
 

Miasto jest elementem Hondy Cr -V. Siedzę wysoko, patrzę daleko. Uczestnicy ruchu, które mniejsze (i to jest wielu), unikają, widząc w tylnym opisie, odzwierciedlają jego duży przedni zderzak. Dwuplekwarski silnik (inne nie są oferowane dla tego samochodu) - nie limit snów, szczyt momentu obrotowego spada na 4300 obr / min i nie można zacząć od światła energicznego. Jednak z zestawem prędkości silnik pojawia się zauważalnie, zachowując się wystarczająco cicho. Zużycie benzyny - od 8 litrów na autostradzie do 12 litrów w mieście. Automatyczne pudełko radzi sobie z obowiązkami, ale natknęliśmy się na samochody, w których programy zmieniały się i płynniej.
 

Na autostradzie - w dobrych warunkach drogowych - moment obrotowy silnika jest przesyłany głównie na przedni most. Podczas poślizgu napędów, na przykład w błonie, środkowe sprzężenie wiskozowe łączy tylne koła i tylne koła. Oczywiście oczywiście nie blokuje środkowej różnicy, ani zmniejszonej serii transmisji w Honda CR-V. W standardowym wyposażeniu tylna różnica jest najczęstsza, a na dość grubej warstwie piasku mało prawdopodobne jest, aby czuć się pewnie (i dlaczego SUV -ów często nazywają plażę?). Tylna różnica zwiększonego tarcia jest oferowana jako opcja.
 

Rozstaw osi i niezależne zawieszenie wszystkich kół zapewniają bardzo stosunkowo długość samochodu, zapewniają bardzo przyzwoity komfort Honda CR-V i kontrolowalność samochodu pasażerskiego. Pęknięcia i dziury w asfalcie są połknięte zawieszeniem niemal niezauważalnie dla kierowcy, a ogólnie uczucie, jakbyś siedział za kierownicą zwykłego - niezbyt dużego - kombi.
 

Remench, ze wzmacniaczem, mechanika nie wymaga dużego napięcia sił od kierowcy. Wzmacniacz - ze zmienną cechą: z zestawem prędkości kierowanie staje się wyraźnie bardziej ostre.
 

W przypadku hamulców (dysku przedniego, tylnego bębna) wszystko jest w porządku, z regularnym hamowaniem przed światłem, ABS nie pokazuje się, ale na przykład na trawie zaczyna uporczywie powalić pedał.
 

Co w końcu mamy? Honda Cr -V to bardzo praktyczny samochód miejski, więcej niż wielu konkurentów o wielkości i pojemności. W zachowaniu - całkowicie pasażer. Napęd na pełne koła nie zakłócał jeszcze nikogo, szczególnie w śniegu lub śniegu. Czy wygląd jest nudny? Tak, jest nudne, ale jest w pełni zgodne z celem samochodu: w końcu jest to raczej niewielka mini-ven niż SUV.
 

Jednak odwiedziliśmy również offroad. Pamiętając o asfalcie celu Hondy CR-V i znacznej cenie (33,500 USD), nie utopiliśmy go w błocie, właśnie przenieśliśmy się na boku. Byłoby lepiej, gdybyśmy tego nie zrobili! Samochód nie mógł wrócić do asfaltu, utknął na dość delikatnym piasku. Co jej zabrać? Ona jest czerwona!
 

Samochód Honda CR-V jest produkowany przede wszystkim na rynku amerykańskim. I tutaj Honda jest wyraźna próba odpowiedzi na wygląd modelu Toyota Rav4, który szybko zyskał bardzo popularność w USA. Pod wieloma względami cechy CR-V są precyzyjnie określone przez te momenty.
 

Strukturalnie samochody są bardzo podobne - każdy ma platformę pasażerską, stały napęd na wszystkie koła, zamierzone sprzęgło wiskozowe, tylne różnicę wysokiego tarcia, brak zmniejszonej serii transmisji. Maszyny mają prawie te same 2 litry silników i bardzo podobne cechy techniczne. Wraz z wydaniem samochodu Honda była późno na rok i przede wszystkim kontrastowała konkurent, aby stworzyć bardzo identyczny model RAV4 na rynku, nie miał większego sensu.
 

CR-V jest znacznie większy i bardziej przestronny niż Warunki wymiarów i pojemności RAV4, zbliża się do 5-drzwiowej Jeep Cherokee. Zostało to osiągnięte ze względu na kształt ciała, który jest bardziej zgodny z mini-wenem niż SUV. Pojawienie się CR -V jest prawie interesujące, inne definicje obracają się w języku - utylitarne, praktyczne ... ogólnie jest nudne. Pod tym względem samochód Hondy bardzo traci Rav4, z jednego spojrzenia, na które chcesz się uśmiechnąć. Ale RAV4 to maszyna do rozrywki i odpoczynku, a CR -V to samochód, który będzie pasował na każdego dnia. Jest jednak jeszcze bardziej zabawny niż zwykły minivan. Ponadto percepcja wizualna jest indywidualną rzeczą. Na przykład w Nowym Jorku wielu uważa, że \u200b\u200bRAV4 jest typową maszyną dla przedstawicieli mniejszości seksualnych ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 7/1998]