Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Specjalny cel Honda

Civic z prefiksem rundy r nie jest już tylko hatchbackiem, ale huraganem na kołach
Powiem od razu; To nie jest maszyna rajdowa, około jednej T opisano w tym numerze AI. Typ obywatelski R jest doskonale przystosowany do każdego rytmu ruchu miejskiego lub głównego, ale jednocześnie jest w stanie sprawić, że serce bije szybciej. Jeśli chcesz, do zabawki, dla której Japończycy są wielkimi panami, zabawą dla dorosłych, którzy chcą radośnie dopingować podczas podróży do domu i odwrotnie. Co więcej, zabawka tych, na których nie jest napisana głównymi listami o tym, jak ekscytująca jest. Należy to spróbować zrozumieć i wejść do smaku ...
W duchu sportowym
Zawsze mnie to zaskakuje, dlaczego wielu kolegów jest dziennikarzami samochodowymi z dowolnego samochodu, niezależnie od celu, w którym jest w prawdziwym życiu, z pewnością będzie wymagał wybitnych cech sportowych. Tak więc z nowym modelem Hondy Civic, który pojawił się w zeszłym roku, ta sama historia się wydarzyła. Twórcy zostali przede wszystkim oskarżeni o fakt, że samochód stał się całkowicie rodziną (co jest z tym nie tak?) I stracili swoje nieodłączne sporty obywatelskie dla poprzednich pokoleń. Więc czy nie, ale teraz firma została z pewnością rehabilitowana przez wydanie wersji R.
Oznaczać w ten sposób naładowane wersje w tradycjach Hondy. Doświadczony czytelnik prawdopodobnie zapamięta legendarną integra typu R i Assord Tour R. Jednak do niedawna wszystkie te modele były praktycznie niedostępne dla rosyjskiego konsumenta, ponieważ nie zostały oficjalnie dostarczone. Sytuacja zmieniła się, gdy Roadster 52000 wpadł na nasz rynek, który bardzo szybko znalazł swojego nabywcę. A teraz kolejna zabawa. Oczywiście wycieczka obywatelska po R. w ogóle nie patrzy na 52 000, ale, jak mówią, z tej samej opery.
Na zewnątrz nowość jest prawie bliźniakiem seryjnego Civic. Elementy ciała są w większości takie same. Jednak w tłumie nadal łatwo jest wyróżnić trasę dzięki zauważalnym pociągnięciom w duchu sportowym. Przede wszystkim jest to nowy aerodynamiczny zestaw do ciała do progów, mocnych zderzaków, tylnego spoilera, 17-calowych felg aluminiowych i dwóch chromowanych rury skonfigurowanego układu wydechowego. Wszystko to wygląda ładnie, może dużo powiedzieć ekspertom, ale nie przyciąga mnie zbytnio.
Aby w pełni poczuć specjalny cel samochodu, powinieneś przyjrzeć się wnętrzu. Wszystko tutaj staje się jasne: szczerze ścisłe fotele sportowe z wsparciem, nawet na poziomie barku, są bardzo małe i w sportowej profilowej kierownicy, regulowanej we wszystkich kierunkach, tablica rozdzielcza wykończona aluminium (w rzeczywistości jest plastikowa). Ale genialna dźwignia mechanicznej skrzyni biegów z prędkości wykonanej z metalu, wszystko jest bez oszustwa. Co więcej, znajduje się nie między siedzeniami, ale na konsoli centralnej jest to markowa funkcja wszystkich Civic z nowej generacji. Co, nawiasem mówiąc, jest bardzo wygodne: dźwignia jest blisko kierownicy, ruchy dłoni są minimalne, koła zębate można zmienić jeszcze szybciej. W podstawowej konfiguracji okna elektryczne i lusterka z napędem elektrycznym i ogrzewaniem. Istnieją przedziały dla małego bagażu, a nawet kilku posiadaczy pucharu, którzy zostali umieszczone między kierowcą a pasażerem.
Być może tył jest ciasny, ale dwie osoby dorosłe zostaną tam utrzymane bez problemów. Co więcej, wspinanie się do salonu i wydostanie się z niego jest lepsze po prawej stronie, przez siedzenie pasażera (wycieczka do trzech hatchback). Ponieważ tylko to miejsce w pełnym znaczeniu słowa napędza do przodu i odchyla się do tyłu. Z siedzeniem kierowcy taka sztuczka nie zadziała: możesz tylko odrzucić tył, nie poruszasz go zbytnio do przodu, aby tylko dziecko lub akrobata mogły wrócić po lewej stronie. Osobiście uważam, że jest to absolutnie poprawnie, aby ustawienia siedzenia nie zostały utracone, co może być zdenerwowane jako kierowca.
Co jeszcze było zaskoczone kabiną w kabinie. Oznacza to, że jako opcja jest oferowana i ustalana przez dealerów (wszystko to kosztuje około 900 USD), ale nie istnieje w podstawowej konfiguracji. Nie podobało mi się, ponieważ ciepło było ciepłem w dniu jazdy testowej, a po 15 minutach moje plecy były mokre. Jednak najprawdopodobniej zdarzyłoby się to klimatyzatorowi, ponieważ samochód jest w zegarku.
Wyścig
Honda tworzy doskonałe silniki, zgłosę wam, drogi czytelniku. Ich zalety są szczególnie objawiane dokładnie w naładowanych wersjach modeli szeregowych. Na przykład obywatelski typ R ma dwieście koni z jednostką energetyczną tylko 2 litrów. I to bez sprężarki lub turbodoładowania. A silnik, jak wiecie, w dużej mierze określa charakter maszyny. Cóż, zaczynam to i delikatnie opuszczam parking. Pedal sprzęgła jest dość miękki, ale moment, w którym energia jest przenoszona na przednie koła napędowe, jest dobrze. Po raz kolejny jestem przekonany o wygodach położenia dźwigni skrzyni biegów, która ma również krótkie i wyraźne ruchy.
Zastrzeżony system zmian w fazie dystrybucji gazu, który otrzymał na nowym określeniu I-VTS, pozwala zacząć się poruszać bez zbytniego promocji silnika. Ale prawdziwy odbiór jest odczuwalny, gdy strzałka Tachometra przechodzi 4000 obr./min. To nie tyle, ponieważ wysoce skomponowany silnik jest łatwy do rozgrzania do 8000 obr / min. W tym zakresie rozumiesz, że pod maską stada. Kierownica, która wydawała się dość lekka podczas opuszczania parkingu, staje się szczerze dębem ze wzrostem prędkości. W Sporting, twarde zawieszenie i niskoprofilowa guma (205/45 R17) umożliwiają pozbawienie wszystkiego, co dzieje się między kółkami a drogą. Cóż, znowu dla ...
Stoję na światłach, nikomu nie przeszkadzam. Nagle, po lewej stronie z piskiem zawieszonym listwami i spoilerów (i w żadnym wypadku nie zawsze jest to wskaźnik) to mały samochód. A młody kierowca tego cudownego krzyku o sobie, jakiś warsztat w pobliżu Moskwy kręci otaczającym go aroganckim wyglądem. Nie lubię go, od takich oczekiwań na drogach. Ogólnie rzecz biorąc, pobudzam silnik, a kiedy zielony oświetla (cud przesunął się do żółtego, po otrzymaniu przewagi), rzucam pedał sprzęgła. Żałuję, że pod przednimi kołami był lekki dym, ale po kilku sekundach chodziłem wokół jeźdźca, który mnie nie lubił. A przy następnym świetle świetlnym zachowywał się już bardziej przyzwoity, spowolnił spokojnie, bez pisk gumy i wyglądał prawie, już nie arogancki, ale obrażony. Daj mu znać: na pewno będzie ktoś dla każdego z najbardziej.
Potem było gorzej. Idę szybko, ale znowu nikomu nie przeszkadzam. Ale co to jest?! Kierowca Gazelle uwielbiana w Moskwie postanowił odwrócić się od prawego rzędu, nawet, najwyraźniej, nie patrząc na to, czy ktoś porusza się po lewej i z tyłu. Uważam, że nawet ostre zahamowanie (a wraz z tym obywatelski typ R jest w porządku) nie wystarczy. Wręcz przeciwnie, gaz jest na podłodze i szybkie przegrupowanie, aby nie zranić nieoczekiwanej przeszkody. Bez najmniejszej kukurydzy ciała samochód zdawał się skakać na bok, a kierowca Gazelle nawet nie rozumiał, co się stało. Oto prawdziwy element Tour R Rac od światła światła do światła, ostre zmiany w rzędach, intensywne przyspieszenia i hamowanie. Ale musimy przymocować. W przeciwnym razie możesz zakopać głowę do tarczy instrumentu, oświetlonego czerwonym. Jednocześnie nie można nazwać ostrego lub sztywnego pedału hamulca. Siła jest wyraźnie dawana, a sprzężenie zwrotne na wysokości. Zdejmij go autostradą Novorizhsk w kierunku regionu.
Prędkość 210 km/h, tachometr jest nieuchronnie wybrany do czerwonej strefy. Włączam szósty bieg, a przyspieszenie jest natychmiast utracone. Ten transfer jest przeznaczony wyłącznie na autostradę, aby utrzymać stałą prędkość i oszczędność paliwa. Wyłączam autostradę na dobrą wiejską drogę, prawie za darmo o tej godzinie. Zwróć się, kolejny typ obywatelski R zdawał się trzymać się drogi. Oto mała piaszczysta platforma, na której można przekręcić samochód. Nie wchodząc w długą narrację, powiem, że samochód jest kontrolowany we wszystkich trybach ruchu, nawet gdy latasz na boki. Należy wspierać tylko duże prędkości silnika.
Obliczone wskaźniki
Cena obywatelskiego typu R we wnętrzu oficjalnych dealerów nie wydaje się być zawyżona około 29 tysięcy dolarów. Za tę kwotę właściciel będzie miał okazję jeździć, powiedzmy, w dwóch stylach. Flegmatyczne, kiedy na przykład imponująca żona lub dziewczyna, lub gdy po prostu nie chcesz prowadzić, trzymaj strzałkę tachometru w zakresie od 2 do 4 tysięcy rewolucji i odpoczynek. Lub dynamiczne, gdy rewolucje nie spadają poniżej 4 tysięcy i nie możesz nic odmówić. Jednak nadal należy rozważyć twoje pragnienia i możliwości. Wydaje mi się również, że prowadzenie tego samochodu jest bardziej prawdopodobne, że jest nadal bardziej prawdopodobne dla mężczyzny: jest dość okrutny i wymagający.
Prawie każdy producent ma w samochodzie sporo konkurentów, w swoim zakresie modeli, załadowanej wersji Toyota Corolla T-Rort, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Oto wszystko w osobistym guście i, jak mówią, w niuansach. Koszt typu obywatelskiego R znajduje się w przybliżeniu w środku rzędu cen.
Andrey Osipov

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 11 (14), 2002]